造車夢(mèng)是幾代中國(guó)人共同的大夢(mèng)想。

從一汽、廣汽、北汽等國(guó)企，到吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等民企，都是一刀一槍殺出血路，才在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

最近幾年，卻涌現(xiàn)出一批互聯(lián)網(wǎng)人，口中喊著“造車夢(mèng)”，憑借著“PPT”，一度“市值”逆襲——他們打著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟，一副要后來居上，改寫汽車行業(yè)的架勢(shì)。

然而，造車新勢(shì)力們帶著互聯(lián)網(wǎng)人的沖勁進(jìn)入汽車行業(yè)，也必將和眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一樣“九死一生”。

與以輕資產(chǎn)模式為主的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不同，汽車制造本身是一個(gè)資金需求量巨大、有嚴(yán)格的牌照限制、技術(shù)門檻很高的行業(yè)，造車新勢(shì)力跨入其中，首先面臨的便是數(shù)額巨大的資金壓力。

而隨著補(bǔ)貼退坡、資本寒潮、傳統(tǒng)車企相繼加入戰(zhàn)局，造車新勢(shì)力還將面臨更為殘酷嚴(yán)峻的生存現(xiàn)實(shí)。

那么，作為全球車企“橋頭堡”的上海車展，諸多造車新勢(shì)力能否在此搶灘登陸，為“造車夢(mèng)”邁出堅(jiān)實(shí)的一步呢？

如果說，電動(dòng)汽車在兩年前的上海車展還只是一道“配菜”，那么在今天，造車新勢(shì)力已經(jīng)算得上不亞于主菜的存在。

今年上海車展，一共有16家造車新勢(shì)力設(shè)立了單獨(dú)展臺(tái)。這些新品牌中，既包括已經(jīng)有量產(chǎn)車在售的蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾等并不陌生的品牌，更多的卻是一些新鮮面孔。

顯而易見，這些造車新勢(shì)力企圖在上海車展的舞臺(tái)上打響名號(hào)，為自身的“造車夢(mèng)”開個(gè)好頭，并借此從中國(guó)電動(dòng)化大趨勢(shì)中找到屬于自己的地盤。

然而，車展既是舞臺(tái)，更是一面鏡子，不僅照出了造車新勢(shì)力的快與慢，亦照出了競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)的殘酷。

舞臺(tái)之上的眾人，已然算得上造車新勢(shì)力的“幸運(yùn)兒”。舞臺(tái)之下，更有無(wú)數(shù)擁有“造車夢(mèng)”的新勢(shì)力，活在某個(gè)陰暗的角落里。

近幾年，在中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商已有五百余家，能在上海車展這樣級(jí)別的車展露個(gè)臉，仔細(xì)算算，加起來不到20家。

那些遲遲無(wú)法交出量產(chǎn)車型、或缺少資金支持的公司，別說明年的北京車展，就算是2021年的下一屆上海車展，恐怕也無(wú)緣與市場(chǎng)見面了。

在此次的上海車展，我們可以看到，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的棋子已基本落下。

例如吉利的幾何A、奔馳的EQC、奧迪的e-tron、沃爾沃旗下的polestar等等，這些在燃油時(shí)代無(wú)比強(qiáng)勢(shì)的巨頭，面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)生態(tài)的變化，亦卯足了勁兒，努力迎接下一個(gè)時(shí)代。

隨著越來越多傳統(tǒng)車企布局，上海車展舞臺(tái)上的造車新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)將被無(wú)限大的壓縮。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“造車新勢(shì)力量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就只能依賴后續(xù)資金的強(qiáng)力“補(bǔ)血”，否則企業(yè)將難以為繼?！?/span>

因此，當(dāng)造車新勢(shì)力的銷量還不足以維持“自我供血”的體系，那就只有憑借融資來維持生存。

而自2018年下半年以來，中國(guó)資本持續(xù)縮緊，更爆出投資者諸如：“中國(guó)沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資”的言論，足見造車新勢(shì)力在投資市場(chǎng)所面臨的尷尬現(xiàn)狀。

在車市寒冬和資本寒冬雙重夾擊下，造車新勢(shì)力面臨更為審慎的投資考核，這也讓其以融資維持運(yùn)營(yíng)的步伐變得十分艱難。

可以說，在2019年的這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，補(bǔ)貼政策的下滑、資本持續(xù)的收緊、傳統(tǒng)車企直接的競(jìng)爭(zhēng)，都讓臺(tái)上的造車新勢(shì)力面臨著生死存亡、進(jìn)退兩難的局面。

2019年的造車新勢(shì)力，要么出色，要么出局。

在“造車”行業(yè)中，在金字塔尖的無(wú)疑是整車制造，整車代表著品牌，代表著消費(fèi)者的認(rèn)知度，但一個(gè)市場(chǎng)中絕對(duì)無(wú)法容納如此多的“整車制造企業(yè)”。

因而，造車新勢(shì)力雖有“造車夢(mèng)”，但大多無(wú)處安放。