2018年中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的寒冬，幾乎所有汽車品牌在銷量和利潤方面都受到了這股“寒流”的影響，其中長安汽車也承受了不小的壓力。

4月22日，長安汽車正式對外公布2018年年報。根據(jù)年報顯示，2018年長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6629827萬元，同比下降17.14%;實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤68073萬元，同比下降90.46%。

這是一個創(chuàng)變的時代，是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時代，出局還是騰飛，看重的是每一個車企創(chuàng)變的魄力，只有洞見趨勢，方可加速向前。

一年之前的4月23日，長安汽車宣布開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，圍繞經(jīng)營理念、企業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式展開全方位轉(zhuǎn)型升級，主動擁抱新業(yè)態(tài)，從根本上提升企業(yè)競爭力。可以說轉(zhuǎn)型升級過程中內(nèi)外多重因素的影響，正是此次長安汽車年報數(shù)據(jù)中利潤下滑的關(guān)鍵。

當(dāng)前汽車行業(yè)正從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，車企之間“品牌競爭”的時代正在來臨，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃中，長安汽車針對不同市場細(xì)分需求，整合品牌資源，形成了長安汽車、AB汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，其中新設(shè)的第二乘用品牌歐尚需要大量的渠道建設(shè)、品牌打造等資源投入，短期內(nèi)還無法為長安貢獻(xiàn)太大的銷量及利潤。

與此同時，近年來汽車“新四化”趨勢下，隨著新能源、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)競爭中線上與線下、不同產(chǎn)業(yè)之間的融合性越來越強(qiáng)，業(yè)務(wù)邊界越來越模糊，促進(jìn)了汽車企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間、車企與業(yè)內(nèi)及跨界類伙伴的資源整合，而長安汽車先后啟動新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”、智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”，以及新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等目前均處于布局階段，還需大量的戰(zhàn)略資源投入。

一直以來，長安堅持合資、自主兩條腿走路的戰(zhàn)略方針，合資、自主齊頭并進(jìn)。但受到2018年整體大環(huán)境的影響，作為盈利主要來源的長安合資品牌，并沒有發(fā)揮出原本的優(yōu)勢。鈴木已經(jīng)退出中國市場，馬自達(dá)堅持小眾，只有和福特的合資企業(yè)長安福特還算主流，而且也是長安汽車主要的利潤來源，但近期也處于戰(zhàn)略調(diào)整的疲軟狀態(tài)，不及其它競爭對手市場態(tài)勢。

好在長安福特已經(jīng)在重回賽道的路上深踩油門全力加速了。在雙方母公司的支持與推動下，長安福特近期動作頻繁，4月3日“福特中國2.0”發(fā)布，宣布了全新的業(yè)務(wù)提升計劃。以“更福特、更中國”的方式，正式開啟福特在中國市場的2.0時代。

在福特2.0戰(zhàn)略中，提出“330產(chǎn)品計劃”，在未來3年內(nèi)向中國市場推出30款福特與林肯車型，實(shí)現(xiàn)“更福特、更中國”的品牌目標(biāo)。在產(chǎn)品之外，長安福特在研發(fā)方面、生產(chǎn)管理、經(jīng)銷商管理和人才方面都會有迅速的布局，以配合福特2.0戰(zhàn)略落地實(shí)施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。

在自主產(chǎn)品方面，長安汽車長期堅持自主創(chuàng)新，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，打造核心競爭力。這也促進(jìn)了長安汽車在自主品牌汽車中相對處于領(lǐng)先地位：技術(shù)上連續(xù)5屆10年中國汽車品牌第一，同時自主品牌產(chǎn)品連續(xù)多年銷量破百萬輛，也是第一家累計銷量過千萬的汽車企業(yè)。

2018年長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N量近150萬，連續(xù)4年突破百萬。轎車板塊，逸動系列全年銷量12.57萬輛，同比增長35.8%；SUV陣營，2018年CS35、CS55、CS75三款產(chǎn)品月均銷量均破萬輛。其中CS35系列全年銷量13.1萬輛；CS75系列全年銷量超14萬輛；CS55全年銷量16.5萬輛，同比增長107.2%。

隨著“香格里拉計劃”與“北斗天樞計劃”的同步展開，長安汽車在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域均取得了不錯的進(jìn)展。在新能源方面，CS15EV、逸動PHEV、逸動EV460、CS75 PHEV的推出都極大豐富了新能源產(chǎn)品陣營。在整個2018年，長安新能源汽車總計銷售42410輛，同比增長38.3%。

2019年長安汽車將圍繞“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，持續(xù)推動“北斗天樞計劃”、“香格里拉兩大戰(zhàn)略”，加速智能化、新能源研發(fā)工作。

在戰(zhàn)略合作上長安汽車已經(jīng)與華為、騰訊、蔚來、一汽、東風(fēng)等業(yè)內(nèi)及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展了密切合作，構(gòu)建了以香格里拉計劃為紐帶的伙伴關(guān)系，打造北斗天樞聯(lián)盟。目前，長安汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級自動駕駛、APA4.0等先進(jìn)技術(shù)的中國品牌量產(chǎn)首發(fā)。

在業(yè)務(wù)布局上長安汽車也積極開展新業(yè)務(wù)創(chuàng)新與探索，重點(diǎn)布局出行服務(wù)、新零售、金融投資等領(lǐng)域，進(jìn)行多維度的產(chǎn)業(yè)布局。

2019年3月22日，長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，去年戰(zhàn)略發(fā)布會上提出的向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型邁出了堅實(shí)的一步。

這一系列的戰(zhàn)略布局和資源投入，雖然還未對長安汽車帶來多少利潤，但就長期來看，無疑會為長安汽車的發(fā)展帶來巨大的戰(zhàn)略價值。

進(jìn)入2019年，雖然車市“寒冬”還未過去，但中國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展前景已經(jīng)可以看到。隨著國家“汽車下鄉(xiāng)”、增值稅下調(diào)等政策的施行，汽車限購政策松綁等利好政策的出臺，長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也將迎來紅利期。

在資本市場，專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)就長安汽車的發(fā)展前景給出了更加積極的觀點(diǎn)。招商證券、渤海證券、財通證券等投資機(jī)構(gòu)都給出了買入或者增持的建議。進(jìn)一步查詢各大專業(yè)投資機(jī)構(gòu)對長安汽車的評級，則可知近半年來最少有8家券商給予增持建議，16家券商給予買入建議。

根據(jù)wind顯示，2019年以來，關(guān)于長安汽車的研報有55篇，而去年在年報披露前僅3篇，資本市場關(guān)注度大幅提升。在寒冬中，資本市場專業(yè)投資機(jī)構(gòu)對長安汽車發(fā)展前景格外青睞。