即便擁有兩條265/35 R19規(guī)格的倍耐力后輪坐鎮(zhèn)，對于C 63 s Coupe上那臺4.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所迸發(fā)出的700 N·m來說也無濟(jì)于事，不安分的車尾始終處于滑動狀態(tài)。

從情感上說，我自然更迷戀上一代AMG C 63，令人恐怖的6.2 L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)不僅擁有驚世駭俗之力，更可以發(fā)出如同天籟之音般的排氣聲浪。66L的油箱根本不夠這個“巨擘”暢飲，仿佛一腳油門踩下去，油箱中就會泛起一個漩渦。許多人都在戲稱上一代AMG C63不是在加油站，就是在去加油站的路上。然而時過境遷，現(xiàn)如今在“節(jié)能環(huán)保”的理念深入人心之后，一眾高性能車只得通過加持渦輪增壓來滿足需求。

不過凡事總有兩面性，盡管排量有所降低，變成了4.0 L，但因為有了兩顆渦輪增壓器的相助，新一代AMG C 63 s Coupe的動力水平有了質(zhì)的飛越。375 kW的最大功率與高達(dá)700 N·m的驚人扭矩足可以讓它“插翅能飛”，0~100 km/h的加速時間比上一代車型縮短了0.3 s，達(dá)到了令人恐怖的4 s！要知道這個成績在短短幾年前可只屬于超跑的“專利”。

很顯然，對于這樣一款高性能轎跑車來說，普通公路早已不夠施展它一身的“蠻力”，專業(yè)的賽道自然是不二之選。事實上，對于一輛車最好的考驗?zāi)^于在賽道上試煉一番，所有的問題都會一一暴露，并且安全系數(shù)要遠(yuǎn)高于其他場所。

4.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)強(qiáng)悍的動力在起步瞬間就得到了肯定，700 N·m的最大扭矩從1 750 r/min就開始爆發(fā)，即便是265/35 R19倍耐力P Zero輪胎外加“彈射起步”也無力回天，在后輪空轉(zhuǎn)數(shù)圈之后，伴隨著一縷青煙，AMG C 63 s Coupe終于重新找回抓地力，奮勇向前。不過強(qiáng)大的動力始終讓車子上演“神龍擺尾”的好戲，即便升到了二擋，甚至是三擋，你依然能感受到來自車尾的“悸動”。

不過當(dāng)輪胎溫度上升之后，情況就會有所好轉(zhuǎn)。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與操控性都讓AMG C 63s Coupe在多彎的賽道中如虎添翼，堅實的懸架也能給予駕駛者充足的信心。6活塞剎車卡鉗不僅制動性能出眾，并且非常穩(wěn)定，熱衰退很小，即便瘋跑幾圈之后依然具有強(qiáng)大的制動力。

一體式桶形座椅擁有出色的包裹性，它可以緊緊包住你的身體，更加從容應(yīng)對每一個彎道。

只是AMG C 63 s縱然有千好萬好，但必須要吐槽的是，老邁的7擋變速器即便在最激進(jìn)的賽道+手動模式下也有些跟不上步伐，無論是升擋還是將擋，總會給人“慢一拍”的感受，這在分秒必爭的賽道駕駛中可以說是致命的問題。

在我看來，AMG C 63 s Coupe的特性像極了美式肌肉車，粗暴的原始感讓人更加興奮。不同于“抓地狂魔”奧迪RS5，或是“賽道專家”寶馬M4，AMG C 63 s Coupe更能激發(fā)駕駛者心中最原始的沖動。大馬力后驅(qū)車的魅力就在于油門到底時車尾隨之滑動的那種快感，雖然這種行為對輪胎并不友善，但一定可以讓你不羈的靈魂得到慰藉。