造車新勢力特別多，是今年上海車展給大家的一個印象。

據(jù)小鹿粗略統(tǒng)計，今年上海車展參展的造車新勢力品牌不下20個，幾乎每個整車展館都有。在一眾參展的造車新勢力當(dāng)中，今年媒體關(guān)注度最高的，既不是風(fēng)頭正盛的蔚來，也不是話題不斷的理想智造，而是一個連小鹿都沒怎么聽說過的品牌，叫艾康尼克。

相信很多人和小鹿一樣，之前都沒怎么聽說過這個品牌吧。然而，今年的上海車展，它卻成了關(guān)注度最高的新造車公司。因為，就在車展媒體日當(dāng)天，艾康尼克宣布，寶馬公司前高管、拜騰汽車前董事長畢?？挡┦空郊用税的峥耍鋈喂綜EO。

上海車展媒體日當(dāng)天，畢福康以艾康尼克CEO身份正式亮相并發(fā)表主題演講。

畢福康本人也在艾康尼克的車展發(fā)布會上高調(diào)亮相，并以CEO的身份發(fā)表了主題演講，稱：“繼寶馬、拜騰之后，我將繼續(xù)追尋我的夢想，在艾康尼克大展拳腳，打造未來出行新體驗。”

一個大家?guī)缀鯖]有聽說過的公司，讓畢?？颠x擇放棄自己參與創(chuàng)辦并出任董事長的拜騰，這當(dāng)然很令人好奇。不過，小鹿是個例外。因為，在上海車展的前一天，小鹿就采訪了艾康尼克的創(chuàng)始人、總裁吳楠先生以及畢?？挡┦?。

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擁有面向未來的產(chǎn)品組合，還放啥PPT

采訪前，當(dāng)然要做點功課，稍微了解一下艾康尼克。

當(dāng)對這家神秘的公司做了初步了解之后，小鹿發(fā)現(xiàn)，它和其他造車新勢力確實大不一樣。事實上，吳楠本人對“造車新勢力”這個提法非常介意，他希望我們不要把艾康尼克稱作是“新勢力”，在此，小鹿想說的是，吳先生有點多慮了，“新勢力”這個叫法本身是中性的，現(xiàn)在它之所以整體有一些偏負(fù)面，那是因為被一些人給玩壞了。

 

艾康尼克創(chuàng)始人、總裁吳楠在介紹MUSE無人駕駛概念車。3米寬鷗翼式車門和1.42米高進出口，足以申請吉尼斯世界紀(jì)錄，這也是MUSE以乘客為中心理念的一種體現(xiàn)。

現(xiàn)在一提到造車新勢力，大家更多想到的可能是“PPT造車”、可能是“融資圈錢”，但是這些和艾康尼克還真是不沾邊。

艾康尼克是2014年在上海注冊成立的，后來注冊地于2016年遷到了天津，在這之前，她的姊妹公司W(wǎng) Motors 2012年就在迪拜注冊成立了。所以，吳楠進入汽車領(lǐng)域已經(jīng)有六七年時間，這次上海車展，艾康尼克和W Motors其實是聯(lián)合參展，一共帶來了5款車型：

ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr，以及一輛無人駕駛概念車MUSE。

 

艾康尼克和W Motors此次聯(lián)袂參展，一共帶來了5款車型，產(chǎn)品組合堪稱強大。

用畢?？档脑捳f，這是一個產(chǎn)品組合，比很多傳統(tǒng)廠家參展陣容還要強大。而且，除了MUSE一款是概念車，另外4款都是量產(chǎn)或者說準(zhǔn)量產(chǎn)車，Lykan和Fenyr兩款超級跑車都已經(jīng)實現(xiàn)了交付——雖然都只是限量生產(chǎn)；兩個版本的ICONIQ SEVEN都已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，第一代原型車在2017年的上海車展就低調(diào)亮相了。

所以，吳楠拒絕承認(rèn)自己是造車新勢力，是有一定道理的，還有哪家新勢力，是在大規(guī)模投產(chǎn)前，就已經(jīng)擁有這種產(chǎn)品組合的？

 

W Motors旗下的Lykan和Fenyr是兩款超級跑車，Lykan為純手工打造，全球只生產(chǎn)了7臺，已全部售罄，F(xiàn)enyr全球只生產(chǎn)100臺，于2018年底開始交付。

作為一家成立只有幾年時間的新造車企業(yè)，艾康尼克當(dāng)然不會一切都自己從頭干，吳楠說這既沒可能也沒必要。通過整合全球高端資源，通過合作，在合作中學(xué)習(xí)，艾康尼克快速形成了自己的整車開發(fā)能力，包括整車概念設(shè)計、整車造型、整車總體方案設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計及產(chǎn)品工程、設(shè)計驗證、整車試制實驗等。

“2012年我們就跟麥格納合作了，開發(fā)這部分最早是交給麥格納做的，直到今天我們都跟麥格納緊密地合作，在這個過程中，培養(yǎng)和發(fā)展自己的隊伍。”吳楠說。

此次展出的兩個版本ICONIQ SEVEN，已經(jīng)是非常接近量產(chǎn)的第二代樣車。

除了麥格納，艾康尼克還和很多公司都開展類似的合作。比如，2017年11月，艾康尼克與微軟在洛杉磯車展上宣布達(dá)成合作伙伴關(guān)系，通過微軟智能云Azure、微軟互聯(lián)車輛平臺以及智能邊緣技術(shù)，艾康尼克才得以構(gòu)建差異化的互聯(lián)汽車解決方案和出行體驗，才得以將“以乘坐者為核心”的產(chǎn)品理念付諸現(xiàn)實。

和其他車輛都以駕駛者為核心不同，ICONIQ SEVEN是一款以注重乘客體驗為核心理念的高端電動車，他們將之稱為SPV——Smart Passenger Vehicle，乘客（Passenger）而非司機（Driver）才是這部車的中心。“艾康尼克是唯一一家自創(chuàng)立之初就將戰(zhàn)略重點聚焦于’乘坐者為核心’的企業(yè)。”吳楠頗為自豪地表示。

ICONIQ SEVEN以乘客為核心，旨在為高端客戶提供集舒適性、娛樂性、辦公功能性為一體的極致移動出行體驗，特別搭載了AI聲控技術(shù)、文字轉(zhuǎn)語音、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)、預(yù)知維修系統(tǒng)等智能科技。

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悄悄干了許多大事，艾康尼克都沒有聲張

過分高調(diào)，是很多造車新勢力讓外界觀感不佳的一個重要原因，什么都還沒干，八字還沒一撇，就不停開發(fā)布會，不停在媒體上曝光，顛覆這個，顛覆那個，很惹人嫌。然而，艾康尼克卻異常低調(diào)，尤其是在稍微了解了過去幾年他們的經(jīng)歷之后。

我們先來看看艾康尼克和吳楠過去都干了些啥——

2014年       在中國上海成立產(chǎn)品研發(fā)中心

2016年      在中國建立其第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司（ICONIQ MOTORS）

2017年初     艾康尼克收到來自阿布扎比警方的訂單，預(yù)訂ICONIQ SEVEN作為警車

2017年11月  艾康尼克與W Motors聯(lián)合旗艦展廳暨體驗中心于迪拜繁華商業(yè)區(qū)City Walk正式開業(yè)

2017年底     艾康尼克與微軟及法國無人駕駛技術(shù)公司AKKA宣布共同開發(fā)無人駕駛車輛，將于2020年迪拜世博會展示運行

2018年3月   艾康尼克 ICONIQ SEVEN車型于第88屆日內(nèi)瓦車展上迎來歐洲首秀，并宣布與法國AKKA公司在無人駕駛領(lǐng)域的獨家合作

2018年中     艾康尼克受阿聯(lián)酋政府委托與馬斯達(dá)爾城（Masdar city）合作開發(fā)無人駕駛汽車，無人駕駛車隊將于2020年在馬斯達(dá)爾城試運行

2019年1月   艾康尼克無人駕駛車輛MUSE的概念模型在2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會展示

2019年4月   艾康尼克攜5款車型參加上海國際車展

Muse是一部無人駕駛概念車，前排安裝了旋轉(zhuǎn)座椅，便于轉(zhuǎn)換成會議模式。通過兩個大屏幕和四個個人平板電腦，以及 CEO用戶體驗平臺，用戶可以實現(xiàn)個人連接。一般以司機為中心的汽車會有節(jié)能、運動、舒適等不同駕駛模式選擇，而以乘客為中心的Muse不同，它擁有：健康模式、工作模式、會議模式、娛樂模式、放松模式、定制模式等不同的乘坐模式，乘客能享受到迄今為止最佳的車內(nèi)體驗。嚴(yán)格來說，這已經(jīng)不是一款純概念車，在迪拜2020年世博會期間，一支具有L4級自動駕駛功能的MUSE測試車隊將投入試運行。

據(jù)悉，艾康尼克在中東的訂單已經(jīng)有5000臺。接到5000個訂單，卻一直沒有聲張，這完全不是交付了一輛車就嚷嚷得天下皆知的造車新勢力們的做派嘛。當(dāng)然，你可能會說訂單不能說明什么，因為吹噓訂單的人太多了，小鹿想說的是，艾康尼克這個訂單和那些隨便說說的訂單不同，有非常具體的指向，比如阿布扎比的警方，不大可能造假。

低調(diào)做了那么多大事，卻一直這么低調(diào)，低調(diào)到直到這次上海車展，很多汽車媒體都沒怎么聽說過艾康尼克，很顯然，這是一家真正要干事的企業(yè)，圈錢不是他們的目標(biāo)。

艾康尼克私人品鑒會上迪拜酋長及王室成員參觀Muse概念車。

別的新勢力高調(diào)的目的，無非為了融資，艾康尼克不同，前期都是吳楠自己在投，加上一些地方政府的支持融資，一直到現(xiàn)在，艾康尼克都沒有開放多少股權(quán)，因為吳楠要按自己的想法去做，不愿意過早被資本綁架。“雖然艱苦，我們也頂著壓力往前走。當(dāng)然，后續(xù)我們也開始接受融資了。”吳楠說。

艾康尼克顯然和中東的那些大金主們有著千絲萬縷的關(guān)系，此次上海車展艾康尼克的發(fā)布會上，來了好幾位中東的神秘嘉賓，包括阿聯(lián)酋酋長SHAIKH SULTAN BIN ABDULLAALNUAIMI、阿聯(lián)酋Safe City集團CEO Eng. Ali AL Omari、沙特工業(yè)發(fā)展公司汽車部副總監(jiān)Mahmoud Baban、中東國際貿(mào)易公司CEO Hisham AL Gurg等。

阿聯(lián)酋酋長SHAIKH SULTAN BIN ABDULLAALNUAIMI（右一）在上海車展艾康尼克展臺體驗SEVEN II。

沙特工業(yè)發(fā)展公司可能很多人都不怎么熟悉，但是它的股東大家一定聽說過，就是大名鼎鼎的沙特主權(quán)基金，它是世界最大的投資基金。陣容豪華的中東代表團這次低調(diào)來到上海，當(dāng)然不是來看車展的，他們是來和艾康尼克談投資的。

國際化定位、雄厚的資本實力，再加上一流的產(chǎn)品組合，艾康尼克吸引到畢?？导用?，就是一件非常容易理解的事情。不止畢福康，天津市政府也對艾康尼克投了信任票，將重振天津汽車工業(yè)的重任交給了艾康尼克，交給了吳楠。

在車展發(fā)布會上，吳楠表示：“艾康尼克受天津市政府邀請，組建了天津天汽新能源汽車有限公司。”他表示，艾康尼克將以振興天津市汽車工業(yè)為使命，踏踏實實做好每一步，以領(lǐng)先的汽車制造和互聯(lián)科技打造出融合舒適性、娛樂性、辦公功能性為一體的終極出行體驗，打造出真正令用戶滿意的新能源車。

艾康尼克獨特的產(chǎn)品贏得了天津市政府的信任，獲準(zhǔn)牽頭組建了天津天汽新能源汽車有限公司，肩負(fù)起重振天津汽車工業(yè)的重任。

很顯然，天津不僅是艾康尼克的全球總部，也將成為艾康尼克的生產(chǎn)基地，至此，位于阿聯(lián)酋迪拜和意大利都靈的設(shè)計基地，位于奧地利格拉茨的研發(fā)基地，位于上海的管理中心，艾康尼克的國際化布局基本成型。

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夢想還是要有的

很多人關(guān)注畢?？禐槭裁磿x開拜騰，但是小鹿卻更關(guān)注他為什么會選擇艾康尼克。

采訪中，畢?？档囊环捵屝÷瓜嘈?，他是真的看好艾康尼克才會做出這個選擇的。他說：“像我這樣已經(jīng)做到寶馬公司高管，工作非常穩(wěn)定，退休保障也非常好，之所以選擇來到中國，選擇了艱難的創(chuàng)業(yè)之路，就是因為未來出行革命的機會非常吸引我，能在這兒實現(xiàn)一個夢想，這令我激動。”他說的很誠懇，我相信這是他的肺腑之言。

艾康尼克的國際化團隊。

他說，他從小就喜歡車，16歲的時候，他就有一個特別大的夢想，未來有一天沒有司機了，人們在家預(yù)訂一下車就會自己開過來，把人送到他想去的地方。再后來，他加入寶馬成了一名汽車工程師，一干就是二十多年，在寶馬最后一年的工作是做i8項目的總負(fù)責(zé)人，因此他也被稱為“i8之父”。

“過去，所有車都是為駕駛者考慮的。現(xiàn)在我想接受更大的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)小時候的夢想，讓車以乘坐者為中心，艾康尼克一直著眼于未來出行革命，致力于成為一個完全以乘客為中心的出行品牌，這和我兒時的夢想不謀而合。”

 

i8當(dāng)然很棒，但它是一款以駕駛者為中心的車，作為i8之父，畢福康從小的夢想就是讓車以乘坐者為中心，這和艾康尼克的理念不謀而合。

第二天上海車展現(xiàn)場，小鹿也專程去艾康尼克的展臺仔細(xì)看了他們的產(chǎn)品，應(yīng)該說，無論是以乘客為核心的SPV概念，還是MUSE概念車上搭載的車輛智能互聯(lián)用戶體驗平臺，確實都實現(xiàn)了一種極致的乘坐體驗。但是，出行革命，對所有造車新勢力當(dāng)然也包括艾康尼克在內(nèi)，都是一個巨大的挑戰(zhàn)，希望他們能夠成功。

 

我知道吳楠不喜歡“新勢力”這個提法，其實完全沒有必要這么介意。這個概念之前被一幫不靠譜的人玩壞了，自然，也可以被真正有實力、有能力的人重新定義。那么，通過艾康尼克的努力，大家能不能改變對“造車新勢力”的看法呢？我把和吳楠先生的對話做一個摘要版放在最后，供大家自己判斷吧。

十問吳楠

Q：W Motors、艾康尼克，以及天汽新能源，這三個公司到底什么關(guān)系？

A：天汽新能源是艾康尼克和天津靜海的國資公司組建的合資公司，艾康尼克和W Motors是相互獨立的公司，都是我投資的。按時間分，W Motors是2012年成立的，專做跑車，注冊地在迪拜；艾康尼克是2014年在上海成立的，2016年遷回天津，現(xiàn)在注冊地在天津；天汽新能源是2018年12月份注冊的，還處在籌備階段，5月16日，天津有一個世界智能大會，屆時，天汽新能源會開一個發(fā)布會，公布接下來的發(fā)展計劃。

Q：重振天津汽車工業(yè)，這是一個艱巨的任務(wù)，天津方面為什么會看好艾康尼克？

A：第一我是天津人，本身有家鄉(xiāng)情懷，把艾康尼克從上海遷回天津，這是個很重大的決定。當(dāng)時，天津也沒有給我們?nèi)魏沃С?，但我們哪兒也沒去，回到了天津。后來，天津市經(jīng)信委發(fā)現(xiàn)還有艾康尼克這樣一個公司，天津人，總部在天津，而且有一支國際化管理團隊，產(chǎn)品也很好，這也讓市領(lǐng)導(dǎo)們看到了重振天津汽車工業(yè)的希望。從我們的角度，這事值得拼一把，起碼是給家鄉(xiāng)做貢獻。

Q：不能只有情懷吧，你們展現(xiàn)了什么樣的實力？

A：第一是我們的戰(zhàn)略很好，專注于出行市場以乘客為核心的產(chǎn)品；第二，我們有產(chǎn)品，當(dāng)時不僅已經(jīng)有了SPV產(chǎn)品，而且品牌定位比較高端，很多自主品牌做不了高端，但是我們有做W Motors超級跑車品牌的經(jīng)驗，我們第一批跑車是2013年下線的，Lykan和Fenyr兩款超跑都已經(jīng)銷售出去了；第三是國際資源優(yōu)勢，我們的全球合作伙伴、供應(yīng)商資源和國際市場資源，這都是我們的優(yōu)勢。

Q：那你們的ICONIQ SEVEN什么時候能量產(chǎn)？

A：量產(chǎn)我們非常慎重，第一代樣車已經(jīng)被我否了，這次來的是第二代。實際上，第二代我也不完全滿意，未來量產(chǎn)的時候會是第三代，還在開發(fā)過程中，變化很大。一個不成熟的產(chǎn)品著急上市會毀了牌子。什么時候市場、客戶認(rèn)為我們的車能上市了，我們才上市，我們會先找一些客戶試用，大家認(rèn)為好了，我們再開始對外銷售。

Q：汽車行業(yè)本來就很燒錢，你們這么干資金夠支撐么？

A：實際上真正研發(fā)費用是有限的，只要你不亂花錢，精打細(xì)算一些，開發(fā)產(chǎn)品花不了太多錢。當(dāng)然，到了投產(chǎn)、上市階段，人員隊伍會擴大，投入也會激增，后續(xù)我們也開始接受融資了，前期都是自己在投，加上一些地方政府的支持融資。而且，透露一下，我們中東的警車，去年生產(chǎn)的，很快就要交付了，那是我們未來的一個盈利點，后續(xù)訂單很多，我們得到了很多政府的支持，我們是一個國際化的公司，只是立足于中國，實際是面向全球的。

Q：你們做了這么多事，連產(chǎn)品組合都有了，為什么一直這么低調(diào)？

A：我不想在這個市場沒有成熟的時候講太多話，首先是踏踏實實把產(chǎn)品做扎實，把東西做好了，大家認(rèn)可了再去宣傳。

Q：現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠家，奔馳也好，豐田也好，都開始做新能源車了，你們憑什么有信心能夠贏？

A：其實不存在贏這個概念，因為現(xiàn)在市場越來越細(xì)分了，包括定制化，一臺車賣上百萬臺的時代已經(jīng)過去了，汽車消費已經(jīng)開始進入個性化時代了，我們沒有把自己當(dāng)成是豐田、大眾、奔馳、寶馬的競爭對手。他們造的是給大家開的車，艾康尼克是要造一臺給大家坐的車。未來隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，開車的機會會非常少，為什么還要專注做給大家開的車呢？

Q：這有一個前提，就是無人駕駛時代的到來。可是，假如這個時代沒有如期到來呢？

A：無人駕駛時代到來之前，出行市場也有很大潛力。以前汽車的客戶體驗主要在駕駛者，而未來出行的客戶體驗一定要專注在乘坐者，這就是我們的機會。

Q：所以，艾康尼克的產(chǎn)品都是以MPV為主（因為MPV車內(nèi)空間最好）？

A：我們現(xiàn)在有兩款車的計劃，第一款是我們的SPV1，這是一部MPV，明年我們會推出SPV2概念車，這是一個全尺寸的城市SUV，但它也是以乘客為中心的，以后還有SPV3，是比SPV1要小一點的MPV車型，這是我們未來的產(chǎn)品規(guī)劃，所有產(chǎn)品都以乘客為中心來開發(fā)。

Q：制造是繞不開的環(huán)節(jié)，關(guān)于艾康尼克的制造計劃？

A：現(xiàn)在還不方便說，很快，5月16日就會揭曉。

文 | 小鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

 

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師