作者 | 姜 鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

高立中整了整衣服，準(zhǔn)備登臺(tái)。

這是2019年4月16日東風(fēng)公司上海車展開館現(xiàn)場(chǎng)，作為東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理，高立中需要發(fā)布“東風(fēng)出行”品牌。

這不同以往。

印象里，每逢東風(fēng)公司開館，總是四個(gè)“風(fēng)”輪番登臺(tái)，但這一次，東風(fēng)公司將最后的舞臺(tái)留給了“東風(fēng)出行”品牌，重要性與期待不言而喻。

更難得的是，開館儀式上，別出心裁的東風(fēng)公司在展示“五化”成果上令人耳目一新，這更是給予東風(fēng)出行借勢(shì)時(shí)機(jī)。

“以‘智慧’為核心，從‘智慧城市’出發(fā)的‘東風(fēng)出行’，今天正式發(fā)布了?！泵鎸?duì)全國的媒體，“東風(fēng)出行”品牌故事開始娓娓呈現(xiàn)在大家面前。

沿著熟悉的技術(shù)推動(dòng)革命脈絡(luò)，汽車“五化”風(fēng)潮在將汽車產(chǎn)業(yè)推入不確定的同時(shí)，也悄然推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，甚至引領(lǐng)生活方式變革。

正如對(duì)行業(yè)深深敬畏的東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)所感知的，汽車產(chǎn)業(yè)是社會(huì)先進(jìn)生產(chǎn)方式的承載平臺(tái)，是社會(huì)先進(jìn)文明的成果集成。

一如以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的智能化、集成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車平臺(tái)的共享化，正在重塑汽車行業(yè)，這也讓與汽車產(chǎn)業(yè)有千絲萬縷關(guān)系的出行被賦予新意義，傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的聲音更是此起彼伏，成為搶占未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

東風(fēng)公司也不愿錯(cuò)過。

事實(shí)上，以汽車“五化”為方向，勇立行業(yè)潮頭、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，東風(fēng)公司正加快從“傳統(tǒng)汽車制造商”向“為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”轉(zhuǎn)型，向出行領(lǐng)域進(jìn)軍。

這個(gè)背景下，東風(fēng)出行品牌發(fā)布更是成為東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型的重要舉措，更是新時(shí)期高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

現(xiàn)在的問題是，面對(duì)正混沌初開的出行領(lǐng)域，如何更有力量地敲開這扇大門？

“以‘智慧’為核心，從‘智慧城市’差異化切入市場(chǎng)?！痹诎l(fā)布會(huì)上，東風(fēng)出行給出的答案：用智慧來敲門。

而且從一開始，它就準(zhǔn)備占領(lǐng)發(fā)展制高點(diǎn)，構(gòu)建大格局。

01.

構(gòu)建大出行

一開始，東風(fēng)出行就為構(gòu)建大出行世界而來。

既定規(guī)劃里，以東風(fēng)出行為抓手，東風(fēng)公司整合旗下分散的出行業(yè)務(wù)，打造一站式、綜合性出行服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建“基于司乘兩端的出行平臺(tái)、基于車輛的監(jiān)控平臺(tái)、基于能源的充電平臺(tái)”三網(wǎng)融合，為用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時(shí)租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務(wù)。

這顯然不同于大部份車企出行業(yè)務(wù)僅停留在租賃、網(wǎng)約車等，東風(fēng)出行直指服務(wù)生態(tài)圈。換言之，它要改變的是整個(gè)出行生態(tài)。

這是它走入出行大世界的方式。

以汽車“五化”技術(shù)創(chuàng)新為核心推動(dòng)力，智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的到來賦予汽車產(chǎn)業(yè)新的意義，尤其是在自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等智能技術(shù)爆發(fā)背景下，外界對(duì)出行有了新需求——消費(fèi)者需要的已不僅是汽車這個(gè)商品，而是整套出行服務(wù)生態(tài)圈。

于是，出行領(lǐng)域再次成為眾多車企逐鹿未來的決勝地。

外面已經(jīng)紛紛擾擾。早在2015年，大洋彼岸的福特汽車宣稱向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。一年之后，相隔不遠(yuǎn)的通用汽車公布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型設(shè)想。

歐羅巴大陸上，奧迪汽車在2017年表示向汽車移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，這樣的聲音由奔馳汽車與寶馬汽車相繼發(fā)出。

2018年初，帶著為移動(dòng)服務(wù)打造的電動(dòng)概念車e-Palette，豐田汽車在2018年美國CES展上正式宣布向出行公司轉(zhuǎn)變。

國內(nèi)群雄并起。包括北汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車以及上汽集團(tuán)都已經(jīng)推出了移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌，向移動(dòng)出行服務(wù)商積極靠攏。

另一邊，新勢(shì)力虎視眈眈。包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果以及國內(nèi)BAT也都積極嘗試著出行領(lǐng)域的謀篇布局。

東風(fēng)公司同樣如此。

面對(duì)“五化”引發(fā)的商業(yè)模式革命和創(chuàng)新，東風(fēng)公司在十三五規(guī)劃中對(duì)企業(yè)定位的調(diào)整宣示了企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，東風(fēng)出行品牌發(fā)布成為注腳。

更重要的是，擺在辦公桌上的成績單和計(jì)劃書，讓外界對(duì)“東風(fēng)出行”充滿信心。

2018年7月“東風(fēng)出行”APP上線以來，重點(diǎn)在武漢和十堰地區(qū)開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的小規(guī)模運(yùn)營探索，注冊(cè)用戶數(shù)近10萬。

2019年，東風(fēng)出行重點(diǎn)布局湖北地區(qū)和東風(fēng)5州4市基地城市，將投放1萬輛車，服務(wù)200萬用戶，長遠(yuǎn)目標(biāo)是要做到全國領(lǐng)先，運(yùn)營50萬輛車，服務(wù)1億用戶，每天為1000萬人次提供高品質(zhì)移動(dòng)體驗(yàn)。

他們一直步步為營。未來，“東風(fēng)出行”將立足湖北，放眼全國，以釘釘子的精神實(shí)現(xiàn)局部突破、區(qū)域領(lǐng)先、全國占優(yōu)的三步走戰(zhàn)略。

但問題是如何更有力敲開這扇門，這不僅需要發(fā)展思維解縛，更需要清晰的探索方向。事實(shí)上，包括國內(nèi)外車企都沒有拿出一整套完成并且實(shí)踐度極高的方案。

帶著“東風(fēng)出行”品牌，東風(fēng)公司前來敲門。如我們所見，東風(fēng)公司要構(gòu)建的是涉及租賃、網(wǎng)約車、公交、通勤、物流等一個(gè)大出行服務(wù)生態(tài)圈，這就東風(fēng)出行的使命所在。

“從產(chǎn)品布局看，‘東風(fēng)出行’走的是一條大出行的道路，所以，我們要跟智慧城市建設(shè)進(jìn)行深度融合?！绷⒁飧摺⒁曇案鼘挼摹皷|風(fēng)出行”選擇了智慧城市入局。

它如何到達(dá)智慧出行彼岸？ 

02.

智慧敲門

做智慧出行領(lǐng)航者，是“東風(fēng)出行”堅(jiān)定的方向。

“我們的產(chǎn)品布局是智慧汽車、服務(wù)是智慧出行。在智慧出行方面，我們已經(jīng)開始出行服務(wù)布局，并將推進(jìn)數(shù)字化創(chuàng)新服務(wù)，構(gòu)建數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)，打造生態(tài)服務(wù)圈?！睎|風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在2019年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上已經(jīng)定調(diào)。

從一開始，東風(fēng)公司就明確以智慧敲開出行大門?！皷|風(fēng)出行”的方向就是打造一站式、綜合性出行服務(wù)平臺(tái)，成為智慧出行的領(lǐng)航者。

它正與智慧城市建設(shè)進(jìn)行深度融合，是一次有力嘗試。

2019年4月2日，東風(fēng)聯(lián)合華為、襄陽市政府共同啟動(dòng)的“智行隆中”項(xiàng)目，將打造智慧城市雛形，共建智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平臺(tái)四工程。

其中，東風(fēng)出行通過架構(gòu)“東風(fēng)云”智慧云大數(shù)據(jù)平臺(tái)，接駁城市交通體系，提供可視可控的出租車、公交、通勤、物流等城市交通綜合解決方案，共建智慧城市。這成為東風(fēng)出行以智慧打造大出行世界的生動(dòng)實(shí)踐。

事實(shí)上，并不是所有參與者都有這樣的機(jī)會(huì)與實(shí)力，出行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型往往展現(xiàn)著一家車企的綜合實(shí)力。

東風(fēng)出行顯然“天賦滿滿”。一方面，東風(fēng)公司自有能力體系為它保架護(hù)航。

首先是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)公司有50年的造車和技術(shù)開發(fā)積累，豐富的產(chǎn)品組合和強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力，能為用戶提供高品質(zhì)出行車輛。

其次是品牌優(yōu)勢(shì)，央企強(qiáng)大的品牌影響力和良好的政企關(guān)系，是融入智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)。

第三是客戶優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)公司3000萬保有用戶都是最寶貴的流量資源。

第四則是渠道優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)公司遍布全國的4000+經(jīng)銷商，4000+供應(yīng)商合作伙伴都是潛在城市運(yùn)營伙伴，全國20+城市的基地工廠也是合作資源。

第五是資金優(yōu)勢(shì)。出行是大投入的事業(yè)，東風(fēng)公司雄厚的資本實(shí)力是堅(jiān)實(shí)后盾。

最后是平臺(tái)，東風(fēng)出行平臺(tái)在規(guī)劃之初已經(jīng)搭建三網(wǎng)融合的領(lǐng)先架構(gòu)。

更重要的是“智行隆中”的項(xiàng)目開啟得益于三方優(yōu)勢(shì)力量的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——在ICT領(lǐng)域全球領(lǐng)先的華為公司，在場(chǎng)地、政策軟硬件環(huán)境方面提供支撐的地方政府，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮主體作用的汽車廠家，他們?yōu)椤皷|風(fēng)出行”以智慧來出行提供了足夠空間。

得天獨(dú)厚的條件下，“東風(fēng)出行”更是明確三步走戰(zhàn)略來推進(jìn)出行業(yè)務(wù)，包括可視、可控、智能化。

事實(shí)上，早在“東風(fēng)出行”平臺(tái)在規(guī)劃之初，就已經(jīng)搭建起三網(wǎng)融合的架構(gòu)，包括自駕、代駕、以及即將實(shí)現(xiàn)的無人駕駛業(yè)務(wù)都已在平臺(tái)內(nèi)。

這給予他們前行的豐富經(jīng)驗(yàn)。

未來，“東風(fēng)出行”首先會(huì)將襄陽的公交、出租等公共交通接入平臺(tái)，實(shí)行網(wǎng)約化管理，實(shí)現(xiàn)可視化。

其次，“東風(fēng)出行”會(huì)聯(lián)合襄陽市政府，共建充電樁、停車區(qū)，推出合規(guī)化的網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等，并納入東風(fēng)出行平臺(tái)和管理，實(shí)現(xiàn)出行可控。

第三步，面向未來，通過人工智能、機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，東風(fēng)出行將構(gòu)建集智慧用車、智慧駕駛、智慧充電、智慧停車、智慧救援等于一體的智慧城市出行生態(tài)圈，最終實(shí)現(xiàn)出行智能化。

最終是為了保證極智客戶體驗(yàn)，這是“東風(fēng)出行”實(shí)現(xiàn)智慧出行落地方式。

按照規(guī)劃，“東風(fēng)出行”會(huì)創(chuàng)辦司機(jī)大學(xué)，全部自有司機(jī)、培訓(xùn)上崗，接單前強(qiáng)制通過人臉識(shí)別、酒精檢測(cè)，并通過監(jiān)控平臺(tái)對(duì)規(guī)劃線路、車輛軌跡、乘客軌跡進(jìn)行監(jiān)控，確保為客戶提供專業(yè)、親切、安全的智慧服務(wù)。

此外，“東風(fēng)出行”還提供手機(jī)搖一搖叫車和家庭智慧終端叫車服務(wù)，構(gòu)建客戶出行生態(tài)圈，客戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)的多場(chǎng)景出行觸點(diǎn)都可在東風(fēng)出行一個(gè)APP，通過一次點(diǎn)擊支付完成，智慧出行。

“我們深知，出行服務(wù)行業(yè)是公共事業(yè)，融入智慧城市建設(shè)，推動(dòng)智慧交通進(jìn)步，是東風(fēng)出行的使命和擔(dān)當(dāng)。”“東風(fēng)出行”正用智慧打造一個(gè)大出行世界。