繼國外的特斯拉和國內(nèi)的小鵬汽車之后，蔚來也發(fā)布了自己的充電樁服務(wù)，它被命名為蔚來超充樁，NIO Power。

根據(jù)蔚來的介紹，蔚來超充樁有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

首先，外觀上，超充樁秉承了蔚來汽車的設(shè)計(jì)語言，保持了極簡風(fēng)格，并且以呼吸燈來展示超充樁連接、充電、充電完成等狀態(tài)。從官圖上可以看到，超充樁金屬質(zhì)感濃郁，設(shè)計(jì)簡單，線條流暢。

不過這個(gè)超充樁的外觀設(shè)計(jì)，讓我聯(lián)想到了蘋果。如果沒有蔚來的Logo，可能我會覺得是蘋果的產(chǎn)品。而且，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蔚來超充樁是目前最纖薄直流充電樁，310×150×1589mm。

蔚來汽車介紹，這個(gè)直流充電樁能夠輕松放在停車位的側(cè)前方，方便配合ES8和ES6快充口位置操作，進(jìn)行充電。

其次，智能上，蔚來超充樁內(nèi)置4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)模塊，讓每根超充樁都可以和蔚來云保持聯(lián)網(wǎng)，可以通過NIO App直接操控和查看充電狀態(tài)。

此外，超充樁還會做定期主動(dòng)體檢，如有超充樁有故障，都能通過OTA診斷和升級獲得更新和修補(bǔ)，目前有90％的故障都可通過OTA診斷和升級獲得。

最后，在功率方面，NIO Power所帶來的大功率直流快充，從20％電量充至80％僅需半小時(shí)左右。支持即插即充，和使用專屬樁一樣，插槍后即可離開，充電會自動(dòng)開始。

蔚來超充樁將于今年第二季度陸續(xù)在全國各城市完成建設(shè)，超充樁將主要覆蓋蔚來NIOHouse、換電站，CBD辦公區(qū)及核心商圈。

換電服務(wù)：不只應(yīng)對里程焦慮

其實(shí)對于里程焦慮，蔚來一直都在試圖用自己的方式來緩解這個(gè)問題。

自2018年開始，蔚來就推出了換電服務(wù)。口號也十分的直白：加電比加油更方便。沒錯(cuò)，這是能夠緩解里程焦慮的方法之一，不過蔚來推行換電服務(wù)也有其他考慮。

其實(shí)作為國內(nèi)眾多電動(dòng)車企對標(biāo)的特斯拉，在2013年就推出過換電服務(wù)。特斯拉當(dāng)時(shí)的換電服務(wù)耗時(shí)5分鐘左右，并且車主需要每次支付80美元的換電費(fèi)用。這在特斯拉構(gòu)建的免費(fèi)超級充電站的對比之下，立刻顯得相當(dāng)?shù)牟粍澦恪?/span>因此換電服務(wù)在不久后即被特斯拉放棄。

而蔚來的換電服務(wù)，我們認(rèn)為在一定程度上也是在模仿特斯拉，只是模仿的對象并不是特斯拉的換電服務(wù)，而是特斯拉的超級充電站。

特斯拉的一大特點(diǎn)就是其特有的充電接口，以及在此標(biāo)準(zhǔn)之上建立的特有的充電網(wǎng)絡(luò)。這很重要，因?yàn)樘厮估瓝?jù)此建立的超級充電網(wǎng)絡(luò)將會形成一個(gè)類似于“VIP”的空間，由特斯拉車主獨(dú)享的空間，不用與其他電動(dòng)汽車共用公共充電樁的空間。而這，構(gòu)成了特斯拉一項(xiàng)很重要的“服務(wù)溢價(jià)”，強(qiáng)化了特斯拉的品牌形象。

對于蔚來，在未構(gòu)建充電站網(wǎng)絡(luò)之前，肯定無法設(shè)置特有的充電接口，所以其也就把注意力從充電接口轉(zhuǎn)移到了電池上。通過將旗下車型電池規(guī)格化，蔚來可以建立一套只適用于蔚來車型的換電網(wǎng)絡(luò)，從而打造出和特斯拉相似的“VIP”場景。

此外，電池的規(guī)格化后能夠方便蔚來以后對車型的電池進(jìn)行升級，形成二次銷售，也能延長產(chǎn)品生命力，提高產(chǎn)品的競爭力。

但是，我們看到的是蔚來換電站在落地時(shí)，執(zhí)行層面并沒有達(dá)到理想的效果，也是飽受爭議。而現(xiàn)在蔚來推出的移動(dòng)換電服務(wù)究竟如何，也有待觀察。

無論是換電站、移動(dòng)充/換電服務(wù)，還是超級充電網(wǎng)絡(luò)，終歸都只是電動(dòng)汽車的配套服務(wù)產(chǎn)品，目的都是為了補(bǔ)充電動(dòng)汽車的不足。因此對于里程焦慮，最核心的解決辦法也應(yīng)該是從產(chǎn)品本身出發(fā)。

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