說(shuō)實(shí)話，合資品牌B+級(jí)車型的日子并不好過(guò)。

原本這類車型大多定位商務(wù)接待，主攻25萬(wàn)+的細(xì)分市場(chǎng)，用來(lái)填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車和豪華品牌B級(jí)車之間的空檔。但隨著后者在終端出現(xiàn)幅度頗大的讓利，一線豪華品牌B級(jí)車型入門版裸車基本下探到了25萬(wàn)左右，二線更有甚者直接降到了20萬(wàn)區(qū)間。別說(shuō)B+級(jí)車型，這樣的價(jià)格甚至比標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的中配都要便宜不少。

所以在雙重壓力之下，合資品牌B+級(jí)車型的生存空間愈發(fā)狹隘，像是福特金牛座、日產(chǎn)西瑪?shù)?，基本都徘徊在了停產(chǎn)邊緣。但凡事都有例外，就比如別克的君越，依舊在逆市中收獲了穩(wěn)定的銷量成績(jī)。

而在一個(gè)月之前，別克帶來(lái)了君越的中期改款車型，除了對(duì)外觀進(jìn)行調(diào)整提升產(chǎn)品新鮮度以外，還針對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)更換了全新的動(dòng)力總成。在經(jīng)過(guò)了中場(chǎng)修整之后，新款的君越又是否值得購(gòu)買呢？

先簡(jiǎn)單介紹新款君越在產(chǎn)品線上的變化。老款君越分為1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，但在改款之后，官網(wǎng)上已經(jīng)找不到1.5T的身影，只剩下2.0T豪華版和尊貴版，外加2.0T的Avenir版本，也就是此次我們所試駕的版本。所以就目前來(lái)說(shuō)，新款君越對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行了大刀闊斧的刪減，整體的定位是有一定提升的。

外觀上新車主要的變化集中在了車頭車尾。前臉部分，進(jìn)氣格柵的尺寸被進(jìn)一步放大，描邊的鍍鉻條向兩側(cè)延伸，與大燈組融為了一體。

其實(shí)很難主觀地去評(píng)判新款和老款孰優(yōu)孰劣，因?yàn)閮烧叩脑O(shè)計(jì)呈現(xiàn)出了差異化的風(fēng)格，老款更顯沉穩(wěn)舒展，新款則更激進(jìn)、更富攻擊性。順帶插一句，難道只有我一個(gè)人覺(jué)得新君越和菲斯塔有些許撞臉？

相比之下，車尾的調(diào)整就算是加分項(xiàng)了。老款君越的“回形鏢”雖然識(shí)別度足夠高，但和車頭造型的呼應(yīng)程度較為一般；而新款車型的尾燈變得愈加狹長(zhǎng)，再配合貫穿左右的鍍鉻條，視覺(jué)效果和諧不少。

車內(nèi)部分，新款的君越Avenir較之前作并未進(jìn)行更多的修改。主觀來(lái)說(shuō)，即便已經(jīng)到了中期改款的時(shí)候，但君越的這套內(nèi)飾并不顯過(guò)時(shí)，環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)理念對(duì)于豪華感的營(yíng)造還是相當(dāng)成功的。

為了與普通版本加以區(qū)分，也為了給車主帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，別克賦予了君越Avenir獨(dú)特的內(nèi)飾用料。比如中控臺(tái)和車門的面板上，就雕刻有Avenir專屬的花紋；又比如內(nèi)飾的頂棚和側(cè)柱都用麂皮絨包裹，腳下也鋪上了原廠的長(zhǎng)絨地毯。

至于座椅的舒適度也無(wú)需多言，乘坐感受不像天籟的大沙發(fā)那樣軟塌塌，但能夠?yàn)樯眢w提供更好的支撐性。座椅的硬件和功能性層面，前后排座椅均使用公牛皮進(jìn)行包覆，椅面還縫制了菱形壓花圖案。并且前后排的座椅均具備加熱、通風(fēng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，可以算是越級(jí)配置。

后排的影音控制和空調(diào)面板都被設(shè)置在了中央扶手上，另外還繼承了座椅通風(fēng)、加熱，后擋遮陽(yáng)板的開(kāi)啟等功能，后座的VIP可以更加從容的完成以上所有操作。

新款君越的另一大改變，就是這臺(tái)全新的2.0T。改款前后都是2.0T+9AT的動(dòng)力總成確實(shí)不假，但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)換成了通用的第八代Ecotec動(dòng)力總成。單看數(shù)據(jù)其實(shí)是有所下降的，最大功率由之前的261馬力降低到了240馬力，峰值扭矩仍然維持在350?！っ?。

在以降低功率為代價(jià)之后，新款君越的排放滿足了史上最嚴(yán)格的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)扭矩平臺(tái)也更加提前，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間從之前的2000-5000rpm，提前到了1500-4000rpm，理論上應(yīng)對(duì)城市路況會(huì)更加游刃有余。

負(fù)責(zé)傳動(dòng)的變速箱仍然是那臺(tái)9AT，在換擋平順性方面已經(jīng)累積了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。但要再吹毛求疵些，那么這臺(tái)變速箱在與新發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，偶爾會(huì)顯得些許不夠從容，有時(shí)油門開(kāi)度并不算太大，但變速箱也會(huì)積極降檔拉高轉(zhuǎn)速。雖說(shuō)動(dòng)力輸出確實(shí)更加迅猛，但整體動(dòng)態(tài)就沒(méi)有那么從容了。

除了常規(guī)模式以外，君越還提供了運(yùn)動(dòng)模式的選項(xiàng)。的確，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式的新君越動(dòng)力輸出更加直接，發(fā)動(dòng)機(jī)也更愿意保持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至方向盤的轉(zhuǎn)向手感都要沉上不少，但此時(shí)車輛的駕駛感受已經(jīng)背離了君越原本的定位。換言之，這并不是駕駛新君越的正確方式。

忽略運(yùn)動(dòng)模式的按鈕，無(wú)視方向盤后方的換擋按鈕，掛上D檔，想象自己的愛(ài)人和孩子正坐在后排，以一顆平常心來(lái)駕駛新君越，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的表現(xiàn)是那么符合預(yù)期。略微偏軟但又不至于開(kāi)船的懸架設(shè)定、出色的整車NVH、足夠充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，都讓駕駛和乘坐新君越成了一件放松愉悅的事。

最后聊聊價(jià)格。28.98萬(wàn)元，貴嗎？不便宜。但相比2018款車型，新車增加了全車安全帶未系提醒，升級(jí)到了360度全景影像，免費(fèi)選裝電動(dòng)開(kāi)啟的后備箱，內(nèi)置行車記錄儀，導(dǎo)航支持在線路況，車機(jī)增加了CarLife互聯(lián)，還新添了一個(gè)Type-C接口，標(biāo)配了車內(nèi)空氣凈化裝置，關(guān)鍵還比老款便宜了2萬(wàn)元。

除了硬件以外，Avenir車主還將享受到專屬的服務(wù)。比如每位別克Avenir車主都配有私人車輛管家，購(gòu)車和保養(yǎng)都享受始專屬的接待休息區(qū)，還有免費(fèi)的機(jī)場(chǎng)接送、GL8免費(fèi)租用權(quán)、免費(fèi)救援、年度禮遇等等。

也許這些在普通家用客戶看來(lái)可有可無(wú)，但同樣的預(yù)算，你猜企業(yè)用戶是會(huì)選一臺(tái)寶馬3還是新君越Avenir呢？

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