2019年的上海車展，估計是歷屆以來包容性最強的一次，不僅傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù)，造車新勢力也是把壓箱底的本事都拿了出來，量產(chǎn)車概念車，上市的未上市的，電動的氫能源的，完全可以稱得上是包羅萬象。

但想要在車展上看到所有想看車型的話，那就不免讓人有點小遺憾了，筆者在觀展的途中，就發(fā)現(xiàn)了有幾款消費者非常期待的重磅車型缺席，就讓筆者來介紹一下好了。

特斯拉MODEL Y 決定特斯拉盈利的車型

剛進入本次車展的會館，筆者就第一時間找到了特斯拉的展臺，想要看看MODEL Y究竟長什么樣？結(jié)果卻讓人有點失望，工作人員再三確認MODEL Y將不會到場，如有需要可以看看其它車型。

而這輛MODEL Y，其實早在車展之前就已經(jīng)發(fā)布，是一輛比MODEL X要小一號的中型SUV，或者說是升高的MODDEL 3更為合適，因為該車將會跟后者同平臺生產(chǎn)，不僅車頭是一模一樣的全密封設計，后門也不是MODEL Y的鷗翼門設計，但是性能卻一點也不含糊，全輪驅(qū)動版車型在WLTP工況下續(xù)航可以達到540公里，百公里加速達到了驚人的3.7秒。

內(nèi)飾方面也是跟MODEL 3一樣的設計，亮點不是很多，可是這個一點都不重要，因為吸引眼球的活已經(jīng)被MODEL S/Y做完了，MODEL 3/Y的任務就是為了跑量多掙錢。

根據(jù)特斯拉今年一季度的財報顯示，總營收為45.4億美元，同比增長了33.2%，但依舊虧損了約7億美元，原因也很簡單，就是研發(fā)自動駕駛芯片太燒錢，以及MODEL 3的交付未達預期，想要扭轉(zhuǎn)這種局面，就只能擴大銷量，而一款MODEL 3肯定遠遠不夠，隨后量產(chǎn)的MODEL Y才是關鍵的關鍵，特斯拉何時才能盈利就要看它了。

奧迪e-tron GT 比特斯拉還性感

還記得去年當奔馳跟奧迪先后發(fā)布自己純電動SUV之后，德國經(jīng)濟部長說他們的車子還沒有特斯拉一半性感的話嗎？奧迪隨后就展開了反擊，拿出了e-tron GT，瞬間打了那位部長的臉。

如果說MODEL S是身材勻稱的體操運動員，那e-tron GT就是一個八塊腹肌的拳擊運動員，隔著老遠都能給你一種壓迫感，而且跟特斯拉采用密封式進氣格柵不同的是，奧迪的大嘴進氣格柵在e-tron GT 還是清晰可見，并且更為凌厲。內(nèi)飾也是極有科技感，而且沒有丟掉豪華車該有的品質(zhì)和做工，這些可都是特斯拉的軟肋呀！

動力方面，e-tron GT也是絲毫不遜色，百公里加速為3.5秒，NEDC工況下續(xù)航超過了500公里?？上У氖?，本次車展上并沒有看到它，卻來了兩款相同設計風格的車型，AIME和AICON。雖說設計也很驚艷，但跟e-tron GT的定位完全不同。

寶馬3系 PHEV 寶馬新的銷量增長點

在車展上，寶馬召開了全新3系的發(fā)布會，其設計依舊非常寶馬，經(jīng)典的家族元素一個都不少，還做了不少的改動，使之看起來更加的運動和充滿攻擊性，都有點M3的感覺了，內(nèi)飾也變得精致了不少，完全不像現(xiàn)款車型一般粗糙，頗有點霸道總裁的范兒了。

但是3系的插電混動版車型卻沒有現(xiàn)身，寶馬沒有把它和3系一起發(fā)布，看來是對這個版本極為重視，將來會單獨為它召開一次發(fā)布會，成為一款走量的車型，畢竟530Le也是賣的極好，給寶馬帶來了不少的利潤。

至于在動力方面，3系PHEV也早已被曝光，其搭載了2.0T發(fā)動機和一套插電動力總成，純電續(xù)航60公里，百公里加速僅需6秒，比現(xiàn)款3系最快7.3秒的成績快了不是一點半點，油耗為1.7升。不過按照寶馬一貫的做法，到了國內(nèi)估計會把2.0T發(fā)動機替換成1.5T的三缸發(fā)動機，在X1新能源上他們就這么做了。

雖然這三款重磅車型都沒有出席上海車展，幸好其它車型也非常耀眼，給觀眾帶去了不少的驚喜，才讓本屆車展星光熠熠。據(jù)悉，寶馬3系的插電混動車型會在6月22日正式上市，想買3系又沒有牌照的小伙伴可要準備好了。