文/Chavez

曾經(jīng)平淡無(wú)奇的自主轎車陣營(yíng)，如今隨著榮威i5和吉利帝豪的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，開始變得硝煙彌漫，而且劇情還有點(diǎn)狗血，已有升級(jí)成“網(wǎng)絡(luò)互懟戰(zhàn)”的趨勢(shì)。

事實(shí)上，中國(guó)自主轎車的銷冠原本沒(méi)有爭(zhēng)論，近幾年一直都是吉利帝豪遙遙領(lǐng)先。但從去年開始，態(tài)勢(shì)發(fā)生了變化。

  榮威i5成功踢館吉利帝豪，開啟拉鋸戰(zhàn)

上汽榮威i5從2018年10月上市以來(lái)，便受到市場(chǎng)一路追捧，11月銷量就達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，12月更是增長(zhǎng)至1.7萬(wàn)輛，一舉掀翻吉利帝豪，拿下國(guó)產(chǎn)轎車銷冠，然后雙方上演了一場(chǎng)自主轎車銷冠的拉鋸戰(zhàn)。

2018年12月，榮威i5大發(fā)神威，首次逆襲帝豪，奪得自主轎車榜銷冠；

2019年1月，帝豪超過(guò)榮威i5，再次拿到銷冠；

2019年2月，榮威i5再次反超，將銷冠奪了回來(lái)；

2019年3月，帝豪又再次超過(guò)榮威i5，奪回銷冠；

2019年4月，雙方仍在激烈拼殺……

  銷量“拉鋸戰(zhàn)”升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)“口水戰(zhàn)”

坦白說(shuō)，這種原本應(yīng)該在銷售市場(chǎng)上演的“拼殺”，卻鬼使神差演變成了網(wǎng)上的“口水戰(zhàn)”。雙方用戶和粉絲互相譴責(zé)對(duì)方挑起了戰(zhàn)爭(zhēng)，互相攻擊對(duì)方銷量注水，甚至開始互相詆毀對(duì)方的產(chǎn)品質(zhì)量，甚至不少媒體也卷入其中，淪為“槍手”。暫且不談是否有幕后推手，但場(chǎng)面確實(shí)太難看。

而且，由于公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，沒(méi)有人可以給這個(gè)自主銷冠之爭(zhēng)下個(gè)定論。然后，隨著雙方在銷售端的爭(zhēng)奪趨于白熱化，這種網(wǎng)絡(luò)罵戰(zhàn)也變得更加激烈，彼此難分勝負(fù)。

那么有沒(méi)有辦法制止呢？答案當(dāng)然是否定的，但是不能制止自主轎車的銷冠之爭(zhēng)，并不意味著就沒(méi)有一個(gè)客觀評(píng)價(jià)。

  帝豪的地位值得尊重，榮威i5的成績(jī)也值得贊揚(yáng)

首先，車騁認(rèn)為帝豪的銷冠地位應(yīng)該受到尊重。因?yàn)樵?019年之前，至少7年的時(shí)間里，帝豪一直牢牢把持著自主銷冠的位置。尤其是從2013年到2016年，是自主品牌在轎車市場(chǎng)最低迷的時(shí)期，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等一線自主品牌將更多力量放在了SUV市場(chǎng)，比亞迪則專心致志發(fā)展新能源，只有吉利帝豪獨(dú)自支撐著自主品牌在轎車市場(chǎng)的局面，也正因?yàn)樗拇嬖冢尭骷易灾髌放撇恢劣趯?duì)轎車市場(chǎng)失去信心。

通過(guò)查看數(shù)據(jù)，我們了解到最近5年，自主轎車第二名幾乎每年都在換，但是銷冠始終都是帝豪。所以從這個(gè)意義上說(shuō)，帝豪的身份、地位和影響力，在自主轎車中，沒(méi)有任何車型可以比擬，它在特定歷史下取得的成績(jī)，也很難被超越。

那么，是否意味著我們可以因此而否定榮威i5呢？不，恰恰相反。車騁認(rèn)為，作為一款上市僅僅有幾個(gè)月的車型，在面對(duì)帝豪這樣極其強(qiáng)悍的對(duì)手時(shí)，榮威i5竟然能在過(guò)去的4個(gè)月里2次奪取月度銷冠，本身就充分證明了榮威i5的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，榮威i5空間寬闊，動(dòng)力強(qiáng)勁，配置豐富，顏值出眾，同時(shí)價(jià)格又非常親民，確實(shí)有著足夠競(jìng)爭(zhēng)力，能夠有如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，也是名至實(shí)歸，將來(lái)即便取得更好成績(jī)，其實(shí)也并不意外。

那么帝豪作為資深元老，榮威i5作為后起之秀，兩虎相爭(zhēng)，是否就必然要分出一個(gè)高下呢？并非如此。

  朗逸、軒逸們，才是帝豪和榮威i5真正的對(duì)手

車騁認(rèn)為，無(wú)論帝豪也好，榮威i5也罷，他們所爭(zhēng)奪的自主銷冠，其實(shí)含金量并不高。在過(guò)去的10年里，中國(guó)轎車市場(chǎng)一直都是合資陣營(yíng)的天下，在過(guò)去的5年里，自主品牌取得的最好成績(jī)也不過(guò)是有一款車型進(jìn)入前10，其他9個(gè)席位全部為合資所占有。同時(shí)，有資格爭(zhēng)奪全年銷冠位置的車型，只有德系朗逸、日系軒逸和美系英朗等寥寥幾款，自主品牌只有在臺(tái)下看戲的份兒。

其實(shí)，所謂的自主銷冠，別說(shuō)和朗逸、軒逸、英朗們相比，甚至連捷達(dá)和桑塔納都不如。在整體實(shí)力方面，自主品牌還太弱勢(shì)，存在感太低，僅有的市場(chǎng)份額還被壓制在低端。所以說(shuō)，帝豪和榮威i5爭(zhēng)奪自主銷冠其實(shí)意義不大，無(wú)論誰(shuí)奪得自主銷冠，含金量都不高。

我們認(rèn)為，目前自主品牌最應(yīng)該做的絕對(duì)不是惡性競(jìng)爭(zhēng)，更不是互相攻擊，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更多應(yīng)該是競(jìng)合關(guān)系。因?yàn)楫吘故袌?chǎng)最大的肥肉在合資哪里，帝豪即便將榮威i5的全部市場(chǎng)都拿過(guò)來(lái)，也進(jìn)入不了前三。榮威i5即便打殘了帝豪，也拿不到銷冠。

而且，自主陣營(yíng)的崛起，絕對(duì)不能僅僅依靠某款車型或者某個(gè)品牌的崛起?？纯碨UV和MPV市場(chǎng)，在SUV市場(chǎng)，哈弗H6固然一騎絕塵，但是身后的榮威RX5/吉利博越/長(zhǎng)安CS75都已經(jīng)陸續(xù)成長(zhǎng)起來(lái)，和哈弗H6一起成就了中國(guó)品牌在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，也對(duì)合資真正形成了威脅。

所以，在合資品牌這個(gè)強(qiáng)敵面前，所謂的帝豪和榮威i5銷冠之爭(zhēng)，其實(shí)輕如鴻毛。我們希望自主轎車有更多的吉利帝豪和榮威i5能夠站出來(lái)，如此才能迎來(lái)自主品牌在轎車市場(chǎng)的真正繁榮，才能復(fù)制自主品牌在SUV戰(zhàn)場(chǎng)的成功。

更愿榮威i5和吉利帝豪能夠摒棄前嫌，同舟共濟(jì)，我們期待那一天的早日到來(lái)！