?這兩年的自主品牌中，最好賣的車型是SUV。SUV中最火的是10萬元左右的緊湊級SUV，叫得出名字有哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4和長安CS55等等，無一都是這個級別的。

偏偏沒有比亞迪。

比亞迪目前賣得最好的SUV是元EV和唐（包括唐DM），前者是小型SUV，后者是中型SUV，然而都無法形成大規(guī)模走量的氣候，兩款車一個月的銷量加起來還不如別人一款緊湊級SUV半個月的銷量。

▲比亞迪元EV360

其實(shí)比亞迪也有自己的緊湊級SUV，即幾年前上市的宋，銷量不好的原因看一下外觀內(nèi)飾就明白了。

這也是多數(shù)人對比亞迪有不小誤解的原因。因?yàn)镈ragon Face之前的設(shè)計(jì)實(shí)在是不敢恭維，很多人對比亞迪的印象估計(jì)還一直停留在F3時代。

▲比亞迪宋DM

于我而言，也是試過了新一代唐DM后，才開始對比亞迪摒除了過去的很多偏見，切身感受到這一家企業(yè)發(fā)展到今天的程度。

這其中的功勞，有一部分是屬于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的。如今又迎來前法拉利外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩慈和前戴姆勒奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)加帕內(nèi)蒂，比亞迪未來的外觀內(nèi)飾在接下來肯定還有大幅度的優(yōu)化改進(jìn)。

話說回來，比亞迪在這次上海車展發(fā)布了新一代宋Pro，這是全新BNA架構(gòu)下的首款A(yù)+級SUV，代表他們準(zhǔn)備發(fā)力于緊湊級SUV市場，開始一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

不用多說，宋Pro使用最新的家族化設(shè)計(jì)，和諧的車身姿態(tài)，繽紛靚麗的車漆，對比老款像是跨越了好幾個次世代。

還有逐級點(diǎn)亮的“龍晶”LED車燈，仿佛面前就是一條龍的雙眼，增加了宋Pro的故事和話題。

雖然唐、宋Max和秦Pro給我們展示了Dragon Face對于一款車的質(zhì)感有多大提升。

但是宋Pro一出現(xiàn)，通過一點(diǎn)點(diǎn)小小的改變，仍然吸引了大家的眼球。

相比大一號的唐，宋Pro的尾部通過折面增加層次感，C柱提供不同顏色的噴漆，滿足新時代的個性化需求，瞬間拉近和年輕人的距離。

最令人驚喜的是，那一行“Build Your Dreams”變成扁平化字體。

之前就有小道消息稱，外方設(shè)計(jì)師在和領(lǐng)導(dǎo)溝通，是否取消或更改字體，看來是奏效了。

問題是字體再漂亮，這么長一串英文總覺得還是有礙觀瞻，如果縮減為“Dreams”就非常有簡約設(shè)計(jì)美了。

這一次的宋Pro依然分為燃油版、DM混動版和EV純電版。

三者的外觀差異主要集中于前臉，最好認(rèn)、最好看的是EV的盔甲式格柵——就是不利于燃油機(jī)散熱，所以只有用于純電車。

燃油版和DM主要區(qū)別是，燃油版的燈眉是鍍鉻條，DM則是亞光銀，保險杠下方也少了一些鍍鉻和黑色裝飾件，更有高級感。

不過我有一點(diǎn)不明白的，就是比亞迪推出Pro系列的做法，直接停產(chǎn)老車型不好嗎，免得哪一天銷量不好的時候，大家一致認(rèn)為產(chǎn)品線太過冗雜。當(dāng)然多代同堂銷售一直是這些年車圈常用的營銷模式，無非可以拉長產(chǎn)品的定位區(qū)間，只是對這點(diǎn)我個人持保留意見。

同樣的，內(nèi)飾和外觀一樣進(jìn)行了細(xì)致化處理。

宋Pro的內(nèi)飾基本參照了唐的設(shè)計(jì)，再相應(yīng)地根據(jù)全車尺寸做出改變。由于整體觀感和格局變小，坐在里面并不是唐那種開坦克的感覺。

主要變化有屏幕尺寸從14.6英寸縮小為和秦Pro通用的12.8英寸，中控臺并不是直來直往的布局，而是偏向于駕駛者7°，據(jù)說是為了突出雙空間（主駕區(qū)+副駕區(qū)）的概念，比亞迪稱其為“BYD Heart”集成式操作臺。

再有是副駕位置多了一道把手，兩邊的空調(diào)出風(fēng)口改為橫條型，啟動按鍵也放在擋把后方。

說到擋把，之前的唐和秦Pro的DM和EV，換擋總要先往左，才可以往上（倒車擋）或往下（前進(jìn)擋），而且DM、EV這兩款的擋把造型和燃油版的電子擋把并不一致。

宋Pro DM、EV和燃油版使用統(tǒng)一的擋把造型，換擋直接往上或往下推即可，進(jìn)一步簡化了換擋過程。

由于動力系統(tǒng)各有千秋，三者也有不同的駕駛模式和功能。

DM最為復(fù)雜，有ECO、Sport、EV和HEV（混動）模式，還有升高降低懸掛和陡坡緩降。EV缺少EV、HEV和懸掛控制的選項(xiàng)，燃油版更是什么都沒有。

▲宋Pro DM

▲宋Pro EV

▲宋Pro燃油版

此外，比亞迪在質(zhì)感營造又有肉眼可見的提升，之前只是把空調(diào)出風(fēng)口杵在拉絲面板上面，現(xiàn)在又在外面繞了一圈，加強(qiáng)了縱深的層次感。

▲DM的門板還有翻毛皮

除了這些“花拳繡腿”，宋Pro的尺寸達(dá)到4650/1860/1700毫米，軸距也從2660毫米拉長到2712毫米，定位于A+級SUV，說白了比正常的緊湊型SUV大一圈。

所以后排的頭部、腿部空間有了充足的保證，同時配有兩個USB接口和獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口。

后排座椅支持多級調(diào)節(jié)，角度放到最大的時候，躺在上面有身心放松的舒適，全身有恰到好處的支撐，有助于卸下所有的力量。

有個小插曲是，展臺最搶眼的紅色DM，后備箱地板竟然有一塊透明玻璃板，工作人員介紹說下面放著一輛可收縮的電瓶車，后來不知道放哪了。

然而其他DM、EV和燃油版，全是常見的黑色遮物板，也見不到電瓶車的身影。

▲打開透明玻璃板

▲其余宋Pro的后備箱地板

關(guān)于動力方面，宋Pro和秦Pro一樣，燃油版搭載1.5T發(fā)動機(jī)，可能提供高、低功率兩種調(diào)校，分別輸出154馬力和160馬力。

EV則是163馬力的電動機(jī)，等速續(xù)航500公里，NEDC工況續(xù)航里程為420公里，快充至80%電量的時間僅為1.5小時。

DM搭載1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+電池組成的插電式混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅為1.4L，NEDC工況續(xù)航里程超過500公里。而后面“4.9S”的尾標(biāo)，可能意味著百公里加速僅需4.9秒。

根據(jù)比亞迪上交的申報圖，宋Pro還有“宋L”、“宋Plus”的尾標(biāo)，難不成是加長版？具體是什么操作，只有等待他們公布答案了。

在2018年車市下滑的大環(huán)境下，悶聲發(fā)大財?shù)谋葋喌?，同比增長27.09%，全年累計(jì)銷售52.07萬輛，其中的新能源汽車為24.78萬輛，占到48%的份額，燃油車則是27.29萬輛。

能有這樣出色的成績，必須歸功于新能源汽車的高速增長。

對比2017年，比亞迪的燃油車占到銷量的72.25%，在隨后的一年，燃油車下滑，新能源翻倍增長，幫助比亞迪連續(xù)四年成為中國新能源的銷量冠軍，市占率高達(dá)20%。

即使王傳福要求盡快擬定禁售燃油車的時間表，但是放眼當(dāng)下，比亞迪想要邁向吉利哈弗第一陣營的規(guī)模，依賴的還必須是占有95%份額的燃油車，尤其是緊湊級SUV這一條快速通道。

何況2019年的補(bǔ)貼退坡對比亞迪來說，多少都會有影響（比亞迪決定：6月25日前購車，仍然執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由自己承擔(dān)填價。這說明每賣一輛車，有可能減少利潤，甚至賠錢）。

同時，伴隨著研發(fā)費(fèi)用的上升，導(dǎo)致比亞迪每年的盈利在不斷下滑，所以這時候一款走量的燃油車，成為這一家新能源銷量冠軍車企的剛需。

別看緊湊級SUV的市場逐漸出現(xiàn)分級現(xiàn)象，其實(shí)一款定價合理，成交價最好是在10萬之內(nèi)的全新宋Pro，仍然有機(jī)會對尚未換代或者是改款不久的車型造成殺傷。

《探車》| 作者：李日新