福特領(lǐng)界——或許它將是江鈴福特最走量的一款車。

初識福特領(lǐng)界，是在去年的廣州車展，雖然知道它是福特的“中國特供”車型，但是它的英文名Territory并不是第一次出現(xiàn)在福特的歷史上。在15年前，福特澳大利亞公司在福特的EA169平臺上打造了福特Territory。只不過那時推出Territory定位于中大型SUV，除了名字以外，與現(xiàn)在的車型并沒有任何的關(guān)聯(lián)。

它到底是不是換標(biāo)的馭勝330？

馭勝330

新車在上市時，就有很多人討論福特領(lǐng)界和馭勝330的關(guān)系，就連在這次試駕會中，也有同行的媒體在討論這個問題。既然大家都關(guān)心，那我們就來說說這個問題。

這個問題呈現(xiàn)出兩種不同的聲音，有些人說就是換標(biāo)的馭勝330，而有的人說不是。其實(shí)這兩個答案都不難理解，也都各自存在一定的道理。

說“就是換標(biāo)的馭勝330”的這部分人群，他們有著充分的理由——整車的外觀就像是馭勝330的小改款，車頭設(shè)計有著異曲同工之妙，側(cè)面和底盤與馭勝330幾乎是一個模子里刻出來的。

而說不是的，也并非沒有道理，比如汽車三大件其中的兩個（發(fā)動機(jī)和變速箱）與馭勝330使用的完全不一樣。福特領(lǐng)界這套動力總成并非源自福特體系，尤其是采用邦奇的CVT變速箱，更多的突出了“自主范兒”。另外，出現(xiàn)在馭勝330上的品控問題，或許在福特領(lǐng)界上會發(fā)生了質(zhì)的改變。而我個人認(rèn)為馭勝330和福特領(lǐng)界還是有一定的差異性的。

1.5T+CVT放在這臺車上到底夠不夠用？

如果單看發(fā)動機(jī)的參數(shù)，我們所試駕的這臺車是代號為EcoBoost 145 的4缸1.5T發(fā)動機(jī)+12V弱混系統(tǒng)，其最大馬力僅有140Ps，采用米勒循環(huán)技術(shù)，相比起同級別合資品牌的熱銷車型，它在數(shù)據(jù)層面并不占任何優(yōu)勢。而且小排量+CVT的動力組合在整個福特家族中都是頭一次采用，其目的不言而喻——省油、平順，當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn)就是馭勝330上所給予不了的可靠性。

剛起步輕踩油門的時候，福特領(lǐng)界的調(diào)校屬于比較輕快，而且渦輪介入時機(jī)也更加早，實(shí)際駕駛起來即使在普通模式下也沒有給你很“肉”的感覺。只是在中高速時，再次提速會感覺有些吃力。

當(dāng)你感覺動力不夠用時，你可以轉(zhuǎn)換成SPORT運(yùn)動模式。此時無論是油門響應(yīng)還是提速過程要更加積極，只不過在深踩油門時傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音有些偏大。

對了，之前有媒體所說的在試裝車上體驗(yàn)到的動力遲滯現(xiàn)象在此次試駕中依然能很明顯的感受到，但是屬于在可接受范圍之內(nèi)。

駕駛感受能否達(dá)到福特家用車的水準(zhǔn)？

要知道，江鈴福特一直做商用車為主，旗下的撼路者也是硬派SUV，駕駛起來自然不如長安福特來的更加舒適。但是經(jīng)過短暫的接觸，我發(fā)現(xiàn)新車的轉(zhuǎn)向和剎車的調(diào)教都比較輕盈，尤其是轉(zhuǎn)向方面。在低速打方向時，你幾乎感覺不到回饋力度；在高速打方向時，方向盤的轉(zhuǎn)向力度又變得更加明顯，而且足夠扎實(shí)。這對于一款定位于城市緊湊級SUV的車輛來說，這種設(shè)定對于車主，尤其是女性車主，是十分友好的。

對于底盤懸架方面，福特確實(shí)做得很有心得，前麥佛遜+后多連桿獨(dú)立懸架經(jīng)過福特工程師的調(diào)教后，顯得游刃有余，這些都是馭勝330所不能給予的。唯一不足的地方就是由于車輛的重心過高，在高速過彎時，新車的側(cè)傾較為明顯。

還有哪些方面給你留下了深刻的印象？

（1）  內(nèi)飾營造的氛圍

初進(jìn)福特領(lǐng)界的車內(nèi)，你很難想到這款車的售價區(qū)間在11—17萬，幾乎身體能夠接觸到的地方，都采用了軟性材質(zhì)包裹，甚至一些經(jīng)常觸及到的地方還采用了真皮材質(zhì)，想想同級別車型還在采用大量的塑料或者搪塑材質(zhì)，不得不感嘆福特領(lǐng)界的用料十分厚道……在對比下馭勝330，可謂是天壤之別。

（2）  安全、科技配置的提升

在安全方面，我們所試駕的車型配備了福特Co-Pilot360行駕駛輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包含了全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、自動緊急剎車系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)、360度全景高清影像系統(tǒng)等。在試駕過程中，Co-Pilot360行駕駛輔助系統(tǒng)使用效果也十分不錯，尤其是360度全景高清影像系統(tǒng)，它的清晰度大大超過了預(yù)期。

在科技配置方面，給我印象最深刻的就是采用科大訊飛技術(shù)的車載中文語音識別系統(tǒng)，駕駛者可以通過語音來控制音樂、導(dǎo)航、車窗、空調(diào)甚至是座椅通風(fēng)和加熱功能，便捷性大大增強(qiáng)，同時也提高了駕駛的安全性。此外，10.25英寸全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏可智能雙屏聯(lián)動也給我留下了很深的印象。這些功能在馭勝330也是體驗(yàn)不到的。

（3）  后排乘坐的大空間

最后給我印象深刻的是福特領(lǐng)界的后排空間，雖然定位于緊湊級SUV，但得益于2716mm的長軸距和1936mm的車身寬度，后排地板幾乎純平的情況下，坐下三位成年男性并不會十分擁擠，這一點(diǎn)是十分稱贊的。

當(dāng)然，車無完車，一些槽點(diǎn)還是需要跟大家說一下的，比如車機(jī)的UI界面有些過于復(fù)雜化、中控屏幕會產(chǎn)生反光的情況。

編輯總結(jié)

至此，我個人覺得無需再過多糾結(jié)福特領(lǐng)界的“來源”，雖然它并不是福特全球體系內(nèi)的“嫡傳血脈”，但是從它的綜合表現(xiàn)和它的售價來說，可以說是物有所值。而前面所提到的馭勝330的品控問題如果在這臺車上得到根本上的解決，我相信它或許會成為江鈴福特最走量的一臺車