進(jìn)入2019年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼劇減，外商投資準(zhǔn)入放寬，松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)在華大規(guī)模布局?jǐn)U產(chǎn)動力電池，而國內(nèi)電池企業(yè)寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向等也宣布了大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)計劃。

 

與此同時，動力電池市場集中度不斷上升，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力鋰電池裝機(jī)量CR5為74%，CR10達(dá)到83%，而CR20更是高達(dá)92%，其中，頭部企業(yè)寧德時代占了41.19%。

 

毫無疑問，如今動力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入比拼規(guī)模、技術(shù)、資金、市場的新時期。在外資巨頭與國內(nèi)龍頭企業(yè)雙重夾擊下，動力電池新勢力如何搶占屬于自己的蛋糕？這是一個另許多人都充滿好奇的問題。

 

在剛剛結(jié)束的上海車展上，長城控股集團(tuán)旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)集體亮相，其中蜂巢能源攜帶了三元體系811高能量密度系列電芯，以及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品和固態(tài)電池等黑科技產(chǎn)品，全面展示了蜂巢能源的技術(shù)實力。

 

擎哥也在展會后有幸采訪到蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新，針對一些問題進(jìn)行了面對面的交流。

 

正向開發(fā)的疊片電池 是蜂巢新能源的“必殺技”

 

在楊紅新的心中，他們正向開發(fā)的疊片電池，是行走江湖最大的優(yōu)勢之一。

 

作為擁有長城基因的企業(yè)，蜂巢能源在汽車電池研發(fā)方面的優(yōu)勢不言而喻，大批核心骨干的汽車背景，讓蜂巢電池從誕生之初就從場景和技術(shù)兩方面契合汽車的需求。

 

在場景應(yīng)用上，蜂巢為之后汽車電池設(shè)計了三種場景需求。

 

第一個場景是短途出行，主要面向A00級A0級車，提供300公里左右續(xù)航。這個場景開發(fā)的產(chǎn)品，它要串并聯(lián)比較靈活，所以它的容量要做的低一些，成本要低。

 

第二個場景是城際出行。要做到450到500公里，就需要尺寸大，能量密度大的大電池。

 

第三類場景是運營共享。這一場景專為網(wǎng)約車、分時租賃、出租車設(shè)計，需要能快充，長壽命，低散熱的電池。

 

結(jié)合以上需求，蜂巢在目前卷繞電池技術(shù)已經(jīng)相對成熟的情況下，轉(zhuǎn)而選擇了疊片技術(shù)，因為疊片電池最適合汽車用戶使用，循環(huán)壽命更好，能快充，同時更安全。

 

現(xiàn)階段，蜂巢能源在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝創(chuàng)新應(yīng)用于方形鋁殼電芯，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1S，蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實現(xiàn)0.45S高速疊片，并且正在開發(fā)0.25S的超高速疊片工藝，將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。

 

目前，蜂巢能源的51Ah電芯已經(jīng)大量應(yīng)用在長城WEY的P8車型，而且已經(jīng)為WEY的P8、歐拉的IQ和R1等車型提供了電池PACK超過3.2萬套，到目前為止沒有發(fā)生過一起產(chǎn)品質(zhì)量事故，

 

“從去年夏天開始，蜂巢能源的電池就已經(jīng)裝到了長城的SUV上，到吐魯番做夏季標(biāo)定，到海拉爾做冬季標(biāo)定，經(jīng)歷過了嚴(yán)寒酷熱的考驗，非常穩(wěn)定可靠”，說到這里，楊紅新顯得很驕傲。

 

如何看待外資電池企業(yè)國產(chǎn)化的沖擊？

 

當(dāng)面對外資電池的國產(chǎn)化問題時，楊紅新也表現(xiàn)得很淡定：“一個是LG，一個是SK，都在中國快速建廠。我們歡迎LG、SK進(jìn)來，包括我們的出現(xiàn)，包括比亞迪的獨立，它會讓中國的動力電池市場變?yōu)橐粋€充分競爭的市場。”

 

在他的眼里，中國作為一個國際化大市場，最少都能容納五、六家非常優(yōu)秀的動力電池企業(yè)，而且每一家的份額都足夠大，這是蜂巢新能源底氣十足的第一大前提。

 

第二大前提就是成本跟成本競爭力。在這么多年的摸爬滾打里，國內(nèi)培育出來的中國企業(yè)已經(jīng)足夠有頑強(qiáng)的生命力。“現(xiàn)在外國的電池廠進(jìn)來，中國的電池企業(yè)根本就不怕了，不管是產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是生產(chǎn)成本的控制上、良品率上，還是設(shè)計輕量化的效率上，我們完全不比國外的電池廠差了，我們有這個自信。”

 

屬于中國的電動車時代

 

在楊紅新眼里，如果說燃油車、內(nèi)燃機(jī)時代，全世界的汽車技術(shù)中心在歐美日。但到了電動車時代，現(xiàn)在全世界的技術(shù)跟商業(yè)中心將會轉(zhuǎn)移到中國。

 

“放眼目前全世界，關(guān)于鋰電池的供應(yīng)鏈，中國現(xiàn)在最完整，非常先進(jìn)，也能做出高質(zhì)量的國際化的產(chǎn)品，這是因為中國的電動車市場最大，中國的動力電池規(guī)模最大，同時中國的動力電池的技術(shù)也非常好，產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)非常全。

 

現(xiàn)在中國的動力電池占全球份額的50%，我們自己有個預(yù)測，未來有可能占到全世界份額的70%到75%。中國將全面主導(dǎo)汽車電動化這個過程，而且在智能化網(wǎng)聯(lián)化這兩個方面，中國做得也非常不錯。全面電動化伴隨著也有智能化網(wǎng)聯(lián)化，中國在這一波汽車革命當(dāng)中，肯定是會成為世界的中心。”

 

4月10日，長城召開了一場大規(guī)模的投資者大會，向公眾傳遞的一個重要信息就是魏建軍董事長經(jīng)過二三十年的時間，打造了一個成功的產(chǎn)品團(tuán)隊——長城汽車。現(xiàn)在要在能源領(lǐng)域里再打造一個世界范圍內(nèi)最優(yōu)秀的公司之一——蜂巢能源。

 

此前的2018年10月份，蜂巢能源已經(jīng)從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。蜂巢計劃在2022年登錄科創(chuàng)板，登錄科創(chuàng)板有一個最主要的硬性要求，就是外銷比例要達(dá)到50%以上。所以蜂巢并不僅僅滿足于向長城提供電池保障，其定位是一家獨立的第三方的電池供應(yīng)商，為中國和國外的OEM供貨。目前蜂巢正在與包括寶馬和PSA在內(nèi)的多家國外整車企業(yè)開展深入的合作交流。

 

相信在將來，憑借各零部件企業(yè)在各自領(lǐng)域充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，長城控股集團(tuán)將以勢不可擋的姿態(tài)，構(gòu)建出覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的零部件企業(yè)生態(tài)圈，助力品牌持續(xù)向上。