要說2019年上半年最值得關(guān)注的自主品牌電動(dòng)汽車，當(dāng)屬廣汽新能源Aion S和吉利幾何A。這兩款在設(shè)計(jì)、技術(shù)水平等方面代表了我國(guó)傳統(tǒng)車企的最高水平。幾何A已于4月11日正式上市（補(bǔ)貼后15萬-19萬元），接下來的主角就是Aion S了（將于4月27日上市）。

 

近日，廣汽新能源宣布，自從3月1日開啟預(yù)售，截至上海車展前夕，預(yù)售價(jià)14萬-16萬元的Aion S實(shí)付訂單已經(jīng)超2.3萬張，意向訂單近5萬張，一舉超過廣汽新能源2018年20,045輛的全年銷量。毫無疑問，這樣的成績(jī)讓Aion S成為了新能源市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。就在近日，《電動(dòng)大咖》來到了上海浦東新區(qū)滴水湖畔，與這位新晉“網(wǎng)紅”來了一次親密接觸。

 

在近距離體驗(yàn)Aion S時(shí)，廣汽新能源技術(shù)中心副主任何凱欣向筆者透露：“廣汽新能源此前的2019年銷售目標(biāo)是4萬輛，鑒于Aion S預(yù)售火爆，我們內(nèi)部已經(jīng)提高了這個(gè)數(shù)字?！?不難看出，Aion S的受歡迎程度也超出了廣汽新能源的預(yù)期，想必大家也對(duì)Aion S充滿了期待。那么，跟著《電動(dòng)大咖》一起來揭曉它“俘獲”近5萬名消費(fèi)者芳心的原因吧。

駕駛輕快 L2級(jí)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定

T字形大燈、貫穿式尾燈、造型夸張的霧燈區(qū)、充滿肌肉感的車身側(cè)面……Aion S上這些運(yùn)動(dòng)化的元素顯然就是迎合了年輕消費(fèi)者的需求打造而來。

坐進(jìn)Aion S的駕駛室，筆者感受到了更多的誠意，仿木質(zhì)飾板、翻毛皮面料、鋼琴烤漆面板、鍍鉻飾件等多種材質(zhì)搭配的門板內(nèi)襯和環(huán)繞式的中控臺(tái)，讓整個(gè)座艙更具豪華感。

 

Aion S的品質(zhì)感不只是眼睛看得到的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在駕駛質(zhì)感方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)?；仞伭Χ冗m中的方向盤手感、比較精準(zhǔn)的車頭指向性，再加上柔軟且支撐性良好的座椅，在激烈駕駛時(shí)Aion S能夠給人足夠的信心。同時(shí)，AION S搭載了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輕按擋桿后方的駕駛模式按鈕切換到SPORT模式下，Aion S就會(huì)將這些參數(shù)以7.9秒破百的形式直觀展示出來。不過，較為靈敏的電門響應(yīng)對(duì)駕駛者來說非常過癮，但可能會(huì)對(duì)乘坐者的舒適性帶來一定影響。所以，大家日常駕駛選擇ECO或NORMAL模式就足夠使用，這兩種模式下的駕駛感受也非常輕快，而且續(xù)航里程也會(huì)更高。

 

此外，Aion S的能量回收等級(jí)提供了“高、中、低、關(guān)閉”四擋可調(diào)，并搭載了單踏板功能。值得一提的是，Aion S的能量回收系統(tǒng)在工作，也就是減速時(shí)會(huì)點(diǎn)亮剎車燈，提高了行車安全性。

 

底盤方面，Aion S對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾非常到位，筆者并沒有感覺到明顯的振動(dòng)。而在NVH表現(xiàn)上，Aion S在起步和剎停時(shí)，筆者還是聽到了微弱的電機(jī)聲，當(dāng)然只要車速提到30km/h以上，這種聲音就會(huì)被風(fēng)噪和胎噪蓋過，而，此時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也并不惱人，整體的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

 

既然Aion S是一款純電動(dòng)車，《電動(dòng)大咖》還是要給大家介紹一下它的續(xù)航能力。Aion S的高續(xù)航版搭載了寧德時(shí)代新一代NCM811電池，能量密度達(dá)170Wh/kg，綜合續(xù)航里程可達(dá)510公里，而綜合續(xù)航410公里的低續(xù)航版車型仍然使用NCM523電池。由于試駕過程短暫，筆者并未深入測(cè)試Aion S的續(xù)航表現(xiàn)，日后再為大家?guī)砀敿?xì)的體驗(yàn)報(bào)告。

 

值得注意的是，Aion S配備了廣汽新能源Adigo（艾迪狗）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，該系統(tǒng)主要包括全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持系統(tǒng)+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。筆者依次按下方向盤上的啟動(dòng)按鈕和調(diào)速撥桿，Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即開始工作，當(dāng)識(shí)別到車道或前車時(shí)，液晶儀表盤會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫顯示，觀察起來比較直觀。

 

當(dāng)車隊(duì)編隊(duì)行駛時(shí)，Aion S可以自動(dòng)跟隨前車，并能夠根據(jù)前車狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。筆者在途中恰好遇到了兩次加塞，Aion S都成功地自動(dòng)重新匹配前車速度。而在遭遇堵車或等待紅綠燈時(shí)，Aion S能夠自動(dòng)剎停，停車三秒以內(nèi)可以自動(dòng)跟車蠕行。在整個(gè)體驗(yàn)過程中，Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，幾乎實(shí)現(xiàn)了解放雙腳。

 

此外，Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還支持APA自動(dòng)泊車，筆者體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)其成功率還是比較高的。只是剎停時(shí)的剎車力度較強(qiáng)，車身晃動(dòng)較為明顯，對(duì)舒適性有一定影響。

沙發(fā)般的座椅 越級(jí)的空間表現(xiàn)

當(dāng)同伴開始試駕時(shí)，筆者坐到了Aion S的后排，填充非常柔軟的座椅瞬間讓筆者陷入其中。而且坐墊長(zhǎng)度又能夠完全承托住腿部，頗有大沙發(fā)的感覺。

此外，Aion S的后排中央座椅還帶有頭枕，并提供了帶雙杯架的中央扶手，而且扶手面寬大，不像很多同級(jí)別車型那樣狹窄，左右兩人同時(shí)使用也不成問題。與此同時(shí)，Aion S中央通道的地臺(tái)隆起較低，坐在中央座椅時(shí)的坐姿比較自然舒適。加上后排空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物格、雙USB插口等配置，Aion S后排的舒適性和便利性還是非常到位的。

 

要說Aion S后排最令人驚喜的地方，當(dāng)屬“逆天”的腿部空間。一般主流緊湊級(jí)家轎的腿部空間在兩拳左右，而Aion S比一掌還要多，幾乎達(dá)到了中級(jí)車的水平。不瞞大家說，Aion S出色的舒適度和空間表現(xiàn)，讓筆者剛坐上后排就呼呼大睡。

與此同時(shí)，Aion S的后備箱空間也足以堪稱越級(jí)，其最大容積可達(dá)453L，縱深1150mm。加上支持比例放倒的后排座椅，Aion S后備箱的實(shí)用性和靈活性還是非常不錯(cuò)的。

 

此外，在后備箱地臺(tái)下，Aion S還“藏”有一個(gè)備胎，這可是當(dāng)下絕大多使新能源車都做不到的。在筆者看來，備胎作為一項(xiàng)應(yīng)急安全配置，應(yīng)該早日回歸到新能源車上，而Aion S已經(jīng)開了個(gè)好頭。

 

Aion S能有如此出色的空間表現(xiàn)，要?dú)w功于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺(tái)GEP（GAC Electric Platform）。新平臺(tái)為Aion S壓縮前后懸，擴(kuò)大座艙空間提供了良好的先天結(jié)構(gòu)條件。此外，Aion S采用了全球首創(chuàng)的深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使其在體積相對(duì)減少15%以上，進(jìn)一下優(yōu)化了動(dòng)力總成的占用空間。

寫在最后

雖然筆者與Aion S接觸時(shí)間十分短暫，但其綜合表現(xiàn)還是非常值得肯定的。執(zhí)著于用純電專屬平臺(tái)打造純電動(dòng)車的廣汽新能源，如今開始通過Aion S收獲累累碩果。相信大家和《電動(dòng)大咖》一樣，期待著Aion S在4月27日正式上市時(shí)，為我們帶來更多驚喜。