唯一敢在小米發(fā)布會(huì)同期爭(zhēng)搶流量的，是吉利和華為。

小米發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，華為宣布了在深藍(lán)S09上，下半年首批推送ADS4，小米發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，吉利在米蘭亮出了自己最新的AI智慧生命體-吉利銀河M9。都是強(qiáng)調(diào)AI、都是強(qiáng)調(diào)科技，和小米呈現(xiàn)出不同的畫(huà)面。

總之，隨著各場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束，如今擺在公眾面前的只剩最后一個(gè)問(wèn)題，小米YU7的價(jià)格會(huì)是多少。其他的，其實(shí)都不算是問(wèn)題。小米YU7銷(xiāo)量能不能爆款？答案是，能。只是還沒(méi)人能給到準(zhǔn)確的月銷(xiāo)量數(shù)量級(jí)，比如能不能超過(guò)小米SU7，再比如能不能突破月銷(xiāo)4萬(wàn)輛。雷軍把小米YU7的上市準(zhǔn)確周期定在了7月，而那也是小米二期工廠的真正落地時(shí)間。預(yù)計(jì)6月初竣工，7-8月投產(chǎn)，總年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。

全國(guó)各大小米店里，銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)，來(lái)問(wèn)YU7的人絡(luò)繹不絕，所以有望復(fù)制當(dāng)年SU7的盛況。

而在銷(xiāo)量和產(chǎn)能部分，鑒于有著一期工廠的產(chǎn)能神話(huà)在前，其實(shí)相信除了雷軍和少數(shù)高管之外，也沒(méi)人能給到準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量數(shù)字。2024年，小米一期工廠的額定年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，月均1.25萬(wàn)輛，而實(shí)際的生產(chǎn)卻飆到了2.4萬(wàn)輛/月。

準(zhǔn)爆款小米YU7，有機(jī)會(huì)賣(mài)到25萬(wàn)元內(nèi)么？

總之，這是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的小米式發(fā)布會(huì)，但據(jù)了解，雷軍只揭開(kāi)了關(guān)于小米YU7一半左右的亮點(diǎn)，后續(xù)會(huì)像小米SU7那樣，陸續(xù)放出，保持高熱度。

為什么說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的小米式發(fā)布會(huì)，因?yàn)榇蚍ǖ淖畲筇攸c(diǎn)有2個(gè)，一是亮出各種同級(jí)之最，二是對(duì)所有人的預(yù)期進(jìn)行管理。

梳理同級(jí)之最，可能很多人會(huì)率先想到續(xù)航、加速這些數(shù)據(jù)上的東西，但仔細(xì)看來(lái)，雷軍和團(tuán)隊(duì)其實(shí)想的很深。

一是，關(guān)于車(chē)輛的定位，豪華高性能SUV。首先，這和小米SU7的入局一樣，選擇的是獨(dú)占市場(chǎng)，即首先沒(méi)有明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其次是只要小米最先站住了，就形成了護(hù)城河。

當(dāng)年的理想ONE進(jìn)入6-7座家庭市場(chǎng)的邏輯也是一樣，這個(gè)市場(chǎng)里當(dāng)時(shí)只有它，所以只要選準(zhǔn)了合適的賽道，后續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)并不是大的問(wèn)題。擺在小米YU7面前的也是一樣，5米級(jí)長(zhǎng)度、3米級(jí)軸距的跑車(chē)或性能車(chē)定位的SUV，這在整個(gè)市場(chǎng)里的原有認(rèn)知里都是100萬(wàn)元級(jí)甚至以上的水平。

如果去篩選當(dāng)前的主流新能源SUV，實(shí)際上只有2個(gè)對(duì)手，一個(gè)是Model Y的Performance高性能四驅(qū)版本，在煥新版上尚未推出，在2023款時(shí)指導(dǎo)價(jià)為36.39萬(wàn)元。另一個(gè)則是LOTUS蓮花的ELETRE，起售價(jià)格是54.8萬(wàn)元。

而且，這一次面對(duì)的局面比SU7還要更輕松一些，因?yàn)?00萬(wàn)元的以?xún)?nèi)強(qiáng)調(diào)性能和駕駛的燃油轎車(chē)有很多，但到了SUV板塊，能和YU7在使用表現(xiàn)上針尖對(duì)麥芒的，其實(shí)選來(lái)選去，只有奔馳AMG、寶馬M、奧迪S這幾家的中型SUV，價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了100萬(wàn)元的級(jí)別。

二是，續(xù)航和性能上的一系列數(shù)據(jù)，3個(gè)版本里續(xù)航最長(zhǎng)的是單電機(jī)后驅(qū)，96.3kWh的電池容量換來(lái)了835km的CLTC續(xù)航，四驅(qū)版本的續(xù)航分別是760-770公里，電池容量分別是96.3kWh和101.7kWh。業(yè)內(nèi)有疑問(wèn)，怎么能做到那么長(zhǎng)的續(xù)航，但其實(shí)這并不是問(wèn)題，因?yàn)樵诋?dāng)前的業(yè)內(nèi)這已經(jīng)是基操行為。

小鵬MONA M03的620版本，電池容量不過(guò)62.2kWh，所以性能更強(qiáng)的小米YU7，做到當(dāng)前的數(shù)字也并不夸張。但這無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者思考的側(cè)面引導(dǎo)，當(dāng)835公里的續(xù)航數(shù)字顯示在屏幕上之后，它顯然比四驅(qū)的更惹眼，這已經(jīng)是心理學(xué)范疇的話(huà)題。

三是，小米最擅長(zhǎng)的全家桶，配置堆滿(mǎn)。外觀公布4種顏色，還會(huì)有5種后續(xù)公布，全車(chē)有10個(gè)風(fēng)道，有內(nèi)翻式隱藏門(mén)把手、有141L前備箱、全系標(biāo)配激光雷達(dá)、有1.1米的天際屏、有前排雙零重力座椅，還有最新的英偉達(dá)THOR-U芯片。

那么，僅從上述的發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)來(lái)看，其實(shí)小米YU7從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)了太多可質(zhì)疑的點(diǎn)。確實(shí)，法拉利可以發(fā)圖，但上次的保時(shí)捷致敬已經(jīng)證明了，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者里有很多人并不care。再比如，當(dāng)激光雷達(dá)全系標(biāo)配，最新的芯片給到，真實(shí)的風(fēng)道給到。這相當(dāng)于側(cè)面回答了，當(dāng)下的很多問(wèn)題。

當(dāng)然，更值得關(guān)注的是，小米YU7的價(jià)格。雷軍和馬斯克，這都是汽車(chē)圈里知名的預(yù)期管理大師，而如今也是定價(jià)上深度對(duì)標(biāo)的選手。

當(dāng)初最終亮出指導(dǎo)價(jià)時(shí)，小米SU7給的是明牌，也是小米一直以來(lái)對(duì)標(biāo)蘋(píng)果手機(jī)的認(rèn)知思路，于是，SU7比Model 3便宜一些。而如今市面上所傳出的24.99萬(wàn)元，小米YU7預(yù)計(jì)價(jià)格，也并不是空穴來(lái)風(fēng)，甚至是內(nèi)部放風(fēng)。

配置拉滿(mǎn)，很多表現(xiàn)出眾，但從理性的角度看，這樣的價(jià)格并不是不可能出現(xiàn)。比如，用業(yè)內(nèi)目前的其他主流車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，極氪7X能給到的剛需配置是100度三元鋰電池、CLTC續(xù)航780公里、后驅(qū)5.7秒可破百、使用8295座艙芯片、使用雙Orin-X+激光雷達(dá)，其指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元。

再看小米YU7目前入門(mén)版車(chē)型給到的，電池為96.3度磷酸鐵鋰電池、CLTC 續(xù)航 835 公里、后驅(qū)5.88秒可破百、高通驍龍 8 Gen 3 座艙芯片、使用英偉達(dá)Thor和激光雷達(dá)。

這二者對(duì)比來(lái)看，小米YU7的25萬(wàn)元內(nèi)可能性，顯然存在。而從感性角度上看，雷軍因?yàn)橛兄靶∶譙U7 ULTRA的“價(jià)格下探30萬(wàn)元”壯舉。24.99萬(wàn)元這種提前的放風(fēng)價(jià)格，甚至有進(jìn)一步降低的機(jī)會(huì)。

小米和華為，避開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)

而隨著小米YU7的發(fā)布，以及發(fā)布會(huì)收尾時(shí)的金句，小米實(shí)際上也在營(yíng)銷(xiāo)打法上做出更多的改變，或者說(shuō)更深層次的思考。

最直觀的一點(diǎn)就是，小米正在避開(kāi)，市場(chǎng)中目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的部分，而是從破圈的角度來(lái)進(jìn)行后追式的競(jìng)爭(zhēng)。

這所指的，并不是簡(jiǎn)單的車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)定位。誠(chéng)然，目前小米在汽車(chē)領(lǐng)域中的定位就是，避主流鋒芒，打自己強(qiáng)點(diǎn)的舉措。小米SU7是用運(yùn)動(dòng)車(chē)型，切入年輕家用或者代步的領(lǐng)域。小米YU7的邏輯也是大體如此，用運(yùn)動(dòng)+豪華+高性能的符號(hào)去爭(zhēng)奪家用車(chē)客戶(hù)，如果真正定位在24.99萬(wàn)元起售，那肉眼可見(jiàn)的會(huì)是，那些手握奧迪Q5、寶馬X3預(yù)算的年輕人或者兩口之家，會(huì)迅速進(jìn)行靠攏。

雖然，小米YU7的空間不是家用的長(zhǎng)板，但因?yàn)橛兄煨蛶?lái)的情緒價(jià)值、小米帶來(lái)的回頭率再有著3米軸距的打底，一般的使用需求是絕對(duì)能夠被滿(mǎn)足的。再加上其他的參數(shù)優(yōu)勢(shì)，這又是對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的一輪對(duì)轟。

而之所以說(shuō)，并不只是細(xì)分市場(chǎng)的差異，其實(shí)還關(guān)于，造車(chē)邏輯上的差異。

2024年至今，隨著智能駕駛輔助技術(shù)的快速增長(zhǎng)和接近成熟，關(guān)于汽車(chē)的核心爭(zhēng)論也出現(xiàn)了一種新模式，即，車(chē)坐不開(kāi)、車(chē)開(kāi)不坐之爭(zhēng)。

前者指的是，有了好的輔助系統(tǒng)，可以盡量的讓車(chē)去開(kāi)，人類(lèi)的駕駛樂(lè)趣并不特別重要。而后者指的是，輔助系統(tǒng)只是輔助，是人類(lèi)駕駛員需要幫助時(shí)的功能項(xiàng)，主導(dǎo)車(chē)輛的毫無(wú)疑問(wèn)一定必須是人。

沒(méi)人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)槊總€(gè)人的消費(fèi)選擇邏輯不同。譬如，就在近期的很多發(fā)布會(huì)上，有高管演講時(shí)為了展示自家的泊車(chē)輔助功能先進(jìn)，舉出身邊20年老司機(jī)喜歡用的案例。理由是，20年老司機(jī)也停不好側(cè)方停車(chē)，這顯然是讓人越琢磨越想笑的。

而從銷(xiāo)量表現(xiàn)上看，使用著高階輔助駕駛系統(tǒng)的一系列新車(chē)，華為鴻蒙智行、華為乾崑智駕、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)，它們的銷(xiāo)量無(wú)疑都得到了非常迅猛的增長(zhǎng)。

甚至是，靳玉志給出的最新數(shù)據(jù)是，僅僅1年時(shí)間，ADS用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)。再比如，眼前使用自動(dòng)駕駛架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)的華為ADS4已經(jīng)無(wú)限接近落地。尊界S800會(huì)在5月底上市，它一定是最先發(fā)布ADS4的車(chē)型，其次，已經(jīng)官宣，今年下半年，問(wèn)界M9、問(wèn)界M8、深藍(lán)S09等一系列車(chē)型，都會(huì)首批進(jìn)行升級(jí)。

而新系統(tǒng)的最大變化是，在端到端的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加入世界模型，于是車(chē)輛的誤減速、誤剎車(chē)概率都大幅度降低，追求像真正老司機(jī)那樣絲滑的去開(kāi)車(chē)。

而很顯然，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，不論是強(qiáng)調(diào)車(chē)輛駕控、全球各大賽道刷圈、拿下中國(guó)車(chē)速度記錄、自研性能電機(jī)等等，都是讓它更追求車(chē)是用來(lái)開(kāi)，這樣的模式。再疊加進(jìn)入2025年至今的一系列事件，也決定了它它無(wú)法去大說(shuō)特說(shuō)。

寫(xiě)在最后

初步的局面就是如此，可以把小米YU7理解成，30萬(wàn)元預(yù)算，普通人可以觸摸到那些聞名全球多年頂級(jí)車(chē)型關(guān)于駕控、顏值或者其他樂(lè)趣的一個(gè)最新方式。當(dāng)然，這只是雷軍的敲門(mén)磚，這樣的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，這樣的產(chǎn)品定義，其實(shí)背后都是為了破圈。

在之前的競(jìng)爭(zhēng)中，它已經(jīng)證明了這種方式的出眾之處。不到10歲的小學(xué)生，都能一眼認(rèn)出小米SU7。而這樣的認(rèn)知方式，也是最底層與華為的思考不同。

因?yàn)椴町?，所以醒目，這才是小米的底層邏輯。