在汽車設(shè)計(jì)史上，硬派越野與城市SUV一直是水火不容的兩種車型。雖然不少人會(huì)統(tǒng)稱它們?yōu)椤按蠹兆印保珶o論從設(shè)計(jì)初衷還是駕駛質(zhì)感都有著截然不同的表現(xiàn)。

目前普遍認(rèn)為SUV的鼻祖車型來源于Jeep在1980年代推出的Cherokee XJ，對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來說，這款車的出現(xiàn)讓他們體會(huì)到了與老派越野車完全不同的駕駛體驗(yàn)。

受制于Cherokee XJ誕生的時(shí)代背景，當(dāng)時(shí)的人們迫切需要一臺(tái)通過能力與舒適性能夠55開的全新車型。而市面上暢銷的老派越野車幾乎都是純粹的越野機(jī)器，一切都是為了通過性與穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，在它們身上你幾乎找不到任何的新裝備新科技。

而Jeep在抓住這個(gè)機(jī)遇后，馬上將初代Cherokee的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一番“魔改”。首先是縮短了車身尺寸，之后又首次采用了承載式車身設(shè)計(jì)，不過前后硬橋的配置依然得到了保留，畢竟在當(dāng)時(shí)通過性是否出色也是十分重要的標(biāo)準(zhǔn)。

于是，在Cherokee XJ正式投入市場后迅速引起了極大反響。承載式車身帶來的低重心讓它擁有了足以秒殺其他競品的操控能力與舒適性，同時(shí)前后硬橋+分時(shí)四驅(qū)的配置讓這臺(tái)小尺寸SUV車型完美集成了Jeep家族的越野本質(zhì)，表現(xiàn)堪稱強(qiáng)悍。

同時(shí)在上世紀(jì)80年代，北京汽車也曾將Cherokee XJ進(jìn)行過大批量國產(chǎn)，相信許多70-90后對(duì)這臺(tái)車都有些許印象。從街頭巷尾的警車到全副武裝的軍車，滿大街都能看到小切諾基的身影。甚至可以毫不夸張的說，小切諾基就是中國越野史的領(lǐng)路人。

不過隨著時(shí)間慢慢流逝，各國的基建水平也都有了飛躍性的提升，曾經(jīng)的天塹早已變成了通途。在這樣的背景下，通過性已經(jīng)不再是衡量一臺(tái)SUV是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

人們也漸漸發(fā)現(xiàn)，在良好的鋪裝路面上，前后硬橋的操控性完全與獨(dú)立懸掛沒得比，同時(shí)分時(shí)四驅(qū)大多數(shù)采用縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，在日常冰雪路面完全沒有電子四驅(qū)用的簡單。

至此，曾經(jīng)占領(lǐng)SUV市場近百年的前后硬橋+分時(shí)四驅(qū)瞬間就失去了自己在SUV車型上存在的意義。消費(fèi)者更希望能夠有一臺(tái)如轎車般輕快舒適的SUV車型，他們并不在乎整日翻山越嶺，只希望帶著一家老小出入于繁華市井。

在這樣的市場訴求下，曾經(jīng)那些倔強(qiáng)的老戰(zhàn)士也只能被迫進(jìn)化。在這個(gè)時(shí)代，越來越多從轎車平臺(tái)打造而來的SUV車型出現(xiàn)在了市場上，它們憑借更低的售價(jià)，更高的配置與更大的空間橫掃整個(gè)市場。

前幾年在市場中火熱的RAV4、CR-V以及漢蘭達(dá)就是這個(gè)時(shí)代對(duì)SUV訴求的最好詮釋，人們只在乎它是否好開省油空間大，至于通過性？兩驅(qū)車型絕對(duì)是整個(gè)車系的銷量擔(dān)當(dāng)，但即便高配的四驅(qū)系統(tǒng)也實(shí)在沒什么可玩性。

所以在許多老炮眼里，SUV也徹底淪落成不堪一擊的“軟腳蝦”，甚至頂著Cherokee金字招牌的自由光也放棄了硬核的越野功底，轉(zhuǎn)而奔赴城市戰(zhàn)場，雖然通過性在同級(jí)別依舊強(qiáng)悍，但卻早已沒有了往日的風(fēng)采。

可這一切到了今天卻又在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變，似乎世間萬物都逃不過一個(gè)大輪回。雖然在SUV陣營目前依舊是公路駕駛為主，但在科技的進(jìn)步下曾經(jīng)性能孱弱的適時(shí)四驅(qū)與電子限滑技術(shù)都有了極大的提升，甚至在部分車型在兩組限滑差速器的配合下可以完全達(dá)到機(jī)械差速鎖的效果。

同時(shí)受惠于渦輪增壓引擎的普及，如今普通家用車所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了馬力250Ps+，扭矩380N.m+的水平。petrol head們鐘愛的大排量自吸除了動(dòng)力平順外已經(jīng)沒有了任何優(yōu)勢，加之新材料帶來的高強(qiáng)度與輕量化，SUV似乎再一次被賦予了更多的意義。

從好漢坡上的發(fā)現(xiàn)神行再到烏蘭布和沙漠中的日產(chǎn)奇駿，無一不再向我們宣示當(dāng)代SUV的強(qiáng)大性能。而我們也不難發(fā)現(xiàn)，SUV車型在經(jīng)歷硬核到妥協(xié)的過程后，正朝著更加多元化的方向發(fā)展，既能穿梭于市井也能擺平山川河流，才是一臺(tái)出色SUV該有的表現(xiàn)。

說到這里我們不妨在回頭看看我們的硬派越野陣營，相比風(fēng)向多變的SUV市場來說，硬派越野則顯得要純粹許多，通過性為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)宗旨從未發(fā)生改變，而類似牧馬人、吉姆尼等老炮也依舊奔波于各種險(xiǎn)境當(dāng)中。

不過在汽車發(fā)展史中，太過于純粹的產(chǎn)品往往都不會(huì)有太過于燦爛的明天。曾經(jīng)被譽(yù)為“陸地飛行棋”的薩博就是很好的例子，太過于固執(zhí)己見終究會(huì)被市場所拋棄。所以在整個(gè)硬派越野陣營中，也慢慢開始了屬于自己的變革之路。

如果說近代SUV的開創(chuàng)者是Cherokee XJ，那么硬派越野的鼻祖則絕對(duì)是牧馬人，這個(gè)脫胎于威利斯的美國小伙兒自始至終都被看做是地球上的終極四驅(qū)利器。

曾經(jīng)在戰(zhàn)火中累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)使得它至今還保留著一臺(tái)硬派越野車應(yīng)該具備的所有元素，但在最新款牧馬人JL上，我們除去性能超群的前后硬橋外卻還發(fā)現(xiàn)了一直被越野愛好者成為“不潔之力”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于渦輪增壓天生具有遲滯性，導(dǎo)致早期幾乎所有老炮都認(rèn)為在硬派越野上使用渦輪引擎與自殺無異，而對(duì)于牧馬人這種全球偶像級(jí)硬派越野來說則更應(yīng)該堅(jiān)守傳統(tǒng)，繼續(xù)使用3.6L V6引擎。

而牧馬人更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后自然引起了大范圍看衰，可如今呢？在這些“憤青”真正試駕全新車型后，Jeep用強(qiáng)大的實(shí)力向他們闡述了一個(gè)道理——大媽不一定永遠(yuǎn)是大媽，可大爺卻永遠(yuǎn)是大爺。

順便還有一點(diǎn)，在最新款牧馬人JL上不但出現(xiàn)了許多舒適性配置與電子配置，甚至就連轉(zhuǎn)向機(jī)都換成了電子助力。這與老派越野車“以簡單可靠為基本原則”的主旨絕對(duì)是背道而馳的，不過在消費(fèi)者眼中，他們更希望獲得舒適簡單的駕駛體驗(yàn)，至于那些老教條？忘了吧。

再來看看日系品牌的硬派越野車型，豐田L(fēng)C系列從上世紀(jì)就放棄了前直橋?qū)Ｓ秒p叉臂結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)途樂更是在Y62上直接使用了四輪獨(dú)立懸掛。雖然性能強(qiáng)悍依舊，但都為了舒適性做了不同程度上的妥協(xié)。甚至在某些車型的頂配版本上，還出現(xiàn)了空氣懸掛這種“花里胡哨”的配置。

不難發(fā)現(xiàn)，硬派越野陣營目前的發(fā)展方向就是在保障通過性的同時(shí)開始無限向公路舒適性妥協(xié)。雖然它們中的大部分依舊可以帶你出入無人之境，可誰都不能否認(rèn)它們正在慢慢離曾經(jīng)單純硬核的自己越來越遠(yuǎn)。

畢竟，就連新一代的路虎衛(wèi)士也將使用承載式車身+四輪獨(dú)立懸掛，但路虎依舊表示這將是史上通過能力最強(qiáng)的一代車型。奔馳G在最新款上也取消了前直橋設(shè)計(jì)，以提升操控性與舒適性。雖然這種做法無疑又會(huì)遭到不少人的冷嘲熱諷，但誰都不能阻擋這個(gè)趨勢。

總體來說，目前SUV車型在通過能力越來越向硬派越野車型看齊，而同時(shí)硬派越野在舒適性與操控性方面也在逐漸追趕SUV車型。按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，恐怕未來二者之間的界限將越來越模糊，最終達(dá)到一個(gè)微妙的平衡。也許在日后我們選擇車輛時(shí)已經(jīng)不比糾結(jié)于城市取向還是硬派取向，只需要一臺(tái)車就能搞定所有的使用場景。

至于那些嘴上依舊叫嚷著“傳統(tǒng)硬核”的old school玩家，我只能奉勸各位：論造車這件事，主機(jī)廠真的比你們高到不知哪里去了，千萬別用自己的愛好去挑戰(zhàn)別人的飯碗。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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