從2015年開始，每年的上海車展除了傳統(tǒng)車企群雄逐鹿之外，還多了一些爭奇斗艷的新面孔——以互聯(lián)網(wǎng)車企為代表的造車新勢力們。

然而在市場寒冬的背景下，這些新勢力們也都或多或少出現(xiàn)了資金荒，從今年的參展陣容看，略顯蕭條之余也少了幾分炒作的心思。沒有了那些動不動就刷新紐北記錄的偽量產(chǎn)跑車，也沒有了吹上天的無人駕駛等概念技術(shù)。眼前，大部分造車新勢力們不想談情懷，只想多賣幾臺車。

然而現(xiàn)實是，大部分已宣布量產(chǎn)的造車新勢力，銷量數(shù)據(jù)都是一個無跡可查的迷。不敢將成績單亮出來給同學(xué)和家長看的造車新勢力們，又準(zhǔn)備如何在上海車展證明自己的實力呢？

蔚來ET7

今年一季度，蔚來賣出了3989臺車，環(huán)比下跌近50%。在ES8銷量乏力、ES6還未交付之際，蔚來的持續(xù)低迷也引起了資本市場的不滿。公布財報后，蔚來股價破發(fā)，至今也只在5.3美元左右徘徊。

所以，蔚來將早前計劃在今年12月的NIO DAY才發(fā)布的ET7提前拿到了上海車展上。眼前的蔚來，確實急需一款全新產(chǎn)品來提振團隊士氣，讓投資者們重拾信心，同時擊碎網(wǎng)上各種不利的流言。

從預(yù)告圖看，這臺ET7采用了溜背設(shè)計，或?qū)⒅苯用闇?zhǔn)特斯拉Model 3所在的豪華緊湊電動轎車市場。

市場預(yù)測，蔚來量產(chǎn)ET7的資金缺口在10億-15億美金左右。倘若ES6今年的銷量能超過10萬輛，市場還會給蔚來一些機會，否則將迅速被資本拋棄。然而在3月份國內(nèi)汽車銷量同比下降12%、第一季度同比下降10.5%的寒冬背景下，蔚來也深知沖擊高銷量的重重困難。從這個角度講，提前發(fā)布ET7，也是想在沒有故事可講的空檔期，守住資本市場的信心。

ET7的故事有多少說服力，成為了本屆上海車展蔚來的最大看點。

天際ME7 & 概念車

在所有造車新勢力中，個人覺得天際的車設(shè)計的最為成功。

張海亮帶過去的大批上汽大眾骨干，對于鉆研中國人的審美心理還是頗有心得。此次即將在上海車展亮相的品牌首款量產(chǎn)車天際ME7，也提前公布了內(nèi)飾官圖。如果品控不出現(xiàn)問題，相信這樣的設(shè)計還是會博得大部分中國消費者喜歡的。

從圖中可以看出，天際ME7內(nèi)飾最大的亮點是配備了多塊大屏，中控區(qū)域采用了三塊屏幕一體式設(shè)計，三塊屏幕分別顯示儀表信息、導(dǎo)航信息和多媒體娛樂功能；后排則在前排座椅頭枕后部配備兩個獨立屏幕，可滿足后排乘客的娛樂需求。天際ME7可同時連接4部移動終端，五塊屏幕則可實現(xiàn)信息互享。

天際ME7將于上海車展公布預(yù)售價，此外，天際汽車還會在展會上公布一款全新概念車。

小鵬汽車P7

小鵬也算是推出量產(chǎn)車型比較早的造車新勢力之一，據(jù)網(wǎng)上可查的數(shù)據(jù)顯示，從小鵬G3去年12月上市至今，月銷量在600臺左右，在產(chǎn)品終端價格只有頭部選手蔚來三分之一左右的情況下，銷量依然有一定的差距。不過，小鵬仍將在上海車展與蔚來一樣，發(fā)布首款純電動轎車。這臺名為小鵬P7的產(chǎn)品，將搭載英偉達(dá)DRIVE Xavier自動駕駛芯片，官方宣稱在硬件層面具備L3級自動駕駛能力。

從曝光圖中可以看出，細(xì)燈帶與分體式大燈是小鵬P7的設(shè)計特點，并且該車依然采用無中網(wǎng)與隱藏式門把手等電動車的“傳統(tǒng)”設(shè)計手段。

與蔚來一樣，互聯(lián)網(wǎng)出身的小鵬汽車同樣面臨著交付考驗與融資需求兩大難題，值得我們期待的是，兩家的首款純電動轎車ET7和P7，哪一臺能講出更值得市場信賴的故事。

威馬EX5 PRO & 概念車

目前可查的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度威馬的月均銷量在1000臺左右，是已交付的造車新勢力中僅次于蔚來的選手。而從上海車展的參展動作來看，威馬似乎也是幾家中最靠譜的之一。

首先，威馬的量產(chǎn)車型EX5的升級版EX5 PRO將在車展期間正式上市，設(shè)計和尺寸沒有什么變化，主要升級的地方在于包括i-Control 控制面板、自動雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、Isdera運動座椅以及旋鈕式電子換檔在內(nèi)的配置。動力方面，威馬EX5 Pro采用最大功率160kW、最大扭矩315Nm的永磁同步電機，300車型最大續(xù)航為380km，400車型最大續(xù)航則為500km。

此外，威馬還準(zhǔn)備發(fā)布一款明年量產(chǎn)的概念車，也是為數(shù)不多既有精力腳踏實地、又有夢想仰望天空的造車新勢力了。

寫在最后：

3月分，國內(nèi)新能源車銷量11.1萬臺，同比增長100%，預(yù)計今年新能源車銷量將達(dá)到170萬臺。新能源市場保持高增速，是造車新勢力們在大環(huán)境下行、資金荒的背景下，唯一能聽到的好消息。明年，新能源補貼預(yù)計將全面取消，再加上傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品陸續(xù)上馬，大概率會倒掉一批造車新勢力。

這個上海車展，也許將成為從現(xiàn)在開始造車新勢力面孔最多的一屆車展了。屆時，不僅是造車新勢力們的量產(chǎn)銷量成謎，連品牌存活與否，都將成為一個大大的謎團。在吹噓“車路協(xié)同、智能交通、L5級自動駕駛”等各種名詞之前，請先做出可以讓消費者買單的傳統(tǒng)意義上合格的汽車產(chǎn)品。

抓緊機會證明自己吧，用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品和看得見的銷量，而非天花亂墜的高談闊論。

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