最近幾年，很多汽車品牌因?yàn)镾UV的火熱賺的盆滿缽滿，其不僅助力部分車企擴(kuò)充了市場規(guī)模，也讓很多新品牌更好的切入市場。但誰也沒想到的是，SUV市場的下滑會(huì)來得這么快、這么深刻......

SUV銷量自去年出現(xiàn)下滑之后，它的“寒意”直到今年一季度都沒有退卻。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布了2019年一季度的銷量數(shù)據(jù)，SUV銷量同比驟降14.18%，而轎車銷量才下降12.11%。對比可發(fā)現(xiàn)，SUV市場在車市寒冬中受到“泡沫膨脹”的影響最明顯，反而轎車市場是相對最穩(wěn)定的，同時(shí)也是銷量占比最高的。

面對這般趨勢，過去以SUV為主的造車新勢力品牌紛紛轉(zhuǎn)型，在今年上海車展都亮相出自家的轎車產(chǎn)品。那這些新勢力的轎車究竟有多大的競爭力，能否借助新能源轎車進(jìn)行“彎道超車”？接下來買車君給大家解剖一下。

小鵬P7

看點(diǎn)：中大型轎跑、L3自動(dòng)駕駛

 

目前，小鵬已經(jīng)上市了旗下首款車型——G3，這款SUV車型補(bǔ)貼后的售價(jià)在15萬元左右。而在今年上海車展上，小鵬又發(fā)布了旗下第二款車型——P7，定位于一款中大型轎跑車，對標(biāo)特斯拉Model S。

這款車采用偏向溜背轎跑的造型設(shè)計(jì)，而性能方面也同樣對得起它的造型，百公里加速成績在4秒以內(nèi)，還有600km的最高續(xù)航表現(xiàn)。同時(shí)，P7在人機(jī)交互與智能出行領(lǐng)域方面也非常有優(yōu)勢，不管是SEPA平臺(tái)架構(gòu)，還是高通驍龍820A車規(guī)級芯片和自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，都讓P7擁有“差異化”競爭的核心。

從產(chǎn)品力上看，P7確實(shí)很不錯(cuò)，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是售價(jià)和交付問題。由于G3的售價(jià)原因，很多消費(fèi)者把小鵬和超高性價(jià)比以及低售價(jià)聯(lián)系到了一起，如果未來P3定價(jià)過高，被“掉粉”概率會(huì)很大。如何給P7定一個(gè)合理的價(jià)錢是小鵬未來發(fā)展的關(guān)鍵。

蔚來ET

看點(diǎn)：科幻設(shè)計(jì)

 

之所以說P7決定小鵬的未來發(fā)展，是因?yàn)樾※i的最強(qiáng)對手蔚來也在車展亮相了轎車——蔚來ET。眾所周知，蔚來汽車是造車新勢力的當(dāng)紅明星，它目前已經(jīng)推出ES8、ES6兩款量產(chǎn)車，其中蔚來ES8在2018年累計(jì)交付11348輛，在造車新勢力軍團(tuán)中一騎絕塵。

蔚來ET這款轎車自帶家族式風(fēng)格，給人第一個(gè)印象是既科幻又有檔次感。不過這款車并不是量產(chǎn)車，李斌稱其為“ET預(yù)覽版”，它將是日后蔚來第一款量產(chǎn)轎車ET7的雛形。

動(dòng)力信息方面該車也未公布，不過蔚來汽車在車展期間展示出其最新的純電動(dòng)平臺(tái)：通過前驅(qū)永磁電機(jī)和后驅(qū)高性能感應(yīng)電機(jī)的布局，結(jié)合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術(shù)，能提供510km的NEDC續(xù)航里程，這樣的技術(shù)也不禁讓大家期待蔚來ET的續(xù)航能力。

相比小鵬P7已開啟預(yù)售，蔚來這次推出非量產(chǎn)的ET似乎慢一拍，這可能跟蔚來目前資金緊張有關(guān)。所以買車君認(rèn)為蔚來在沒完全準(zhǔn)備好的情況下發(fā)布ET，更多是為了吸引眼球，至于蔚來第一款量產(chǎn)轎車幾時(shí)能真正推出，還要看蔚來目前車型的銷量和融資情況。

天際ME-S

看點(diǎn)：固態(tài)電池、超級充電

 

跟蔚來比較類似的是，天際汽車也帶來一款非量產(chǎn)版轎車——EM-S。這款車自從在車展亮相之后就吸引所有人的眼光，連當(dāng)天發(fā)布預(yù)售的天際EM7都不如它有話題性。天際汽車作為電咖旗下的高端品牌，最近步伐走得很快，不僅有新車推出，還完成20億元的A輪融資，似乎有點(diǎn)后來居上的感覺。

得益于前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師的操刀，EM-S這款車顏值非常高。在續(xù)航上，天際表示未來將使用更高能量密度的固態(tài)電池，提升續(xù)航里程。此外，ME-S計(jì)劃在未來提供更多智能駕駛輔助功能，如交通擁堵引導(dǎo)、無人待客泊車、生物識別、3D地圖、AR HUD等功能。

不管是造型設(shè)計(jì)還是固態(tài)電池、智能駕駛等方面，天際EM-S都表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。不過，從實(shí)際量產(chǎn)銷售的角度來看，這家剛亮相不久的新品牌靠譜程度讓人無從得知。更何況，造車新勢力目前已經(jīng)有了明顯的梯隊(duì)劃分，如果天際不加快交付時(shí)間，往后面臨的困難更大。

在燃油車進(jìn)入“寒冬”時(shí)，新能源汽車迎來了銷量春天。今年第一季度，新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到25.4萬輛，同比增長117.8%。新能源市場火爆就是造車新勢力蜂擁而至的最大原因，由于過去國內(nèi)SUV市場異常火爆，所以造車新勢力都以純電動(dòng)SUV為切入點(diǎn)，車型單一成了中國造車新勢力們的現(xiàn)狀。

不過，這次上海車展已經(jīng)有部分品牌將目光聚焦在了轎車上，除了想要進(jìn)一步完善自己匱乏至極的產(chǎn)品序列線之外，造車新勢力的這波動(dòng)作，恐怕與車市寒冬下，轎車類型產(chǎn)品的堅(jiān)挺是分不開的。 至于未來造車新勢力會(huì)不會(huì)扎堆推轎車我們并不確定，畢竟如此強(qiáng)烈的“寒流”之下，造車新勢力這個(gè)群體肯定會(huì)重新洗牌。

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