如無意外，當讀者你們看到這篇廣汽新能源Aion S的試駕文章時，這款車的正式價格也將在晚些時候公布。即便是按照當前廣汽新能源給出的長續(xù)航版本16萬元預(yù)售價來衡量，這款全新的純電動車也有著極高的水準了，不僅僅是在配置上延續(xù)了自主品牌一貫的優(yōu)勢，同時在整車性能的調(diào)校上也讓我有點意外。看起來，純電動產(chǎn)品讓自主品牌擺脫了燃油車時代最被人詬病的動力短板之后，新能源時代的自主品牌真正能和合資品牌平起平坐了。

比如我們僅僅看Aion S的前大燈和尾燈設(shè)計，造型雖然并不算獨特，可是在細節(jié)層面的處理很有高級感。前大燈LED日間行車燈不是常見的燈帶，而是由一片片燈組組成“箭羽”，配合橫條狀LED燈帶形成“穿云箭”的樣式；橫貫式尾燈的燈腔內(nèi)交織的網(wǎng)狀花紋細節(jié)，構(gòu)建出一款車型的高級和質(zhì)感。

不知道是不是因為廣汽集團也有豐田合資車企的原因，總讓我覺得Aion S的側(cè)面造型有著第八代凱美瑞的影子。你仔細看C柱的處理，設(shè)計師特意在C柱上設(shè)計了一個分隔條，從視覺效果上C柱更短、尾部線條被抬升，形成了更有運動感的姿態(tài)——在凱美瑞的運動版上也有類似的設(shè)計，而日產(chǎn)新一代的轎車也是類似風(fēng)格。可以看到，廣汽新能源的設(shè)計團隊在把握設(shè)計趨勢上的嫻熟和準確。

事實上，要做到這樣流暢動感的設(shè)計并不僅僅是用點黑色飾條就可以完成，關(guān)鍵是比例和姿態(tài)。說Aion S像凱美瑞，說明了這款車的尺寸并不是我們預(yù)想中的A級車，而是更貼近B級車尺寸。作為一款軸距2750mm的純電動車，Aion S的整車長度其實還是保持在4768mm，并沒有比傳統(tǒng)A級車大多少。然而，由于車型不需要布置發(fā)動機和變速箱，可以大幅減少機艙的占用空間，從而實現(xiàn)了930mm的短前懸設(shè)定。此外，后懸加長到1088mm，擴大了行李廂空間的同時，讓視覺重心后移，還兼顧了C柱的動感姿態(tài)。

當然，2750mm的軸距優(yōu)勢是讓車內(nèi)空間更加富裕的關(guān)鍵，后排乘客可以輕松獲得差不多兩拳的膝部空間，而1550mm的車身高度確保了頭部空間。有意思的是，Aion S的車高普遍比傳統(tǒng)A級車高出了50mm，這里面固然有底部電池組帶來的影響，可是看上去卻不會影響視覺效果。

細想一下，其中的原因還是在于長軸距對車輛的拉升效果，再加上C柱往后延展，不會讓車輛看著像“面包”。上述這些變化都得益于廣汽打造的第二代純電動車平臺GEP，讓整車的布局也和傳統(tǒng)燃油車大有不同，可以更好地實現(xiàn)設(shè)計師的想法。

GEP平臺的另一個特點在于車輛底部不用設(shè)計排氣系統(tǒng)，這讓Aion S的底盤平整性更好，擁有更優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)。更重要的是，電池包被布置在更合理的位置，而不像油改電車型那樣直接加在底盤下方，造成通過性降低。只是Aion S的后懸掛還是選擇了扭力梁懸掛，這對支撐電池組的重量有一些好處，但也會增加底盤調(diào)校的難度。

內(nèi)飾方面依舊是用增加層次的方式來提升高級感，搪塑材質(zhì)、麂皮絨面、拉絲飾板、纖細的金屬飾條、皮質(zhì)包裹等等營造出了越級的內(nèi)飾質(zhì)感。同時對于細節(jié)也進行了“雕琢”，比如圓舵型的換擋桿更有造型，而不是千篇一律的旋鈕式；又比如車窗按鍵和中控旋鈕都配以鍍鉻飾面，很有奔馳的豪華風(fēng)格；就連座椅也是真皮和麂皮絨面的雙拼，但又采用一體式運動座椅設(shè)計。不過，看上去是橫貫式的屏幕，其實液晶儀表盤和中控大屏幕只不過在同一框架下，實際是分開的傳統(tǒng)設(shè)計。

還是讓我們先來回顧下這款A(yù)ion S高配版的動力參數(shù)：日本電產(chǎn)提供的三合一電驅(qū)，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速可以輕松到7秒；采用寧德時代最新的NCM 811電池，具有170Wh/kg的高能量密度，使Aion S在相對更小電池組的情況下，實現(xiàn)了NEDC 510km的高續(xù)航。

對于電動車而言，百公里加速能力估計是最不用擔(dān)心的一項，然而讓駕駛者有更適當?shù)募铀袤w驗也至關(guān)重要——加速太快造成暈車也是某些電動車容易出現(xiàn)的槽點。因此，Aion S設(shè)置了三種不同的駕駛模式：Sport、Eco、Normal，還有額外的i-Pedal單踏板模式，以及高中低和關(guān)閉四檔能量回收模式。換句話說，駕駛者可以根據(jù)自己的使用場景或習(xí)慣來迅速調(diào)整不同的駕駛風(fēng)格。

四種駕駛模式中，Sport模式無疑最為“狂暴”，而在同樣油門開度下，Eco模式的功率輸出大概只有10%以下、Normal模式大概在15%左右，而Sport模式輕易超過20%以上。舉個例子，同樣在起步階段，Sport模式可以輕松搶得頭籌，而Eco真的很弱，甚至需要等前車都走了幾個車身才開始動，Normal雖然好點，但也需要多踩點油門。

當然，電動車的好處就在于，一旦電機啟動，扭矩上來得非?？欤锨败嚨乃俣纫脖葌鹘y(tǒng)燃油車更輕松。即便在Eco模式下，車輛經(jīng)過漫長的起步過程后，在20-60kph的提速依舊讓人滿意，不會出現(xiàn)軟綿的感覺。同時，在低檔能量回收模式下，剎車也不會打斷駕駛的流暢性，可以說匹配得相當不錯。

更有意思的模式其實是I-Pedal，也就是松開油門踏板后車輛的能量回收可以幫助車輛進行減速。這種單踏板形式的操控是電動車特有的一種駕駛風(fēng)格——丟開油門開始減速，習(xí)慣后在城市道路上很有效率，可以大量減少右腳的移動。而Aion S這一模式是用按鍵啟動，而不屬于“駕駛模式”里面的選項，在1級能量回收制動的效果就很強烈了。

只不過我發(fā)現(xiàn)當車輛將停未停的時候，能量回收系統(tǒng)會大幅減弱，似乎并不會完全剎停車輛，這時候你依然需要踩剎車踏板，不知道這是不是因為我設(shè)定的能量回收級別不夠強？

在操控層面，Aion S采用的是鋁制底盤，底盤和車身大量應(yīng)用了鋁合金，這樣帶來的優(yōu)勢是可以提升操控性能。因為簧下質(zhì)量的減輕可以讓底盤懸掛系統(tǒng)響應(yīng)更快，所以車重1625kg的Aion S并沒有像早期那些電動車那樣呈現(xiàn)笨拙的操控表現(xiàn)。不過由于電池組布置在底盤，所以車輛的行駛穩(wěn)定顯得非常突出，特別是在跨海大橋上超越集裝箱卡車的時候，完全沒有什么側(cè)風(fēng)影響。

在轉(zhuǎn)向風(fēng)格上，Aion S也拋棄了輕柔手感的路線，而是采用略帶運動感的轉(zhuǎn)向設(shè)定，包括手感和回中力度都是有點沉。只是高速狀態(tài)下還是保留了一定的虛位，以確保高速時方向盤的穩(wěn)定性，不會輕易偏向。

關(guān)于底盤駕乘感受上要分兩種情況，如果對于一般城市道路的井蓋或者路面接縫的起伏彈跳來說，Aion S的懸掛可以說是非常舒服，可以將那些跳動都過濾掉。這樣可以確保即使坐在后排的乘客也有很好地乘坐體驗，也能夠符合Aion S的高級感特征。

可是一旦經(jīng)過那種黃黑色減速坎，車輛傳遞給駕駛者的彈跳就顯得比較生硬了，尤其是因為電池組帶來的整體性，前后都會感受到很硬朗的跳動。所以說，Aion S非常適合在良好的城市路況下駕駛，其舒適性表現(xiàn)有點接近于法國車，可是遇到大的坑洼，還是能感受出這輛車的非獨立懸掛短板。

最后，Aion S在智能系統(tǒng)上有著非常搶眼的表現(xiàn)，比如廣汽和騰訊合作的車載主機，已經(jīng)打通了QQ音樂這樣真正高頻使用的功能，還能通過微信小程序?qū)崿F(xiàn)一些車機互聯(lián)的功能。同時，這個車載主機又是開放式的，比如我們也可以在它上面找到高德地圖，而不僅僅是只能用騰訊地圖，這點很人性化。

另一個非常具有智能化表現(xiàn)的功能是數(shù)字鑰匙。廣汽新能源向供應(yīng)商開放了其很多的控制功能，通過車輛上的三個藍牙接收模塊，可以識別駕駛者是在主駕駛位還是副駕駛位打開車門，而手機上甚至也可以控制天窗、車窗的關(guān)閉。而且通過對藍牙4.2手機的支持，只用手機就可以啟動車輛——并且可以對五個手機授權(quán)，因此忘記帶車鑰匙不再是問題。相信年輕一族會對這項功能產(chǎn)生很大的興趣。

駕仕總結(jié)：

不管怎樣，Aion S在駕乘表現(xiàn)上已經(jīng)足夠的出色，因為在駕駛過程中不會出現(xiàn)之前試駕很多自主品牌燃油車時覺得發(fā)動機的動力不足或者變速箱匹配不好的情況，平順性、線性、強動力等等優(yōu)點都可以讓Aion S媲美當前市場最好的合資品牌A級車。若是實在要找差距，大概也就是底盤和轉(zhuǎn)向手感的一致性還可以在進步一些——其實本身差別并不大，最多是缺乏像每個合資品牌那樣的更具辨識度的風(fēng)格而已。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX