MPV市場誰最火？多數(shù)人首先想到的是寶駿、五菱、GL8。若是從市場保有量或是月銷幾萬輛的成績，的確，沒有哪個品牌能與之叫板；但若要論加價購買還需排隊等候的“特權(quán)”，豐田埃爾法是獨一份。今天的實銷數(shù)據(jù)解讀，小編跟大家聊聊身為面包車的埃爾法，“豪華”從何處來？

供需關(guān)系調(diào)整

首先從市場銷量來看，2018年埃爾法全年累計實銷量為15789輛，2019年第一季度累計實銷量為2864輛，較之去年同期2988輛有所下滑。但縱觀全局銷量走勢，埃爾法的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出一定的周期特征，并不能據(jù)此判斷埃爾法的市場需求有所下滑。

實際上，從銷量占比來看，2019年第一季度北上廣、江浙地區(qū)加上山東等經(jīng)濟(jì)大省埃爾法的銷量占比分別為45.16%、55.37%、59.05%，呈現(xiàn)遞增增長的態(tài)勢，可以預(yù)見經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還有更多的潛在需求有待挖掘。

從產(chǎn)能上看，埃爾法的產(chǎn)量并不少，果真是產(chǎn)能跟不上國人的購買需求？這需要從埃爾法進(jìn)入國內(nèi)市場的方式來看。當(dāng)然，平行進(jìn)口的身份沒變，但相對于一般的進(jìn)口車下單購買的流程，埃爾法走的是配額定制的路線，銷售一定數(shù)量的國產(chǎn)車才配給一輛埃爾法，作為拉動國產(chǎn)車銷量的獎勵手段，每家4S店的配額多少還得看自身銷量水平。如此饑餓營銷造成了市場上埃爾法的一直處于缺貨的狀態(tài)。

高昂的稅負(fù)

大排量的車開起來動力足、加速穩(wěn)，是車主們的最愛。但高額的消費稅以及油耗也是不少車主不可承受之重，對于購買埃爾法作為出行工具的老板們而言，油費才幾個錢自然不在話下，但大排量進(jìn)口車稅費之高，令不少用戶望而卻步。

以埃爾法為例，目前國內(nèi)在售的兩個版本豪華版、尊貴版國內(nèi)指導(dǎo)價分別為77.2萬和82.3萬元，而在日本本土埃爾法卻能如五菱一般常見，真是日本國民的經(jīng)濟(jì)能力已經(jīng)達(dá)到如此水準(zhǔn)？當(dāng)然不是，國內(nèi)在售的3.5L動力的兩款車型均是配置較高的版本，而在日本國內(nèi)埃爾法還有低配車型埃爾法X，起步價換算成人民幣二十萬不到便可以拿下，即便是國內(nèi)高配版換算成人民幣也就是40萬左右。但為何溢價如此之高成就了“百萬級”神車的聲名，關(guān)稅、消費稅、增值稅成了主因。

首先就是關(guān)稅，一輛進(jìn)口車過關(guān)要繳納3個稅種：25%的關(guān)稅，17%的增值稅以及區(qū)間在1%-40%之間的消費稅，排量越大稅率越高。綜合累加后，進(jìn)口一輛埃爾法的稅費與車款基本相當(dāng)，加上4S店的加價提車，突破百萬的落地價格并不奇怪。即便如此，用戶仍紛至沓來，這便是埃爾法帶給用戶的溢價。

豐田打造的私享空間

與眼下人盡皆知的名氣相比，誕生于2002年的埃爾法早先并沒有如此“普及”，能夠迅速打開市場、塑造品牌形象離不開香港明星們給予的高度曝光。相比登上汽車版頭條的次數(shù)，埃爾法顯然認(rèn)為娛樂版頭條的位置才更適合ta。明星們的認(rèn)可加上媒體的頻繁曝光，一臺普通的日本街車成為了國內(nèi)市場上的百萬級“神車”，而究其根本，豐田埃爾法所營造的靜謐空間，私人專享是贏得明星親睞的資本。

埃爾法采用的是3.5L V6引擎，最大功率221KW，最大扭矩361Nm，2019款新增了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)并首次使用無刷燃油泵電動機(jī)，可降低油耗并晉升靜謐性。當(dāng)然，想要在高端MPV市場有所建樹的不僅是豐田。大眾邁特威、凱路威已下手多時，以進(jìn)口凱路威為例，搭載大眾EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，204馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩，比起埃爾法并不算落下風(fēng)。但從邁特威或是凱路威的形象來看，都太“大眾”范，盡管內(nèi)飾材質(zhì)、空間比起埃爾法毫不遜色，但卻很難獲得市場的認(rèn)可。

除了外形，品牌形象給用戶的印象同樣關(guān)鍵。憑借豪華品牌雷克薩斯的影響，豐田埃爾法在消費者的印象中成功塑造了一個精益求精、“小眾化”的私人專屬形象，而大眾憑借平臺化的優(yōu)勢在汽車市場大打“車海戰(zhàn)術(shù)”的同時，也丟掉了輝騰時代一只腳邁進(jìn)豪華陣營的用戶認(rèn)知。成也蕭何敗蕭何，在輝騰停產(chǎn)后，大眾雖然及時止損，但在高端品牌形象的塑造上，大眾已然落后于豐田。

埃爾法在國內(nèi)市場用二三十萬塑造出來的百萬級“豪華感”，并非一般的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)差異或是內(nèi)飾的一點不同所能超越的，更關(guān)鍵的在于ta已經(jīng)將“私享”的烙印成功銘刻在用戶的認(rèn)知中，加價25萬或是30萬已不是問題的核心。

寫在最后：作為一臺“面包車”，埃爾法的無限風(fēng)光更多的是體現(xiàn)在國內(nèi)市場。將一臺在日本本土僅售二十來萬的車型賣成了堪比豪車的百萬級緊俏貨，高企的稅費以及配額銷售的策略均是重要的推手。但從根本上來說，作為一臺行政級MPV，埃爾法給用戶帶來的私享空間才是關(guān)鍵所在。

低端由五菱寶駿把持、中端有GL8一家獨大，高端市場埃爾法的存在是所有后來者無法回避的現(xiàn)實。上海車展GL8 Avenir概念車的亮相，或?qū)⑹菍Π柗ń匚话l(fā)起的一次挑戰(zhàn)。從近期豐田欲引入威爾法的形勢來看，相對更低的售價應(yīng)是對國內(nèi)MPV市場的全新試水。至于大眾邁特威、凱路威以及被爆出進(jìn)入路測階段的全新MPV車型，若要繼續(xù)以大眾的“標(biāo)準(zhǔn)化流程”生產(chǎn)，缺少了精致的理念，想突破豐田的包圍圈恐怕很難。(圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除)