近兩年，90后、95后年輕消費(fèi)群體漸漸成為購(gòu)車主流，他們對(duì)于汽車外觀、空間、動(dòng)力都有著更高要求。雖然熱銷的SUV車型可以很大程度上契合他們的需求，但隨著“二孩政策”逐步實(shí)施，5座車型已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際用車需求，而7座SUV車型狹小的第三排空間、尷尬的上下車姿勢(shì)、以及第三排座椅豎起來(lái)之后所剩無(wú)幾的后備箱空間都讓它成為“不實(shí)用”的代名詞。那有沒(méi)有一款車既可以滿足一家人7座的出行需求，又能兼顧實(shí)用呢？

有，它就是MPV！這種車型不論在坐姿視野、車內(nèi)空間、舒適性和實(shí)用性方面相比轎車或SUV有著巨大優(yōu)勢(shì)，而隨著廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)車型的推出，這一切更是有了全新的改變。

“真7座”讓第三排不再湊合

普通的7座SUV受制于車身結(jié)構(gòu)一般采用2+3+2布局，雖然可以乘坐7人，但想要進(jìn)出第三排要先將第二排座椅向前翻折并推出，非常麻煩。不僅如此，狹小壓抑的空間讓第三排乘客如同坐小板凳一樣難受，因此只能作為應(yīng)急而不能長(zhǎng)時(shí)間乘坐。但奧德賽銳·混動(dòng)就不一樣了，作為一款MPV車型，提供了第二排座椅中央過(guò)道，在普通模式下，不需要挪動(dòng)任何座位第三排乘客即可以優(yōu)雅的姿勢(shì)自由進(jìn)出。

雖然搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，并且相比汽油版多了電池、電機(jī)和電控模塊，但通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，將電池形狀改變并隱藏在第二排乘客腳部下方的底盤(pán)內(nèi)，使得奧德賽銳·混動(dòng)車型的車內(nèi)空間與汽油版幾乎沒(méi)有差別。相比轎車第二排的半躺坐姿和SUV第三排的半蹲坐姿，奧德賽提供的超高頭部空間幾乎可以讓乘客稍稍低頭就能坐進(jìn)車內(nèi)，寬敞的橫向空間即便在滿載7人的情況下也能為第三排乘客提供不錯(cuò)的長(zhǎng)途舒適性。

不僅如此，電池位置的巧妙設(shè)計(jì)使得原本汽油版上碩大的后備箱和底盤(pán)儲(chǔ)物空間都保留了下來(lái)，即便在7座模式下依然有足夠空間放置行李。看到后備箱那深深的凹槽了嗎？特殊情況下，可以將第三排座椅完全翻折并收納在這里，形成一個(gè)純平的巨大后備箱。要那么大后備箱僅僅是為了搬運(yùn)大件行李嗎？咱們接著往下看！

收起第三排座椅后高配車型搭載的VIP獨(dú)立座椅就擁有了表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，兩張座椅向內(nèi)平移貼合在一起，然后一同向后推到底，這輛奧德賽銳·混動(dòng)就變成了一款擁有“腿伸直依然夠不到前排”的奢侈4座車型，舒適體驗(yàn)堪比邁巴赫。目前，這種VIP服務(wù)只有MPV車型才能擁有，幾乎所有轎車和SUV都望塵莫及。

第三代i-MMD讓油耗不是問(wèn)題

由于MPV車型身材魁梧，雖然提供了舒適的坐姿、寬敞的視野和奢侈的頭部空間，但由于車身重量和空氣阻力的原因，油耗一直很難“平易近人”。在如今92號(hào)汽油價(jià)格突破7元/升的時(shí)代，日常出行成本更是成為購(gòu)車族考慮的問(wèn)題。然而這輛自重接近2噸，實(shí)際重量接近2.3噸的奧德賽銳·混動(dòng)居然獲得了在市區(qū)走走停停路況比小飛度還低的優(yōu)異油耗成績(jī)，本田是如何做到的呢？

答案就在奧德賽銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)里。這套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池和電控系統(tǒng)組成。日常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)車輪，而是在自己最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

這樣設(shè)計(jì)的好處除了高效省油外，還讓這輛奧德賽銳·混動(dòng)開(kāi)起來(lái)跟電動(dòng)車一樣平順、響應(yīng)迅速。而急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)最大功率輸出，達(dá)到暢快的加速感受。當(dāng)高速巡航時(shí)，汽油機(jī)通過(guò)離合器直接連接車輪，驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)效率最高。當(dāng)然，高效的能量回收系統(tǒng)能將剎車、滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，在起步時(shí)重新釋放，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

在近110公里的綜合路況試駕過(guò)程中，車?yán)镩_(kāi)著空調(diào)坐著3位成年男性，并且大腳剎車油門(mén)的狀態(tài)下，這輛實(shí)際重量接近2.3噸的龐然大物測(cè)得6.4L/100km的實(shí)際綜合油耗。如果日常駕駛模式更溫柔一些，即便走走停停的城市路況油耗降到6L/100km以下也完全沒(méi)問(wèn)題！補(bǔ)充一句：根據(jù)油箱蓋內(nèi)的標(biāo)識(shí)，這輛混動(dòng)版奧德賽只需加注92號(hào)汽油就能滿足要求。

“黑科技”讓奧德賽銳·混動(dòng)武裝到牙齒

作為搭載如此先進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，如果沒(méi)有與之匹配的主動(dòng)安全配置，那顯然有些說(shuō)不過(guò)去。不過(guò)請(qǐng)放心，熱衷“黑科技”的本田為這輛車搭載了武裝到牙齒的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、跟車輔助這些功能，讓奧德賽銳·混動(dòng)擁有近似L2級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。在道路標(biāo)線清晰的城市高架路或高速上，設(shè)置完成后它能自動(dòng)跟隨前車行駛。除了油門(mén)剎車全自動(dòng)外，甚至方向盤(pán)會(huì)根據(jù)道路的弧度自動(dòng)旋轉(zhuǎn)將車輛保持在車道中央，這一功能大大降低高速巡航時(shí)駕駛者的工作強(qiáng)度并提升安全性。而前方碰撞預(yù)警、360度全景影像系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等熱門(mén)配置在它身上都能找到，奧德賽銳·混動(dòng)讓乘客每一次出行都備受呵護(hù)。

最特別的是，在奧德賽銳·混動(dòng)的高配車型上還搭載了神奇的本田獨(dú)創(chuàng)“Gesture Controlled Power Sliding Door魔術(shù)感應(yīng)車門(mén)”系統(tǒng)。側(cè)滑門(mén)車窗底部多了一個(gè)長(zhǎng)條形LED光速燈，只要攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，僅在LED光速指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)，即可實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或關(guān)閉側(cè)滑門(mén)的操作。更先進(jìn)的是，相比以往的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，這項(xiàng)操作不需要手和車門(mén)直接接觸，規(guī)定距離內(nèi)一個(gè)優(yōu)雅的手勢(shì)即可完成，非常方便。

寫(xiě)在最后

不論從何種角度而言，廣汽本田推出的奧德賽銳·混動(dòng)車型都是革命性的。相比轎車、SUV它擁有空間、舒適性、實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)，而相比普通MPV，在操控、油耗、動(dòng)力方面有十足優(yōu)勢(shì)。相信奧德賽銳·混動(dòng)一定會(huì)成為一款受到消費(fèi)者廣泛推崇的實(shí)用車型。

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"Life is dear to your heart, and it is early."

“人生貴知心，定交無(wú)暮早?！?em>