引言 | SUV領(lǐng)導(dǎo)者能否實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)？

已經(jīng)不記得哈弗H6是從何時(shí)起失去SUV銷(xiāo)冠稱(chēng)號(hào)了。

我們能看到的現(xiàn)實(shí)是，2023年4月奪得國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍的是比亞迪宋，月銷(xiāo)量33007輛，同比增長(zhǎng)31.5%，而哈弗H6則位列第6位，銷(xiāo)量15689輛，不及比亞迪宋的一半。

在哈弗H6不再是SUV銷(xiāo)冠之后，哈弗“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的口號(hào)似乎也很少再被提及，畢竟在新能源逐漸成為主流的當(dāng)下，4月SUV銷(xiāo)量排行的前4名均為新能源車(chē)型，哈弗想再靠H6重回SUV銷(xiāo)冠顯然不是件易事。

屬于哈弗的時(shí)代結(jié)束了嗎？

顯然，哈弗并不這么想。5月15日，哈弗梟龍系列正式上市。哈弗梟龍定位緊湊型SUV，售價(jià)13.98-15.68萬(wàn)元，哈弗梟龍MAX定位中型SUV，售價(jià)15.98-17.98萬(wàn)元，二者均使用了長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混系統(tǒng)。

從售價(jià)來(lái)看，哈弗梟龍系列的定價(jià)，似乎是試圖阻擊比亞迪宋家族當(dāng)下最為火熱的宋PLUS DM-i，后者售價(jià)15.48-21.99萬(wàn)元。

那么，哈弗梟龍系列的勝算幾何？

一、尺寸上下夾擊，內(nèi)飾有些亮點(diǎn)

實(shí)話說(shuō)，對(duì)于哈弗近幾年新車(chē)的外觀，除了大狗系列外，車(chē)聚君實(shí)在不太感冒。

這回的哈弗梟龍和梟龍MAX雖然均采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但車(chē)聚君感覺(jué)還是有些“泯然眾人矣”，哈弗的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)似乎還有加強(qiáng)的空間，因此外觀這塊直接放圖，大家自行品鑒。

▲哈弗梟龍 圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

▲哈弗梟龍MAX 圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

值得注意的是，哈弗梟龍車(chē)長(zhǎng)4600mm，軸距2710mm，梟龍MAX則是長(zhǎng)4758mm，軸距2800mm，二者恰好將長(zhǎng)度4705mm，軸距2765mm的比亞迪宋PLUS DM-i卡在中間，形成上下夾擊之勢(shì)，不知是刻意為之還是無(wú)心之作。

相對(duì)而言，車(chē)聚君認(rèn)為兩款新車(chē)的內(nèi)飾看點(diǎn)更多。

▲哈弗梟龍 圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

哈弗梟龍采用了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，液晶儀表為7英寸，中控屏為12.3英寸，雖然整體看來(lái)仍舊是偏簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，相比當(dāng)下不少使用雙聯(lián)屏的自主品牌車(chē)型也沒(méi)有更多亮點(diǎn)，但也算跟上了時(shí)代的潮流。

梟龍MAX內(nèi)飾的看點(diǎn)則更多些，其采用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，且三塊屏幕的尺寸均為12.3英寸，同時(shí)配備全新一代Coffee OS系統(tǒng)以及驍龍8155芯片，而且中央島臺(tái)的設(shè)計(jì)也頗具新意，最上層兩個(gè)放置手機(jī)的儲(chǔ)物格值得點(diǎn)贊。

▲哈弗梟龍MAX 圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

雖說(shuō)三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在自主品牌中并不是首次出現(xiàn)，此前的吉利星越L的內(nèi)飾也采用了三聯(lián)屏，但對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)，梟龍MAX算得上是哈弗當(dāng)下內(nèi)飾最潮的車(chē)型了。

而相比而言，比亞迪宋PLUS DM-i的內(nèi)飾則略顯單調(diào)了些，懸浮式可旋轉(zhuǎn)大屏雖然在當(dāng)下看來(lái)并不過(guò)時(shí)，但相比價(jià)位相近的梟龍MAX，在科技感上還是略遜一籌。

▲比亞迪宋PLUS DM-i 圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)

所以綜合靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，盡管梟龍兩款車(chē)型的外觀車(chē)聚君不敢茍同，但內(nèi)飾上還是有些亮點(diǎn)的，相比比亞迪宋PLUS DM-i也有一定優(yōu)勢(shì)。

然而，比亞迪宋PLUS DM-i之所以能火，還是基于DM-i技術(shù)所帶來(lái)的短途用電，長(zhǎng)途油電混合更省油的特性，哈弗梟龍系列在混動(dòng)技術(shù)層面是否能夠與之媲美呢？

二、打鐵還要自身硬，梟龍系列實(shí)力幾何？

據(jù)了解，哈弗梟龍系列采用的混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混系統(tǒng)，具備智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相耦合的特性，在不同工況場(chǎng)景下能夠智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場(chǎng)景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車(chē)系統(tǒng)能耗大幅降低，其原理與比亞迪的DM-i有些近似。

▲圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

只是具體體現(xiàn)在使用經(jīng)濟(jì)性上，Hi4智能電混系統(tǒng)似乎和比亞迪的DM-i系統(tǒng)還有一定差距，畢竟即便是尺寸比比亞迪宋PLUS DM-i小一些的哈弗梟龍，最低荷電狀態(tài)油耗也要相對(duì)略高一些。

▲圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

但哈弗梟龍系列同樣具備一定優(yōu)勢(shì)，畢竟價(jià)格與宋PLUS DM-i相近的梟龍MAX入門(mén)就是105km續(xù)航版本，且支持快充，而比亞迪宋PLUS DM-i的110km續(xù)航版本起售價(jià)則是16.78萬(wàn)元，低配的51km版本只能慢充。

此外，梟龍MAX全系均為四驅(qū)，而比亞迪宋PLUS DM-i四驅(qū)版本的起售價(jià)則來(lái)到了20.78萬(wàn)元。

▲圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

而哈弗梟龍雖然各項(xiàng)參數(shù)大多不及比亞迪宋PLUS DM-i，但售價(jià)更低，頂配的售價(jià)也只比宋PLUS DM-i的起售價(jià)貴了2000元，算是填補(bǔ)了13-15萬(wàn)元插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)的空白。

不得不說(shuō)，哈弗梟龍系列這回是把心機(jī)和誠(chéng)意都拿出來(lái)了，而且上市的時(shí)機(jī)也拿捏得比較精準(zhǔn)，畢竟13-18萬(wàn)元價(jià)位的插電混動(dòng)版SUV，除了比亞迪宋PLUS DM-i，并沒(méi)有太多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

車(chē)聚小結(jié)

文章的最后，車(chē)聚君不由得想起了長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV市場(chǎng)的發(fā)展歷程，從2002年的賽弗SUV，再到2011年的哈弗H6，后者更是在10年間問(wèn)鼎SUV銷(xiāo)冠，堪稱(chēng)傳奇。

那么在哈弗H6的傳奇逐漸落幕之后，哈弗梟龍系列能否書(shū)寫(xiě)新的傳奇？還請(qǐng)拭目以待。