今年女神節(jié)的那天，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一條充滿情懷的廣告。這條廣告講述了人類(lèi)歷史上第一位女司機(jī)，汽車(chē)鼻祖卡爾·本茨的夫人貝爾塔，在1888年駕駛第一輛汽車(chē)“奔馳一號(hào)”進(jìn)行第一次長(zhǎng)途自駕旅行的故事。

其中最令人印象深刻的情節(jié)是，當(dāng)汽車(chē)第一次出現(xiàn)在普羅大眾面前時(shí)，“沒(méi)有見(jiàn)過(guò)世面”的人們竟然把它當(dāng)作了一個(gè)“機(jī)械怪物”。

比如，貝爾塔駕駛“奔馳一號(hào)”路過(guò)村莊時(shí)，一個(gè)小女孩驚恐地直呼其為“女巫”；當(dāng)車(chē)沒(méi)油時(shí)，貝爾塔去附近的藥房拿了10公升輕石油，并稱“這是給我的馬車(chē)用的”，藥房的伙計(jì)卻調(diào)侃道：“你想毒死你的馬嗎？”

如果時(shí)間轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在，還會(huì)有人把汽車(chē)當(dāng)成是“機(jī)械怪物”嗎？答案顯而易見(jiàn)。

其實(shí)人類(lèi)對(duì)于新事物的接受程度，遠(yuǎn)不如我們想象地那么快速。130年前汽車(chē)的遭遇，如今也發(fā)生在純電動(dòng)汽車(chē)身上。

幸運(yùn)的是，有了燃油車(chē)一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的鋪墊，大眾對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)議并沒(méi)有落到它是否應(yīng)該存在上面，而是集中在了“續(xù)航里程”這個(gè)問(wèn)題之上。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代又被稱作“焦慮時(shí)代”。在各類(lèi)辣雞與不太辣雞的營(yíng)銷(xiāo)號(hào)們的共同努力下，“販賣(mài)焦慮”已經(jīng)成為了一種軟毒品，讓我們每天都被各式各樣的焦慮追逐。到了純電動(dòng)汽車(chē)這里，便有了煩人的“里程焦慮”。

燃油車(chē)有“里程焦慮“嗎？幾乎沒(méi)有。

原因是什么？因?yàn)槿加蛙?chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)？其實(shí)大部分燃油車(chē)一箱油的續(xù)航里程也就七八百公里，這還是在勻速巡航的情況下。

因?yàn)榧佑驼径?？恭喜你，接近真相了。?shí)際上，確實(shí)是因?yàn)闊o(wú)處不在的加油站，再加上加油速度夠快，才使得燃油車(chē)幾乎沒(méi)有“里程焦慮”。

在觀研天下發(fā)布的《2019年中國(guó)加油站市場(chǎng)分析報(bào)告-行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查與發(fā)展趨勢(shì)研究》中，可以看到這樣一組數(shù)據(jù)——截至到2018年底，全國(guó)加油站總數(shù)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)座。

如果用百度地圖搜索“加油站”關(guān)鍵詞，可以看到這10余萬(wàn)座加油站，覆蓋極為廣泛。這便意味著，只要我們?nèi)サ牟皇悄欠N鳥(niǎo)不拉屎的地方。在大多數(shù)情況下，方圓數(shù)公里之內(nèi)一定會(huì)有一座加油站期待您的光臨。所以燃油車(chē)主根本不必?fù)?dān)心加油的問(wèn)題，自然也就不存在“里程焦慮”。

那么充電樁呢？根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）1月份的數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)數(shù)量達(dá)到 85.3 萬(wàn)臺(tái)。其中，公共充電樁為 34.2 萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁為 51.1 萬(wàn)臺(tái)。

乍一看好像充電樁的數(shù)量也不少啊，數(shù)量比加油站還要多。但要知道，私人樁基本不會(huì)對(duì)外，而公共樁里面存在許多故障樁、不兼容樁等等，所以實(shí)際可以使用的充電樁數(shù)量也大打折扣。

同時(shí)根據(jù)覆蓋率來(lái)看，除了北京、上海、廣東、浙江以及山東幾個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省市之外，全國(guó)其余地方的充電樁數(shù)量并不算多，而且大部分都集中在主要城市地帶，前往稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方就需要合理規(guī)劃充電路徑了，一點(diǎn)也不如燃油車(chē)來(lái)的自由。即便辛辛苦苦找到了充電樁，也不一定能用，或者已經(jīng)被其他車(chē)輛占用，再加上充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，焦慮自然就來(lái)了。

那么問(wèn)題來(lái)啦，如果每一個(gè)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主都可以輕松充電，就像現(xiàn)在加油那么方便，焦慮還有嗎？相信會(huì)極大的降低吧。

因此，正如蔚來(lái)汽車(chē)用戶發(fā)展副總裁朱江說(shuō)的一樣，純電動(dòng)車(chē)用戶真正的焦慮其實(shí)并不是“里程焦慮”，本質(zhì)上應(yīng)該是“補(bǔ)能焦慮”。

自從特斯拉成功將純電動(dòng)車(chē)帶上風(fēng)口之后，如何更好更快的為純電動(dòng)車(chē)充電就成了一個(gè)亟待解決的社會(huì)問(wèn)題。

國(guó)家政策層面上，大力鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施固然重要，但因?yàn)槌潆姌蹲陨硪灿性S多限制，并不能成為真正解決“補(bǔ)能焦慮”的手段。同時(shí)，充電樁補(bǔ)能這種模式也無(wú)法完全覆蓋電動(dòng)車(chē)車(chē)主的日常生活。

不妨想想，現(xiàn)在的手機(jī)還存在電量焦慮嗎？基本不存在。因?yàn)槲覀冊(cè)诩液娃k公室的時(shí)候可以直接充電，汽車(chē)高鐵等交通工具上也都配備了充電接口，出門(mén)在外也基本隨身攜帶了充電寶，就算沒(méi)有充電寶，滿大街也有不少諸如“街電”、“怪獸充電”這樣的充電寶租借服務(wù)。

因此，就像“怪獸充電”的slogan那樣，“時(shí)刻保持鏈接，能量永不斷電”，純電動(dòng)車(chē)車(chē)主真正需要的就是這個(gè)。只有讓他們的純電動(dòng)車(chē)可以根據(jù)不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的方法，盡可能輕松的進(jìn)行充電，才能真正解決“補(bǔ)能焦慮”，進(jìn)而解決“里程焦慮”，就像現(xiàn)在的燃油車(chē)那樣。

針對(duì)這些需求，蔚來(lái)在2017年的NIO Day上便提出了自己的解決方案——NIO Power，并在2018年的NIO Day上宣布升級(jí)。

作為蔚來(lái)三大服務(wù)體系之一，NIO Power是一種集專屬充電樁、換電站、充電車(chē)、超充網(wǎng)絡(luò)以及一鍵加電五位一體的補(bǔ)能服務(wù)體系。

在構(gòu)造這個(gè)體系之前，蔚來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，將純電動(dòng)車(chē)用戶的用車(chē)場(chǎng)景基本歸納為四類(lèi)：一是車(chē)到家，只有一半電；二是城市行駛，電不多；三是高速上行駛，電不多；四是城市行駛，電不多，又很忙。

針對(duì)這四類(lèi)用車(chē)場(chǎng)景，NIO Power又分別設(shè)計(jì)了三個(gè)加電場(chǎng)景——專屬充電、一鍵加電以及充電地圖，以滿足用戶多場(chǎng)景的充電需求。

其中“專屬充電”是針對(duì)在居住地、工作地以及目的地有條件安裝專屬充電樁的用戶。目前蔚來(lái)有78%的用戶安裝了專屬充電樁，在業(yè)內(nèi)屬于較高的比例。同時(shí)為了幫助用戶安裝專屬充電樁，蔚來(lái)還會(huì)主動(dòng)積極地與物管以及業(yè)委會(huì)協(xié)商，這也是其競(jìng)爭(zhēng)力之一。

而“充電地圖”是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將社會(huì)上的大部分充電樁打通，幫助用戶輕松找到充電樁，并且可以查看到目標(biāo)充電樁的真實(shí)點(diǎn)評(píng)。如果用戶有長(zhǎng)途出行的需求，它還可以根據(jù)行程做出充電規(guī)劃。

由于這個(gè)功能的數(shù)據(jù)完善，使用便利，準(zhǔn)確度高，目前使用這個(gè)功能的不光是蔚來(lái)自己的用戶，還包括許多非蔚來(lái)用戶，包括特斯拉以及其他友商的用戶。

“一鍵加電”則是蔚來(lái)的殺手锏，也是其有別于其他新造車(chē)勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這是一種類(lèi)似于我們常用的外賣(mài)服務(wù)一樣的加電服務(wù)，只需要在手機(jī)上下單，便會(huì)有專員上門(mén)處理，可以是充電車(chē)，可以是代客充電，也可以是換電，一切都按照用戶當(dāng)時(shí)的需求來(lái)決定，非常自由省事。

從蔚來(lái)首次公布的大數(shù)據(jù)看，“一鍵加電”服務(wù)目前為止取得了頗為不錯(cuò)的成績(jī)，比如：上線十個(gè)月，服務(wù)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到 83,000 次，服務(wù)增速也在直線提高，有望在年底達(dá)到百萬(wàn)頻率的水平；為用戶釋放等待時(shí)間約 138,333 ?時(shí)，相當(dāng)于；單次服務(wù)平均時(shí)長(zhǎng)為121分鐘，大城市可能可以縮短到100分鐘左右；在春節(jié)期間，完成了16600次補(bǔ)能服務(wù)，滿足了節(jié)假日的暴增需求等等。

不過(guò)面對(duì)這個(gè)讓蔚來(lái)十分驕傲的模式，網(wǎng)絡(luò)上還是有人提出了質(zhì)疑，并通過(guò)一些極端的案例，試圖證明“一鍵加電”是一種噱頭。為此，蔚來(lái)能源副總裁，清華電力工程博士沈斐，自嘲式的為自己取了一個(gè)頗有意味的網(wǎng)名——板車(chē)服務(wù)柴油司機(jī)。

但就如前文所言，“一鍵加電”本質(zhì)上是一種服務(wù)體系，用戶只需要提出需求，至于是使用換電站、充電車(chē)還是充電樁，都由背后的“蔚來(lái)云”企業(yè)級(jí)智能電力物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。

這套電力物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)會(huì)分析每一個(gè)“一鍵加電”服務(wù)單，并通過(guò)實(shí)時(shí)的資源組合搜錄運(yùn)算，在超過(guò) 2000 種場(chǎng)景中選擇最優(yōu)方式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。負(fù)責(zé)服務(wù)的蔚來(lái)加電專員也是以網(wǎng)絡(luò)布局為基礎(chǔ)，分散在城市的各個(gè)位置，在大數(shù)據(jù)云計(jì)算的調(diào)度下，接到最為合理的任務(wù)。

這些專員在接到訂單的一刻起，便清楚應(yīng)該在哪里取車(chē)，去何處加電，怎么加電，應(yīng)該幾時(shí)返回，一切就像我們熟悉的滴滴一樣， 整個(gè)流程嚴(yán)謹(jǐn)可控。

沈斐向我們展示了一張“一鍵加電”場(chǎng)景矩陣九宮圖，上面清晰地展示了整個(gè)服務(wù)體系背后的分配邏輯。從圖中可以看到，“一鍵加電”中的三種補(bǔ)能方式——換電站、充電車(chē)以及充電樁，實(shí)際上是一種互補(bǔ)的關(guān)系，而非單獨(dú)運(yùn)作。

即便是蔚來(lái)十分看重的“換電站”，在整個(gè)服務(wù)體系中也不可能完全代替另外兩種方式。因?yàn)榫拖癞?dāng)初馬斯克在談到換電服務(wù)時(shí)表示，這更應(yīng)該是一種應(yīng)急服務(wù)，而非常規(guī)服務(wù)。

由此可見(jiàn)，任何一種以單一充能方式的優(yōu)劣來(lái)評(píng)斷“一鍵加電”的行為，都是一種流氓行為，因?yàn)槟潜旧砭筒粔驀?yán)謹(jǐn)。

在活動(dòng)最后的時(shí)候，沈斐向我們透露了兩個(gè)彩蛋，也算是NIO Power未來(lái)的發(fā)展方向。一是蔚來(lái)將在4月份推出自己的超級(jí)充電樁，服務(wù)包括蔚來(lái)用戶在內(nèi)的所有電動(dòng)車(chē)車(chē)主。二是“一鍵加電”服務(wù)將向全品牌開(kāi)放，讓除了蔚來(lái)用戶之外的其他電動(dòng)車(chē)用戶也能體驗(yàn)這項(xiàng)服務(wù)。

對(duì)于這兩個(gè)彩蛋，我們更加期待第二個(gè)的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗型蔀槲祦?lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，因?yàn)椴还馐俏祦?lái)用戶有“補(bǔ)能焦慮”，其他品牌的電動(dòng)車(chē)用戶同樣存在。而且就像是workshop上說(shuō)道的那樣，保時(shí)捷馬上要推出Taycan電動(dòng)超跑了，你能想象這款車(chē)的車(chē)主每天自己去尋找充電樁嗎？所以，更體貼周到便利的“一鍵加電”服務(wù)也極有可能成為這類(lèi)車(chē)主的選擇。