奧德賽在國內(nèi)MPV界堪稱“理財(cái)產(chǎn)品”。不僅實(shí)用，更為保值。

現(xiàn)款奧德賽在國內(nèi)銷售已經(jīng)有段時間，憑借靈活多變的空間、經(jīng)濟(jì)舒適的操控、豪華智能的配置為中國消費(fèi)者所認(rèn)可。但是，在動力選擇上，本田令人驚艷的混動技術(shù)在奧德賽上的缺席，讓人頗感遺憾。

好在本屆上海車展上，廣汽本田給中國消費(fèi)者帶來了奧德賽的銳·混動車型，這無疑讓奧德賽這個“居家男人”具有了更為精打細(xì)算的本領(lǐng)，也成為實(shí)用主義至上的“奶爸”們的最佳選擇！至于奧德賽銳·混動車型令人興奮的地方有哪些？我們通過其產(chǎn)品力表現(xiàn)來尋找一下。

就外觀設(shè)計(jì)來看，車頭部分，奧德賽銳·混動車型沒有采用中國特供版外觀，而是直接采用了日本原版運(yùn)動型外觀設(shè)計(jì)：倒梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)鑲嵌四條粗壯的鍍鉻橫幅；格柵下方厚實(shí)的保險杠和運(yùn)動包圍，使得新車整體力量感十足；進(jìn)氣格柵與前大燈相連符合時下潮流，鉆石燈帶的日行燈與全新的LED大燈點(diǎn)亮后效果驚艷，同時大燈組內(nèi)的藍(lán)色飾條則表明其與眾不同的混動車型身份。

車身側(cè)面,車身腰線貫穿始終，配合車身的“U”型線條，在視覺上增加車身長度的同時,又不失厚重感；車身上的“HYBRID”標(biāo)識，也在時刻表明其混動車型的身份，凸顯出實(shí)用主義至上的消費(fèi)理念。

車尾方面，奧德賽銳·混動車型的車身尾部延續(xù)現(xiàn)款豪華大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平直的尾翼造型使整體視覺更加寬闊，后組合尾燈同樣有專屬的藍(lán)色飾條和車型標(biāo)識下方的“HYBRID”，來凸顯其混動車型的身份。車尾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格比現(xiàn)款更具運(yùn)動型，整體感官更為時尚。

奧德賽銳·混動的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款相比變化不大，仍采用了簡約集中的設(shè)計(jì)風(fēng)格?；靹榆囆偷倪M(jìn)化主要集中在三塊屏幕上，其中儀表盤中搭載了兩塊液晶顯示屏，用以顯示混動系統(tǒng)的相關(guān)信息，中控臺8英寸的多媒體系統(tǒng)顯示清晰，支持第三方App的同時還加入了語音控制系統(tǒng)。而最能體現(xiàn)奧德賽實(shí)用主義的地方則在于實(shí)體按鍵的回歸。

另外，魔術(shù)感應(yīng)門是奧德賽銳·混動車型上的新增配置，在側(cè)滑門的邊緣有一條藍(lán)色光帶，在鑰匙進(jìn)入監(jiān)測范圍后只需要輕輕一劃，車門就能夠自動打開，在雙手不方便時可以通過肘、肩甚至臉來開啟側(cè)門，實(shí)用性和友好度爆棚。

選擇奧德賽的用戶對乘坐的舒適性都有更高的要求，第二排座椅的舒適度在一定程度上成為衡量一輛MPV舒適與否的重要指標(biāo)。奧德賽銳·混動車型集成了奧德賽第二排座椅寬大柔軟的特點(diǎn)，并將常用的幾項(xiàng)調(diào)節(jié)幾乎全部升級為電動，操作更為便利。在30萬元級別的同類車型中，奧德賽銳·混動車型的第二排應(yīng)該能讓絕大部分人滿意。另外，新車后排座椅上還配備了可折疊桌板，并新增了2個USB充電口，進(jìn)一步提升二、三排乘客的便利性。

得益于奧德賽第三排魔術(shù)座椅的精巧設(shè)計(jì)，如果將第三排座椅放倒，能夠做到地板純平的效果，裝載能力無敵。在第三排座椅打開的情況下，仍有較為可觀的后背箱空間，可以裝下一家日常出行所需要的行李，這也是MPV車型得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

動力方面,奧德賽銳·混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)、電動CVT搭配組成。其中，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩達(dá)到315牛米,加上2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到158千瓦。在中低速工況下，由電機(jī)驅(qū)動；在高負(fù)載、急加速情況下，采用油電混合驅(qū)動的動力模式；高速巡航的時候，用的僅僅是發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性又獲得了比同級更有優(yōu)勢的動力性能。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)革新到第三代產(chǎn)品，而雅閣混動使用的是第二代的i-MMD系統(tǒng)。與之相比，第三代的i-MMD系統(tǒng)的2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，達(dá)到了40.6%，并且為保證MPV超高的空間實(shí)用性，奧德賽銳·混動車型的電池放在了第一排座椅下方，保證了與汽油版車型一樣的空間性。但有得必有失，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。

小編點(diǎn)評：由點(diǎn)到面的全面進(jìn)化

MPV車型常見的用車場景就是以家庭為單位出行?；诖?，舒適性是用戶購車時所要考慮的首要因素，但是，在舒適性方面，隔音和慮震恰恰是現(xiàn)款奧德賽的短板。在此次銳·混動版本的車型中，本田針對現(xiàn)款車型中的不足逐一進(jìn)行改進(jìn)，如前門玻璃、發(fā)動機(jī)艙、儀表臺等都進(jìn)行了加強(qiáng)、底盤慮震和隔音也作了強(qiáng)化，整體舒適性相比現(xiàn)款有了質(zhì)的提高。

在MPV的細(xì)分市場中，GL8商務(wù)老大的形象暫無松動的跡象，而家用MPV的首選，奧德賽恐當(dāng)仁不讓。在現(xiàn)款實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)的前提下，銳·混動車型的加入，補(bǔ)齊了現(xiàn)款車型短板，讓我們對它有更高的期待?，F(xiàn)在，就期待奧德賽銳·混動車型售價揭曉的那天了。