撰文 | 宋雨婷

在剛剛過去的2020年，新能源車企在中國，經(jīng)歷了一輪洗牌。

 

資本的傾斜

 

去年年初，新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)出臺(tái)，取消地方補(bǔ)貼、國家補(bǔ)貼降幅超50%，導(dǎo)致許多資本退出賽道，許多被資本拋棄的PPT造車玩家相繼出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，集體陷入至暗時(shí)刻，新勢(shì)力車企破產(chǎn)、欠薪、裁員事件屢見不鮮。

 

屋漏偏逢連夜雨，疫情使得這場(chǎng)危機(jī)加重。賽麟汽車、博郡汽車、前途汽車等皆以鬧劇收?qǐng)觥?/span>

更多的資本變得清醒，下半年資金大多只向頭部企業(yè)傾斜，特斯拉依舊一呼百應(yīng)，蔚來逆襲成為全球市值第四車企，小鵬、理想最高市值分別超越本田、福特，穩(wěn)坐造車新勢(shì)力第二、第三把交椅。

 

那么敢問，在2020年盡情享受資本狂歡的頭部造車新勢(shì)力們，新能源產(chǎn)業(yè)的春天真的來了嗎？

 價(jià)格戰(zhàn)先來報(bào)到

 

2020年的最后一天，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對(duì)2021年新能源補(bǔ)貼做出了明確規(guī)定。

 

《通知》內(nèi)容表明，新能源乘用車領(lǐng)域的2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300km以下的產(chǎn)品，將不再享受補(bǔ)貼；續(xù)航里程在300-400km之間（含300km）的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼降至1.3萬元；續(xù)航里程在400km以上（含400km）的純電動(dòng)乘用車，僅能享受1.8萬元的補(bǔ)貼。

 

除乘用車之外，對(duì)于公共交通領(lǐng)域，如城市公交、道路客運(yùn)、出租車（包含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車、民航機(jī)場(chǎng)用車、城市物流配送車以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域且符合要求的車輛，也受到補(bǔ)貼退坡影響，在2020年的基礎(chǔ)之上退坡10%。

 

現(xiàn)如今，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，并即將全面取消。但電動(dòng)車發(fā)展至今，其最重要的競爭優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在價(jià)格和電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)上。

 

比如說，近幾日備受關(guān)注的Model Y，銷量在2020年底逆襲特斯拉的五菱宏光Mini EV，或因?yàn)閮r(jià)格過高，或因?yàn)槔m(xù)航不夠，都不在享受補(bǔ)貼的陣列當(dāng)中，但卻都能成為同行的眼中釘，消費(fèi)者認(rèn)可的熱門產(chǎn)品。

 

所以，伴隨著補(bǔ)貼退坡、Model Y降價(jià)十幾萬、五菱宏光Mini EV成銷冠的市場(chǎng)形勢(shì)，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)或比“春天”更早到來。

 不依賴，促成長

 

實(shí)際上，自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》至今，中國新能源汽車行業(yè)從萌芽成長為參天大樹。

不僅如此，在經(jīng)歷了近五年的高速發(fā)展期后，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)持續(xù)穩(wěn)定在全球第一的水平。

 

而根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。以這一數(shù)字作為基準(zhǔn)，未來新能源汽車行業(yè)有望迸發(fā)巨大的增長潛力。

 

近期來看，根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到111.9萬輛，累計(jì)銷量達(dá)110.9萬輛，銷量同比增長3.9%。

其預(yù)測(cè)，2020年全年我國新能源汽車銷量將超過130萬輛，同比增長近8%。

 

不可否認(rèn)，2020年在國家政策、地方政策的扶持下，以及北上廣等發(fā)達(dá)地區(qū)車牌限制下，消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)可顯著提升，行業(yè)逐漸成熟起來。

相對(duì)而言，未來市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼的依賴也會(huì)逐漸下降。

 

此時(shí)《通知》的發(fā)布不僅有效提高了新能源產(chǎn)品獲取補(bǔ)貼的技術(shù)門檻、規(guī)模門檻和價(jià)格門檻，有利于在整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展過程中讓企業(yè)兼顧速度和質(zhì)量，還進(jìn)一步強(qiáng)化購置補(bǔ)貼審核，落實(shí)和完善新能源乘用車積分交易政策，促進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。【iDailycar】