要說2019年上半年最值得關(guān)注的自主品牌電動(dòng)汽車,當(dāng)屬廣汽新能源Aion S和吉利幾何A。這兩款在設(shè)計(jì)、技術(shù)水平等方面代表了我國(guó)傳統(tǒng)車企的最高水平。幾何A已于4月11日正式上市(補(bǔ)貼后15萬-19萬元),接下來的主角就是Aion S了(將于4月27日上市)。
近日,廣汽新能源宣布,自從3月1日開啟預(yù)售,截至上海車展前夕,預(yù)售價(jià)14萬-16萬元的Aion S實(shí)付訂單已經(jīng)超2.3萬張,意向訂單近5萬張,一舉超過廣汽新能源2018年20,045輛的全年銷量。毫無疑問,這樣的成績(jī)讓Aion S成為了新能源市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。就在近日,《電動(dòng)大咖》來到了上海浦東新區(qū)滴水湖畔,與這位新晉“網(wǎng)紅”來了一次親密接觸。
在近距離體驗(yàn)Aion S時(shí),廣汽新能源技術(shù)中心副主任何凱欣向筆者透露:“廣汽新能源此前的2019年銷售目標(biāo)是4萬輛,鑒于Aion S預(yù)售火爆,我們內(nèi)部已經(jīng)提高了這個(gè)數(shù)字?!?不難看出,Aion S的受歡迎程度也超出了廣汽新能源的預(yù)期,想必大家也對(duì)Aion S充滿了期待。那么,跟著《電動(dòng)大咖》一起來揭曉它“俘獲”近5萬名消費(fèi)者芳心的原因吧。
駕駛輕快 L2級(jí)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定
T字形大燈、貫穿式尾燈、造型夸張的霧燈區(qū)、充滿肌肉感的車身側(cè)面……Aion S上這些運(yùn)動(dòng)化的元素顯然就是迎合了年輕消費(fèi)者的需求打造而來。
坐進(jìn)Aion S的駕駛室,筆者感受到了更多的誠意,仿木質(zhì)飾板、翻毛皮面料、鋼琴烤漆面板、鍍鉻飾件等多種材質(zhì)搭配的門板內(nèi)襯和環(huán)繞式的中控臺(tái),讓整個(gè)座艙更具豪華感。
Aion S的品質(zhì)感不只是眼睛看得到的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),在駕駛質(zhì)感方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)?;仞伭Χ冗m中的方向盤手感、比較精準(zhǔn)的車頭指向性,再加上柔軟且支撐性良好的座椅,在激烈駕駛時(shí)Aion S能夠給人足夠的信心。同時(shí),AION S搭載了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驅(qū)動(dòng)電機(jī),輕按擋桿后方的駕駛模式按鈕切換到SPORT模式下,Aion S就會(huì)將這些參數(shù)以7.9秒破百的形式直觀展示出來。不過,較為靈敏的電門響應(yīng)對(duì)駕駛者來說非常過癮,但可能會(huì)對(duì)乘坐者的舒適性帶來一定影響。所以,大家日常駕駛選擇ECO或NORMAL模式就足夠使用,這兩種模式下的駕駛感受也非常輕快,而且續(xù)航里程也會(huì)更高。
此外,Aion S的能量回收等級(jí)提供了“高、中、低、關(guān)閉”四擋可調(diào),并搭載了單踏板功能。值得一提的是,Aion S的能量回收系統(tǒng)在工作,也就是減速時(shí)會(huì)點(diǎn)亮剎車燈,提高了行車安全性。
底盤方面,Aion S對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾非常到位,筆者并沒有感覺到明顯的振動(dòng)。而在NVH表現(xiàn)上,Aion S在起步和剎停時(shí),筆者還是聽到了微弱的電機(jī)聲,當(dāng)然只要車速提到30km/h以上,這種聲音就會(huì)被風(fēng)噪和胎噪蓋過,而,此時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也并不惱人,整體的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。
既然Aion S是一款純電動(dòng)車,《電動(dòng)大咖》還是要給大家介紹一下它的續(xù)航能力。Aion S的高續(xù)航版搭載了寧德時(shí)代新一代NCM811電池,能量密度達(dá)170Wh/kg,綜合續(xù)航里程可達(dá)510公里,而綜合續(xù)航410公里的低續(xù)航版車型仍然使用NCM523電池。由于試駕過程短暫,筆者并未深入測(cè)試Aion S的續(xù)航表現(xiàn),日后再為大家?guī)砀敿?xì)的體驗(yàn)報(bào)告。
值得注意的是,Aion S配備了廣汽新能源Adigo(艾迪狗)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能,該系統(tǒng)主要包括全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持系統(tǒng)+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。筆者依次按下方向盤上的啟動(dòng)按鈕和調(diào)速撥桿,Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即開始工作,當(dāng)識(shí)別到車道或前車時(shí),液晶儀表盤會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫顯示,觀察起來比較直觀。
當(dāng)車隊(duì)編隊(duì)行駛時(shí),Aion S可以自動(dòng)跟隨前車,并能夠根據(jù)前車狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。筆者在途中恰好遇到了兩次加塞,Aion S都成功地自動(dòng)重新匹配前車速度。而在遭遇堵車或等待紅綠燈時(shí),Aion S能夠自動(dòng)剎停,停車三秒以內(nèi)可以自動(dòng)跟車蠕行。在整個(gè)體驗(yàn)過程中,Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)非常穩(wěn)定,幾乎實(shí)現(xiàn)了解放雙腳。
此外,Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還支持APA自動(dòng)泊車,筆者體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)其成功率還是比較高的。只是剎停時(shí)的剎車力度較強(qiáng),車身晃動(dòng)較為明顯,對(duì)舒適性有一定影響。
沙發(fā)般的座椅 越級(jí)的空間表現(xiàn)
當(dāng)同伴開始試駕時(shí),筆者坐到了Aion S的后排,填充非常柔軟的座椅瞬間讓筆者陷入其中。而且坐墊長(zhǎng)度又能夠完全承托住腿部,頗有大沙發(fā)的感覺。
此外,Aion S的后排中央座椅還帶有頭枕,并提供了帶雙杯架的中央扶手,而且扶手面寬大,不像很多同級(jí)別車型那樣狹窄,左右兩人同時(shí)使用也不成問題。與此同時(shí),Aion S中央通道的地臺(tái)隆起較低,坐在中央座椅時(shí)的坐姿比較自然舒適。加上后排空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物格、雙USB插口等配置,Aion S后排的舒適性和便利性還是非常到位的。
要說Aion S后排最令人驚喜的地方,當(dāng)屬“逆天”的腿部空間。一般主流緊湊級(jí)家轎的腿部空間在兩拳左右,而Aion S比一掌還要多,幾乎達(dá)到了中級(jí)車的水平。不瞞大家說,Aion S出色的舒適度和空間表現(xiàn),讓筆者剛坐上后排就呼呼大睡。
與此同時(shí),Aion S的后備箱空間也足以堪稱越級(jí),其最大容積可達(dá)453L,縱深1150mm。加上支持比例放倒的后排座椅,Aion S后備箱的實(shí)用性和靈活性還是非常不錯(cuò)的。
此外,在后備箱地臺(tái)下,Aion S還“藏”有一個(gè)備胎,這可是當(dāng)下絕大多使新能源車都做不到的。在筆者看來,備胎作為一項(xiàng)應(yīng)急安全配置,應(yīng)該早日回歸到新能源車上,而Aion S已經(jīng)開了個(gè)好頭。
Aion S能有如此出色的空間表現(xiàn),要?dú)w功于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺(tái)GEP(GAC Electric Platform)。新平臺(tái)為Aion S壓縮前后懸,擴(kuò)大座艙空間提供了良好的先天結(jié)構(gòu)條件。此外,Aion S采用了全球首創(chuàng)的深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng),使其在體積相對(duì)減少15%以上,進(jìn)一下優(yōu)化了動(dòng)力總成的占用空間。
寫在最后
雖然筆者與Aion S接觸時(shí)間十分短暫,但其綜合表現(xiàn)還是非常值得肯定的。執(zhí)著于用純電專屬平臺(tái)打造純電動(dòng)車的廣汽新能源,如今開始通過Aion S收獲累累碩果。相信大家和《電動(dòng)大咖》一樣,期待著Aion S在4月27日正式上市時(shí),為我們帶來更多驚喜。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用