現(xiàn)在的新車，還要不要磨合？

能問出這個問題的人，必是愛車之人；而能回答這個問題的人，必是車界奇才。

這個問題要是放在10年前，根本不是問題，所有懂點(diǎn)車的人都只有一個答案：磨磨噠！磨刀不誤砍柴工嘛，新車不磨合好，就好比產(chǎn)婦月子里坐下了病，腰酸腿疼會伴隨一生。

所謂磨合，也叫走合，是新機(jī)器等初運(yùn)行時各零件的加工痕跡磨光并密合的過程（新華詞典上抄來的）。

具體到車上，發(fā)動機(jī)、變速器、制動系統(tǒng)這些運(yùn)動部件就會涉及到“磨合”。但我看到了一些文章，說現(xiàn)在新生產(chǎn)的車，根本不需要磨合，包括國外的老師傅也發(fā)出新聲說：In a word，no。

我還沖國內(nèi)一些汽車廠商的技術(shù)大拿打聽過，他們的意思大致也是如此。

他們這樣說，主要有兩個理由。一是現(xiàn)在機(jī)械加工工藝已大為進(jìn)步，尤其是發(fā)動機(jī)，氣缸內(nèi)的珩磨技術(shù)已經(jīng)可以把缸壁打磨得極為順滑，甚至出現(xiàn)了激光珩這樣的高級磨法兒，出廠時，發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)已經(jīng)妥妥的了。

（插一句，坊間有發(fā)動機(jī)出廠時已經(jīng)做了“冷磨合”的說法，疑似指的是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過程中的“冷試”，就是用電機(jī)帶著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)個一兩分鐘，檢測發(fā)動機(jī)的工作狀況。而“熱試”指的是加注燃油讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在“冷試”是主流檢測手段，“熱試”為補(bǔ)充檢測手段，一般為抽測。有些廠商，“冷試”也不是百分百地搞，而是按一定比例抽測。所以，發(fā)動機(jī)廠前已經(jīng)“磨合過”的說法是不靠譜的）

另一方面，潤滑油技術(shù)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在的機(jī)油和變速箱油，對金屬部件的潤滑和保護(hù)簡單是無微不至，效果輕松甩以前的潤滑油幾條街。

以前說起磨合，要點(diǎn)在于“溫柔”二字，對新車要像對新娘一樣憐愛，不能開快了，不能拉多了，不能剎猛了。以前手動擋的車多，還要勤換擋，讓每個擋位都能受到平等的關(guān)愛。

“磨合”，聽上去好高級的樣子。有些人心里沒底，就把新買的車交給老司機(jī)去開，好比某些原始風(fēng)俗尚存的部落里，把即將新婚的少女送到酋長家。那些年，老司機(jī)們可是沾光摸了不少新車。

雖然有了易風(fēng)移俗的新說法，但畢竟不如新聞聯(lián)播里說得那樣斬釘截鐵，權(quán)威性尚存疑問。于是，我辛辛苦苦地找來了一堆汽車《用戶手冊》，看看“原廠”怎么說。

《用戶手冊》，俗稱使用說明書，每臺新車上都有一本，但很多車主只在4S店交車時瞄過一眼，然后很快忘記了它的存在。雖然絕大多數(shù)有關(guān)汽車使用和維修保養(yǎng)的問題，在這本書中都有標(biāo)準(zhǔn)答案，但大多數(shù)車主遇到點(diǎn)事兒，都是急吼吼地跑到網(wǎng)上去打聽，然后聽來一堆似是而非的山寨知識。

這幾本《用戶手冊》，有大眾、寶馬、奧迪的，有豐田、本田的，有別克、福特的，基本代表全球幾個大的造車門派。我翻看了一下，除了豐田、本田個別車型的手冊中壓根兒沒提“磨合”這回事兒外，多數(shù)車還是有“磨合”這個概念的，其中，最鄭重其事的是大眾。

大眾幾個車型的用戶手冊中，對“新車磨合”的要求大同小異，大概分三個方面：

第一是發(fā)動機(jī)的磨合。大眾認(rèn)為，發(fā)動機(jī)的磨合期是1500公里，主要注意三方面：

不能全油門開車。（一般用不著這么瘋狂吧）

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過最高轉(zhuǎn)速的三分之二。（新捷達(dá)表顯最高轉(zhuǎn)速是8000轉(zhuǎn)，三分之二就是5300轉(zhuǎn)左右，民用車很少有人把轉(zhuǎn)速拉到這個程度，哪怕是瞬間高潮）

不要牽引掛車行駛。（這顯然是從歐版說明書搬過來的，別說轎車，中國人的SUV都沒見過牽引掛車的）

一汽大眾新捷達(dá)用戶手冊中對于“磨合”的介紹

第二項(xiàng)是輪胎的磨合。600公里以內(nèi)，新輪胎的抓地力沒達(dá)到最佳狀態(tài)，要謹(jǐn)慎駕駛。

還是一汽大眾新捷達(dá)的

第三項(xiàng)是剎車片的磨合。200到300公里之內(nèi)，新剎車片（學(xué)名：制動襯塊）摩擦力沒達(dá)到理想狀態(tài)，制動效果會打折扣。

依然是一汽大眾新捷達(dá)的

奧迪A4的用戶手冊上關(guān)于磨合的說法，跟大眾系列基本是一個意思，只不過把剎車片的磨合期說成了400公里，輪胎的磨合期說成了500公里。

寶馬也是家德國公司，看上去，德國人關(guān)于新車磨合的概念差不多，比如寶馬3系的使用手冊上，也提到了發(fā)動機(jī)、輪胎和剎車片三方面的磨合。寶馬界定的磨合期為2000公里，在此期間，汽油車的時速最好別超過160公里（我想問，中國道路上在哪兒能開這么快？），轉(zhuǎn)速別超過4500轉(zhuǎn)。

有意思的是，德國人對于輪胎和剎車片的磨合期界定不一樣，寶馬說輪胎磨300公里就夠了，剎車片要磨500公里才好使。

寶馬3系用戶手冊上關(guān)于磨合的介紹

來自美國的別克對于磨合期的態(tài)度就有點(diǎn)模棱兩可，比如新款君威的使用手冊上，一方面說，你的車不需要專門磨合，但同時又說，磨一磨可以讓車子“長期運(yùn)行得更加良好”，還附送了一套比較另類的磨合辦法，比如，“最初的805公里內(nèi)不要總是以高速或低速行駛”（為啥不是806公里？）。

別克君威用戶手冊上關(guān)于磨合的介紹

而別克威朗的手冊在這方面完全就是敷衍了，只草草提了一句很奇怪的話：“前幾次駕駛時，切勿無故進(jìn)行緊急制動”。

福特的福克斯也用了寥寥幾十個字說了說對磨合的看法，籠統(tǒng)到惜字如金，仿佛懶得說又覺得不說幾句不好，就勉強(qiáng)來了個意思。

新?？怂龟P(guān)于磨合的說明

在豐田的新卡羅拉和逸致的用戶手冊上，沒看到有關(guān)磨合的內(nèi)容。倒是新漢蘭達(dá)應(yīng)付差事地留了幾句言，建議300公里內(nèi)別急剎，1000公里內(nèi)開車講究點(diǎn)。

新漢蘭達(dá)對于磨合的說明 

本田老款的思域和CRV上是有關(guān)于新車磨合的說明的，不過也很簡單，跟新漢蘭達(dá)的意思差不多。而繽智和杰德之類的新車手冊上，磨合的內(nèi)容看不到了。

翻了這么多用戶手冊，留下這么一個印象，德國人對新車磨合還算比較重視，美國人和日本人已經(jīng)不太當(dāng)回事兒了。

看過汽車廠商對新車磨合的這些要求，你會發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)在新車已經(jīng)不需要磨合”的說法也不能算錯，或者說，你不需要“刻意”去磨合——即便汽車廠商不去說明磨合期該注意什么，一般也沒人把新車開到時速160公里，或者剛到手的車就急加速急剎車，玩兒命地去造。

所謂新車磨合，也就是一兩千公里內(nèi)開車適當(dāng)注點(diǎn)意，別開太猛，其它的，似乎也沒什么特別的要求了。如果你還是為怎么把車磨合得更好而糾結(jié)，那就好好研讀一下用戶手冊，一絲不茍地照辦——其實(shí)，磨合期一過，你的心情肯定如詞中所寫：回首向來蕭瑟處，也無風(fēng)雨也無晴。

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