2019年新能源補貼政策已經(jīng)塵埃落定：續(xù)航250公里以下無補貼，最高補貼僅2.5萬。與此前相比，本次補貼退坡幅度無疑比腰斬更兇猛，也讓自主品牌壓力山大。但從另一個角度來看，這是從全面補貼到精準補貼的必然過程，政府補貼的目的除了平抑差價以外，最重要的是推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

補貼退坡前，自主品牌就像溫室里的花朵，無憂無慮地享受著陽光雨露；補貼退坡后，合資品牌紛紛加速在華布局，與自主品牌形成對陣，溫室的生長環(huán)境開始惡化。

“物競天擇，適者生存”。接下來，自主品牌與合資品牌必然將在新能源領域展開激烈的角逐，究竟哪一方更具優(yōu)勢？這是一個值得商榷的問題。

合資品牌在制造及品質(zhì)把控方面經(jīng)驗更加豐富

汽車由上萬個零部件組成，是大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品中最為復雜的工業(yè)產(chǎn)品，復雜性決定了汽車行業(yè)的生產(chǎn)管理需要更高的標準；同時，汽車行業(yè)又是一個高度整合的行業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈之長幾乎涵蓋了幾乎所有的制造業(yè)，包括冶金、化工、電子、信息等等。

通過以上可以很容易理解，汽車制造行業(yè)不是一蹴而就就能行的，需要豐富的經(jīng)驗積累才能確保更好的產(chǎn)品品質(zhì)。整體來看，自主品牌由于發(fā)展時間短，雖然近年來有不小的進步，但與合資品牌相比仍存在一定的差距，傳統(tǒng)燃油車如此，新能源車也不例外。

合資品牌之間也將在新能源領域展開激烈的角逐

中國的新能源市場消費需求巨大，除了自主品牌和合資品牌之間的競爭之外，合資品牌之間也爭相分食這塊蛋糕。

以“最懂中國市場”的大眾品牌為例，前不久大眾集團公布了未來的新能源戰(zhàn)略：到2028年止，在全球交付2200萬輛純電動車，其中半數(shù)以上將來自中國市場；僅僅是今年，大眾集團就要在中國推出14款新能源車型。這14款新能源車型中，由燃油版朗逸打造而來的朗逸電動版已于國內(nèi)亮相。

不僅是德系，日系品牌當然也不會無動于衷。關于日產(chǎn)軒逸，大家應該都很熟悉了，作為暢銷國內(nèi)的家轎，東風日產(chǎn)早在去年就先行一步，推出了軒逸?純電SYLPHY Zero Emission車型。

從品牌層面的戰(zhàn)略競爭再細分至具體車款，朗逸電動版與軒逸·純電同屬緊湊型家轎，所謂冤家路窄，高度重合的市場定位注定兩者會相遇，誰能更勝一籌？好的產(chǎn)品會說話，最終的市場表現(xiàn)將由各自的產(chǎn)品綜合實力來決定。

德日之爭風云再起，軒逸·純電PK朗逸電動版

1、技術實力背景

日產(chǎn)LEAF聆風，全球純電銷冠，累積行駛100億公里，電池0重大事故，一個新能源領域如神話版存在的車型。不容置疑的是，LEAF聆風的市場表現(xiàn)如實印證了日產(chǎn)在新能源領域強大的技術實力。

從研發(fā)背景來看，軒逸·純電與LEAF共同出自E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺，擁有與LEAF同源的技術實力，繼承了日產(chǎn)70年電動車研發(fā)制造的精髓。也就是說，軒逸·純電的背后有LEAF做品質(zhì)背書。

再看朗逸電動版，其基于大眾最新的MQB平臺打造而來，這是一個優(yōu)勢亮點。另一方面，大眾豐厚的制造業(yè)經(jīng)驗也奠定了朗逸電動版優(yōu)秀的機械素質(zhì)。但關于純電技術背景，朗逸電動版并沒有過多的歷史可追溯，不像軒逸·純電一樣經(jīng)過了較長周期的驗證，產(chǎn)品力仍有待檢驗。

2、續(xù)航里程

對于考慮選擇純電動車的消費者而言，續(xù)航里程是硬指標。而問題往往也出在續(xù)航上，市面上的很多車型的續(xù)航里程存在虛標問題，甚至有的拿等速續(xù)航做賣點宣傳，迷惑消費者，真假難辨。

軒逸·純電與LEAF聆風技術同源，其搭載的是容量為38kW·h的薄片型高效能三元鋰電池組，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程338km。雖然與市面上動輒400km續(xù)航的車型相比數(shù)據(jù)上并不出彩，但不存在虛標問題，貴在可靠、真實。從用車場景來看，338km的續(xù)航能力能夠滿足絕大多數(shù)人一周的上下班通勤距離，短途自駕游也能夠勝任。

相比之下，朗逸電動版的續(xù)航能力不占優(yōu)勢。朗逸電動版的電池容量為37.2kW·h，與軒逸·純電的38kW·h相比只少了0.8kWh，但NEDC綜合續(xù)航里程僅為278km，相差60km。暫且不說朗逸電動版的續(xù)航是否標定得跟軒逸·純電一樣精準，如果您平時經(jīng)常駕駛純電動車，應該能體會到60km的續(xù)航焦慮。

關于動力電池，還有一個重要的指標就是穩(wěn)定性。LEAF聆風之所以能夠成為全球純電銷冠，與其電池組極低的電池損耗、極高的穩(wěn)定性密不可分。正常使用個三年五載，用戶完全不用擔心電池出現(xiàn)大幅度衰減。

值得一提的是，軒逸·純電的保修政策也十分有誠意。3年12萬公里整車保修、8年12萬公里電動車關鍵零部件質(zhì)量保修、8年20萬公里電池衰減保修服務（根據(jù)車況評估），這是出于對產(chǎn)品的自信。

3、新能源補貼

2019年新能源補貼新政實施后，新能源產(chǎn)品的補貼門檻進一步提高。續(xù)航里程標準提升至250km，電池能量密度、百公里電耗都納入考量范圍，地方補貼也將取消。

為了應對退坡補貼，軒逸·純電推出了保價政策：6月25日之前完成上牌，享受2018年的全額補貼。依據(jù)2019年補貼政策來看，軒逸·純電的綜合續(xù)航里程為338km，僅可享受到1.8萬元左右的補貼金額。但如果在補貼過渡期內(nèi)購買，東風日產(chǎn)自己出錢補貼消費者，軒逸·純電用戶仍然能夠享有2018年的全額補貼。簡言之，6月25號之前買車上牌，你能省下將近6萬元左右的購車成本。

最關鍵的是，軒逸·純電的這個政策不僅適用于2018年提供地補的城市，只要你在今年6月25日前購買軒逸·純電并上牌，即便以前沒有地補，也能享受和地補城市一樣的優(yōu)待。

對比之下，大眾的步伐邁得比較小，朗逸電動版尚未上市，就目前已知該車的續(xù)航里程、電池能量密度等方面信息來看，預計朗逸電動版的補貼金額或?qū)⑸儆谲幰荨ぜ冸姟?/span>再加上兩者的技術和性能差異，朗逸電動版車型是否有足夠的理由吸引消費者購買，還尚未可知。

4、空間與配置

家轎車型有一個重要的功能屬性——實用性。首先空間方面要能夠舒舒服服裝得下一家人，其次配置上也要到位。

軒逸·純電的軸距達到2700mm，朗逸電動版軸距為2680mm，存在微小差距。另外，軒逸·純電的車內(nèi)布局合理、空間利用率高，前后排的乘坐空間實現(xiàn)了最大化，Multi-Layer人體工學座椅也一定程度上提高了舒適性。

安全配置方面，軒逸·純電配備了NISSAN i-SAFETY智能主

動安全系統(tǒng)，包括IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預警系統(tǒng)。出于行人安全考慮，還配備了VSP行人提示系統(tǒng)。

“春天”不屬于任何品牌，只屬于優(yōu)秀的產(chǎn)品

最后，我們回到問題本身：新能源補貼退坡后，合資品牌的春天即將到來？答案并不是絕對的，因為無論是對哪個品牌而言都不會長期處于“春天”，“春天”也不屬于任何一個品牌，TA只屬于優(yōu)秀的產(chǎn)品。

好的產(chǎn)品會說話，這也正是市場和消費者共同需要的。而軒逸·純電憑借與LEAF聆風同源的技術，練就了一身過硬的產(chǎn)品實力，無論是從性價比、續(xù)航能力還是性能品質(zhì)角度來評判，軒逸·純電都是一款綜合實力較強的產(chǎn)品。競爭一直存在且還會加劇，想必屬于軒逸·純電的“春天”很快就會到來！