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廣汽新能源的后來居上
資訊詳情
在AION S上市之前，我想談?wù)凙ION LX
車談會 2019-04-26 18:01:51
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如果要對上海車展大概定個性，我更愿意稱它為“電動汽車的混戰(zhàn)”的縮影。
2018年全球賣出200多萬輛電動汽車，中國就占了一半多。智能化、電動化是全球汽車業(yè)公認的趨勢，而中國就是新能源市場的前沿陣地。
新能源能在2018年行情如此不好的情況下，還能實現(xiàn)逆增長，的確是帥爆了。確實，新能源市場是具有巨大潛力的，畢竟新能源只占了所有汽車份額的4%，沒有哪家車企會放棄中國這個大蛋糕，所以在接下來的新能源競爭，也只會是“神仙打架”。
就好比，今年3月，Model 3在國內(nèi)正式開始交付。在沒有見到特斯拉之前，我以為特斯拉一如它的名字，是世界頂級新能源，是電動車領(lǐng)域中的絕對霸主，也一直以為特斯拉國產(chǎn)，會是國內(nèi)新能源市場的一條“大鯰魚”。
但，直到我在上海車展看到特斯拉Model 3的內(nèi)飾，真的挺失望的。我想國內(nèi)很多新能源車型在外內(nèi)飾上，都超越了Model 3。
當(dāng)然，無可否認，特斯拉的品牌調(diào)性是打出來了，它是新能源汽車里面的頂級品牌。但最近特斯拉的“大減價”的操作以及自燃事件，簡直令人窒息，令人憂心。
如果放在5年前，我會堅定的認為，中國的智能電動汽車市場只會是特斯拉的天下，畢竟論科研實力、電池開發(fā)、外觀設(shè)計，特斯拉太強大了，即使貴到離譜也是碾壓競爭對手。
但當(dāng)我看到在上海車展，看到AION LX的時候，作為廣汽新能源智能超跑SUV，其實已經(jīng)具備與特斯拉競爭的實力，甚至在一些核心指標，比特斯拉還要好。
其實如果要以續(xù)航能力作為核心賣點，在這個時代其實已經(jīng)不夠了。
所以，致力“極簡主義”的特斯拉，其實除了顏值真的沒有什么競爭力了。不知道是我看不穿特斯拉的超前和極簡，還是特斯拉過于“科技”而忽略人的需要。
人的習(xí)慣總是很難改變，更何況出行的最基礎(chǔ)的要求是安全第一，沒有哪個司機喜歡“歪脖子”看顯示屏、看行駛參數(shù)，特別是動不動一腳油門就6分的年代。
我一直覺得未來的電動汽車公司，不僅是制造業(yè)公司，更是互聯(lián)網(wǎng)公司；當(dāng)然能獲得極大優(yōu)勢的，其實并不是現(xiàn)在所說的造車新勢力們，而是那些背靠強大的傳統(tǒng)汽車集團出身的新能源們。
他們繼承母公司的造車技術(shù)、消費口碑、資金支持，也發(fā)揚了自己的新理念，不僅能賣“車”本身，更要的是提供出行生活中提供全周期服務(wù)。
比如，廣汽新能源推出的25hours，汽車即場景，場景即需求，這才是以消費者為核心的電動汽車企業(yè)的未來商業(yè)模式。
2003年成立的特斯拉，到今年已經(jīng)歷經(jīng)了16個年頭。廣汽新能源成立其實至今還不到兩年，但卻爆發(fā)出驚人的增長力。
數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽新能源全年銷量為20,045輛，而還未正式上市的AION S在45天預(yù)售訂單量就超去年一年銷量，迅速成為行業(yè)預(yù)售銷量第一的新能源車。而在本次上海車展上，廣汽新能源帶來了AION體系的第二款車AION LX。
02
超高顏值，超長續(xù)航
見到AION LX的第一眼，雖說稱不上是“驚艷”，但真的蠻帥氣的，確實有點頂級超跑feel。
AION LX的前臉延續(xù)了AION“穿云箭”的家族設(shè)計理念，LED箭形前大燈與貫穿式弓形燈帶形成了強烈的視覺印象，遛背型流線超跑SUV的車身線條設(shè)計。
畢竟顏值作為選購汽車的第一張名片，只有夠年輕、夠炫酷才能抓住年輕消費群體的眼睛；而作為新能源，續(xù)航里程作為第二考慮因素，也是消費者最終是否想選擇的關(guān)鍵性指標。
AION LX與Model 3的續(xù)航里程一樣，NEDC綜合工況續(xù)航超600km，是中國目前純電動NEDC續(xù)航最高標準。
首先，關(guān)于綜合工況續(xù)航超600km的意義，在正常情況下，燃油車加滿一箱油后普遍續(xù)航都在500km-600km之間，而在新能源之前市場中的電動車型其真實續(xù)航里程普遍分布在300km左右，這也是為何很多消費者對新能源持續(xù)觀望，而不下手的原因。
其次，超過500km續(xù)航的電動車，就已初步具備替代燃油車的實力。而AION LX綜合續(xù)航超過了600km，在某種程度上來說，全球首款搭載太陽能智能生態(tài)座艙的純電SUV，跨省出行已經(jīng)不用擔(dān)憂了。
除了超長續(xù)航，AION LX還是一款超長軸距的豪華純電超跑SUV，軸距達到了2900mm，加上“鯨空間”的造型設(shè)計，打造出超越同級車的超大車內(nèi)空間。百公里加速只需3.9秒，這個成績也算是對得起“超跑級別”的定位。
03
無智能，不汽車
自動駕駛雖說還存在著很多的技術(shù)需要突破，但至少“智能輔助駕駛”是汽車的必然發(fā)展方向。
廣汽新能源在上海車展上發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)Adigo（艾迪狗）。Adigo是基于廣汽GIVA平臺開發(fā)，融合大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技，打造的新能源專屬自動駕駛系統(tǒng)。
Adigo系統(tǒng)也是中國品牌首次搭載全球領(lǐng)先的L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)新能源車型，可實現(xiàn)高速路全自動駕駛，智能駕駛輔助功能全套應(yīng)用。
說起來，車載人工關(guān)于智能系統(tǒng)，在這個年代不僅是汽車的大腦，更是大數(shù)據(jù)時代新能源汽車存在的核心。
因為電動汽車比起傳統(tǒng)汽車，要處理更多海量的數(shù)據(jù)，經(jīng)歷各種各樣的檢測，才可以讓智能駕駛變得更安全、更舒適。畢竟埃航事件有一起就夠了，同樣作為以智能系統(tǒng)駕駛的汽車，生命才是第一位。
更何況樂于接受電動汽車的消費者多為年輕一代，他們伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大，天生偏愛有科技感的物品。
所以，所謂的新能源汽車戰(zhàn)不僅是造車技術(shù)站，更是科技硬核戰(zhàn)、數(shù)據(jù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)。誰家的車載智能系統(tǒng)更強大，誰家的場景服務(wù)更人性化，誰就能更好服務(wù)消費者，俘獲更多消費者的信任。
所以，除了“老大哥”的特斯拉，新能源汽車戰(zhàn)最重要的對手其實并不是所謂的造車新勢力，而是那些背靠傳統(tǒng)車企的起家的新能源。諸如廣汽新能源、比亞迪新能源、甚至是剛加入戰(zhàn)爭的寶馬、奔馳和奧迪。
畢竟與品牌、技術(shù)、產(chǎn)能耕耘幾十年的傳統(tǒng)品牌相比，造車新勢力們似乎永遠差了那么一點“厚重”。
而以廣汽新能源為代表的新能源車企，不僅建造了全球領(lǐng)先的智能生態(tài)工廠，深度融合了廣汽生產(chǎn)方式，更是讓用戶深度參與汽車的設(shè)計和生產(chǎn)制造，進行個性化定制服務(wù)。
與AION S一樣，AION LX也可以通過廣汽新能源APP介入生產(chǎn)過程，實現(xiàn)汽車的個性化定制服務(wù)，AION S在預(yù)售期的火爆算是給廣汽新能源開了個好頭，AION LX可能會憑借著其全球首創(chuàng)的超高科技品質(zhì)和硬核的產(chǎn)品實力，給我們帶來更多超乎想象的驚喜。
AION LX和AION S的聯(lián)手，必然會讓廣汽新能源進階到爆發(fā)的新階段。AION S 4月27號就正式上市了，引爆的第一波正式打響。
我認為，集高顏值，超長續(xù)航，超AI智能于一身的AION LX，在國產(chǎn)新能源市場上，必定會大有作為。
所以，就目前而言，AION LX唯一需要擔(dān)心的就是它的保值率。
之前大多數(shù)中國消費者不接受新能源車，充電難是一方面，其次就是其相比于燃油車，新能源汽車的保值率實在太低了，沒辦法，技術(shù)革新實在太快了。
在2018年汽車保值率報告指出：純電動車三年保值率不到30%，插電混動車型不到50%。
而習(xí)慣于把房、車賦予投資屬性的中國消費者，可能不太容易接受新能源汽車如此迅速的貶值速度。
或許，新能源汽車制勝的下一個關(guān)鍵，可能就是如何提升保值率吧。
在AION S上市之前，我想談?wù)凙ION LX。沒有因為什么，如果非要說一個理由，那就是更喜歡AION LX。
喜歡，可以任性。你說呢？
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