在參加《新寶駿RS-5中國南北智趣之旅》之前，我好像對貴州幾乎沒有任何印象。而我這一集的拍攝地——晴隆縣，除了抗日戰(zhàn)爭時期的24道拐、史迪威公路這些歷史線索之外，就更是一個很偏遠寧靜、鮮有人知的地方了。

飛往貴陽的航班是晚上11點左右從北京起飛。去的時候，我的身體狀態(tài)并不太好，上了飛機就有些難受的癱過去了。當我迷迷糊糊在低燒的頭疼中醒來，窗外的景色卻讓我嘆為觀止：山脈之間錯落著城鎮(zhèn)的燈光，而云霧半濃不淡恰到好處，配合上夜空之中依稀可見的繁星，仿佛是在宇宙的星云之間穿梭一樣，真的好美啊。

落地貴陽機場以后，本來我計劃是直接自己租車趕往晴隆縣，但已經(jīng)在當?shù)貓?zhí)行前幾集、逗留了多日的團隊卻強烈要求我在貴陽踏實住一晚，第二天早上包個當?shù)厮緳C的車再前往晴隆。原因也很簡單，這里就算是收費高速公路，也是要穿梭在群山峻嶺之中，再加上終年難散的霧氣，開夜路實在太過危險了。

第二天一早的車程果然也驗證了這一點，時不時就會有可視距離不超過30米、放在別的省份應(yīng)該早就是封路的大霧路段， 但這里一般都不會封......否則這條路基本上全年也就通不了幾天的車啦。無論大車小車，司機們進入到霧區(qū)都會主動降低車速到50-60km/h，還算是挺有默契，要不然光是自己減速慢行一點意義也沒有，反而容易被后面大車追尾……

到達晴隆縣以后陽光明媚，團隊也笑稱陰雨了好幾天，我這是把陽光跟著一起帶過來了。好像團隊也被病困所擾，有水土不服的、舊病重發(fā)的、還有韓老板這樣已經(jīng)被困在山區(qū)好多天，想家想得成心病的。但這一切并沒有影響到團隊的工作效率，這也是蘿卜報告的伙伴們吃苦耐勞、特別值得肯定的一點。

貴州的山區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展是相當不易的。傳統(tǒng)意義上的工業(yè)、農(nóng)業(yè)，都因為地形和交通等原因難以大規(guī)模開發(fā)，近年來經(jīng)濟增速最快的，雖然明面上標的是“數(shù)據(jù)中心”等高大上的產(chǎn)業(yè)，但實際上挺大一部分份額都來自于新時代的“礦場”，也就是區(qū)塊鏈貨幣挖礦。所以當?shù)貙β糜螛I(yè)的發(fā)展就抱有相當高的期待了，我們的拍攝地點、無論是24道拐上的“座山碉堡”也好，還是美軍加油站也好，因為歷史和宣傳因素，當?shù)厝艘参幢貙δ嵌慰箲?zhàn)歷史多么的熱衷，各種道具和場景設(shè)定也不太嚴謹。但對旅游業(yè)的渴望卻一目了然。

再來說說晴隆縣這個小城吧，它是一個超級立體的山岳城市，有各種急上急下的大坡，不斷翻修的路面坑洼不平，甚至有完全沒填的溝壑橫穿整條公路，也沒有任何警告牌標識。我們的老李同學(xué)已經(jīng)拍完了他的劇情，算上加拿大的越野路書項目，他已經(jīng)快一個多月沒回家了，臨走前也不忘和我念叨念叨這臺新寶駿RS-5(樂享易車福利)的避震，在這種糟糕路況下讓他多么的滿意。

在晴隆幾天開下來，確實也體會到了RS-5底盤調(diào)校思路和很多其他品牌的不同。像是北京上海這樣路況相對較好的一二線城市，坑洼路段其實是很少見的，懸掛更多的是要去對付減速帶這樣凸起于地面的目標物即可。 而像是晴隆這樣的四五線小城，馬路上動不動就是一個至少5厘米深的、直上直下的大坑，而新寶駿RS-5使用的是帶FSD減震閥的四輪獨立懸架，很擅長應(yīng)付這種情況，甚至要明顯好于不少二三十萬的SUV車型。 總之，盡管目標是沖擊更高端市場，但RS-5的標定策略始終是兼顧這種情景的。

也就是在晴隆這樣的小城，我覺得人們買車時的那種幸福感，要遠遠超過一二線大城市。一來對于大城市居民來說，一臺車已經(jīng)不再是那么珍貴和稀罕的東西；二來，非常發(fā)達的公共交通和共享單車，對比擁堵的路況、又貴又難找的停車位、還要每周想著限行的破事兒，很多時候開車出去的感受并不好。

但在這里，有一臺車能遮風避雨，帶著一家人出行，還能裝貨做做生意，車輛的伙伴屬性就要濃得多了。包括我們后來去二十四道拐拍攝的時候，那條路雖然是景點，但也依然是一條當?shù)厝擞脕硗ㄇ诘墓?，能看到很多微面也好、各種自主的SUV也好，坐在里面的一家人都笑得特別開心和幸福。這種能感受得到的正能量，就是此行最大的收獲吧，可能大家覺得有點夸張，但我真的是仿佛受到了鼓勵一樣——覺得自己的工作還是有些意義的。

以上這些，就是我在貴州的三天時間，最想和大家聊聊的心情。而拍攝中的故事么，我和韓老板如何在導(dǎo)演執(zhí)導(dǎo)下撞出“火花”，還是讓我們節(jié)目里見吧：）

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