作為斯柯達(dá)入華第一款車型，明銳的設(shè)計(jì)開發(fā)工作在與國外同步的同時(shí)，適應(yīng)性的加入大量本土化設(shè)計(jì)，可見斯柯達(dá)對明銳車型的重視。2007年7月，明銳成功在上汽大眾工廠下線并上市。當(dāng)然，重視程度不一定代表產(chǎn)品力，銷量可以說明一切，首先一起來看下明銳銷量情況。

2011年，明銳不負(fù)眾望，月均銷量突破萬輛，成為斯柯達(dá)名副其實(shí)的“臺柱子”。經(jīng)歷2013年短暫下滑后，明銳銷量恢復(fù)增長態(tài)勢，2016年以年銷量15.5萬創(chuàng)歷史新高；這種快速增長并未得以延續(xù)，2017年、2018年明銳銷量跌幅以兩位數(shù)的速度下滑，讓人瞠目結(jié)舌；進(jìn)入2019年，明銳月銷量更是不足0.5萬輛。

從“躥紅”到跌落“神壇”，明銳銷量的起伏，似乎符合某種歷史規(guī)律，但其中的“善與惡”，卻不得不說。 

生而不凡，明銳為斯柯達(dá)迅速打開在華市場

準(zhǔn)確的市場定位，曾經(jīng)為明銳的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。緊湊級轎車是乘用車市場最大市場份額，也是最有潛力市場，自然任何廠商都不想放過，明銳亦是如此。雖然該市場已有軒逸、朗逸、桑塔納等產(chǎn)品，但彼時(shí)，作為最大細(xì)分市場，緊湊級轎車領(lǐng)域競爭還不充分，明銳仍有很大市場機(jī)會。

領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，助力明銳在產(chǎn)品力方面領(lǐng)先同級別競品。2007款明銳搭載了全球領(lǐng)先的TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，同時(shí)車身焊接工藝采用了激光焊接，相較朗逸、桑塔納等車型，競爭優(yōu)勢明顯。這些領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝，讓明銳在技術(shù)、性能和品質(zhì)上全面超越競爭對手。

對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也是明銳取勝的利器。明銳尾部運(yùn)用近似跑車掀背造型的風(fēng)格，很有視覺沖擊力，即使在當(dāng)下，掀背仍然是發(fā)展趨勢。

駕乘者對安全的重視，明銳也進(jìn)行了充分的考慮：明銳進(jìn)入國內(nèi)4個(gè)月后，便輕松獲得了五星級安全評價(jià)，得分在同級別中最高。

準(zhǔn)確的市場定位，先進(jìn)的技術(shù)和制造工藝，對消費(fèi)需求的充分考慮，讓明銳起步階段發(fā)展如日中天。但，好景并未延續(xù)。

減配斷送大好前程，斯柯達(dá)只能自食其果

沒有一款車型能夠在減配之路上，獲得市場認(rèn)可。斯柯達(dá)卻并不相信，2015款明銳就是證明。隨著汽車市場發(fā)展，車輛配置也是更加多樣，廠商普遍奉行的政策是“增配不加價(jià)”，而斯柯達(dá)明銳卻“逆其道而行”，這樣的做法，顯然不被消費(fèi)者認(rèn)可。

前文已經(jīng)提到，斯柯達(dá)2007款搭載的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是其成功的技術(shù)實(shí)力因素，而2015款明銳迫于成本壓力，舍棄了該發(fā)動機(jī)。然而實(shí)際上，1.8T發(fā)動機(jī)讓明銳在動力方面領(lǐng)先競爭車型，也是大眾綜合實(shí)力最好的發(fā)動機(jī)，是明銳的銷量主力車型，取消搭載該發(fā)動機(jī)的車型版本，消費(fèi)者普遍覺得可惜。

后多連桿懸掛向來是合資高級別車的標(biāo)配。相對扭力梁，多連桿獨(dú)立懸架能夠很好的緩沖路面沖擊，駕乘舒適性也更好。而明銳并未延續(xù)這種高品質(zhì)，同樣迫于成本壓力，2015款明銳直接變?yōu)榕ちα?，直至現(xiàn)今在售的2017款、2018款、2019款仍然如此，對于消費(fèi)者而言，在遇到顛簸路面時(shí)，乘坐舒適性大打折扣。

當(dāng)然，明銳減配的配置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，這里就不再一一羅列了。

減配帶來的質(zhì)量門事件，讓明銳與競品拉開差距

減配給明銳所帶來的質(zhì)量問題投訴，通過車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴，可以看的一清二楚。

明銳的減配，不僅在看得見的地方，更多的是在看不見的地方。但隨著消費(fèi)者用車時(shí)間加長，這些看不見的地方，用戶投訴逐步增多。2015款明銳車身附件及電器投訴量高達(dá)1712條，主要體現(xiàn)在車內(nèi)異味，而車內(nèi)異味的直接原因，就是因?yàn)槊麂J用料標(biāo)準(zhǔn)下降，這對消費(fèi)者來說，是極不負(fù)責(zé)的。

起步、動力糟糕等投訴也成功躋身為用戶最不滿意問題榜單，這同樣也因?yàn)槊麂J舍棄了1.8T發(fā)動機(jī)配置車型。通過汽車之家用戶口碑發(fā)現(xiàn)，起步糟糕、動力糟糕用戶評價(jià)數(shù)量800余條，可見消費(fèi)者對其動力極不滿意，斯柯達(dá)是該仔細(xì)考慮明銳動力復(fù)原的事情了。

同樣不可忽視的是，懸架減震差勁榮登用戶最不滿意TOP2位置，導(dǎo)致這一結(jié)果的直接原因就是新車更換為了扭力梁懸架。

減配導(dǎo)致的質(zhì)量問題，導(dǎo)致用戶極不滿意，明銳銷量的快速下滑，恰可說明這一點(diǎn)。

核心產(chǎn)品銷量快速下滑，斯柯達(dá)在華處境堪憂

明銳減配門下的質(zhì)量問題頻發(fā)事件，充分暴露出斯柯達(dá)對國內(nèi)市場的輕視。曾經(jīng)明銳月銷過萬，然而，2019年1-2月，明銳累計(jì)銷量不足1萬，同比下滑52%，幾近夭折；野帝同為斯柯達(dá)入華首款SUV車型，于2018年停產(chǎn)停售；速派、科迪亞克等核心產(chǎn)品，也未能逃脫銷量夭折的連鎖反應(yīng)。

國內(nèi)市場已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場，也向來都是各大合資企業(yè)爭搶的第一大市場，而斯柯達(dá)沒有絲毫緊迫感，雖然其SUV產(chǎn)品柯米克、柯珞克等相繼上市，但受其產(chǎn)品力制約，月銷過萬幾無可能。希望斯柯達(dá)能夠重視國內(nèi)汽車市場及消費(fèi)需求，從產(chǎn)品策略上能夠迅速取得轉(zhuǎn)變。

結(jié)束語：作為斯柯達(dá)入華首款產(chǎn)品，明銳上市后為斯柯達(dá)迅速打開在華市場，依靠其先進(jìn)技術(shù)及制造工藝，銷量也是水漲船高。然而隨著明銳減配門事件愈演愈烈，銷量終出現(xiàn)斷崖式下跌。1.8T配置車型取消、多連桿多利懸架變?yōu)榕ちα旱?，減配導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)，消費(fèi)者不滿意度極高，車質(zhì)網(wǎng)、汽車之家用戶投訴日益增多，斯柯達(dá)只能自食其果。斯柯達(dá)要想在國內(nèi)汽車市場取得突破，必經(jīng)的途徑之一，就是通過提高產(chǎn)品力來實(shí)現(xiàn)，惟愿斯柯達(dá)能及時(shí)調(diào)整，為市場提供優(yōu)秀的產(chǎn)品。