再過28天，戴姆勒集團即將迎來一個大日子：5月22日這一天，戴姆勒將結束蔡澈的輝煌時代，并“無縫銜接”至下一個名為康林松的進取新時代。由于蔡澈與康林松的工作交接過程無疑是以從長計議、平穩(wěn)過渡的方式進行的，用“無縫銜接”來形容這次交接棒再合適不過。

戴姆勒堅信，選擇平穩(wěn)過渡方針完成最高職位的交接，對集團發(fā)展是毋庸置疑的最佳選擇。做出這個決定，戴姆勒的理由是充分的——蔡澈曾經(jīng)帶領集團從低谷走向巔峰，而今戴姆勒集團以及梅賽德斯-奔馳在全球取得的輝煌戰(zhàn)績，均是蔡澈的功勞，其一向英明的決策不應因人事變動而受到影響。

“鑒于汽車行業(yè)轉型的挑戰(zhàn)，監(jiān)事會希望盡早為合適的繼任者制定發(fā)展路線?！贝髂防赵_表示過這樣的希望。于是盡早確定接班人并留出足夠的時間讓新老掌舵者進行工作交接，確保集團發(fā)展藍圖在銜接之處不走形，成為了戴姆勒集團近兩年的第一要務。

雖然讓功德圓滿的蔡澈繼續(xù)留任是戴姆勒最希望看到的結果，但今年已滿65歲的蔡澈選擇卸任戴姆勒集團CEO的決定得到了集團董事會的充分尊重。好在蔡澈的卸任并不意味著戴姆勒將失去這位大功臣的后續(xù)工作支持：“由于蔡澈有出任監(jiān)事會主席的可能性，我們由此可以確保戴姆勒股份公司的成功得以延續(xù)?！贝髂防諏Σ坛憾嗄觐I導工作的贊賞與認可，從這樣的公開論斷中可見一斑。

用功成名就來形容蔡澈是準確的——帶領戴姆勒集團走出金融危機陰霾、在競爭中重登全球銷量冠軍寶座，是為功成；引領核心品牌梅賽德斯-奔馳進行設計語言現(xiàn)代化后得到市場認可、43年如一日為戴姆勒集團忠心耿耿地勤奮工作，是為名就。

在戴姆勒工作的43年間，蔡澈曾經(jīng)在不同的國家及地區(qū)出任過不同的職位，而在戴姆勒工作經(jīng)歷的前一半時間中，戴姆勒集團顯然意識到這是一名值得重用的員工，用時22年，蔡澈終于在1998年末成為戴姆勒董事會成員。

時間行至2006年初，蔡澈在入職戴姆勒的第30個年頭，先后迎來了真正給自己帶來挑戰(zhàn)的兩項重要任命——梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，以及戴姆勒-克萊斯勒公司管理委員會主席。

風光？并不盡然。在這個階段，戴姆勒-克萊斯勒公司和梅賽德斯-奔馳公司正處在一段令人慌張的歷史當中，2008年金融危機前夕的經(jīng)濟衰退勢頭已經(jīng)初步顯現(xiàn)，而這對全球豪華車市場帶來的沖擊尤為明顯。市場大環(huán)境的影響，加之運營成本高企，克萊斯勒的連年虧損已讓戴姆勒不堪重負。由于克萊斯勒的經(jīng)營形勢一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價已經(jīng)從合并之初的108.56 美元（1998 年5 月6 日）下跌到26.96 美元（2003 年3 月12 日）。新公司的總市值也由最高時的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。

臨危受命的蔡澈作為CEO果斷開始了兩家公司的股權與業(yè)務分拆工作，并非一刀兩斷這般簡單，兩家“巨型”車企的分手需要大量紛繁復雜的細致工作，稍有不慎便后果不堪設想。在蔡澈的牽頭下，2007年戴姆勒出售了多數(shù)克萊斯勒的股權，而后經(jīng)過兩年的“細節(jié)”處理后，終于在2009年完全售出了剩余股權，幫助戴姆勒集團走出了流動資金困境和股價危機。

在完成與克萊斯勒公司分拆工作后的蔡澈，并無太多喘息的機會，其工作重心又迅速轉移至挽救奔馳在全球銷量競爭中落敗于寶馬的窘境。在后金融危機時代，蔡澈引領奔馳在車型的設計語言上轉向現(xiàn)代化，從而征服年輕的顧客群體，加之對中國市場的極度重視，在落后競爭對手寶馬多年之后，奔馳終于在2013年起迅速發(fā)力，在2016年重登全球豪華車銷量冠軍寶座。

在如此眾多的輝煌業(yè)績背書之下，戴姆勒股份公司監(jiān)事會主席曼弗雷德?畢肖夫對蔡澈的工作進行了如下中肯的總結，也算為這位執(zhí)掌奔馳時間最長的CEO的卸任送上祝福：“作為董事會長期成員及主席，蔡澈博士在塑造戴姆勒股份公司的過程中發(fā)揮了不可或缺的作用，確保了企業(yè)在未來出行方面的戰(zhàn)略領先地位。他的卓識與經(jīng)驗對我們公司尤為寶貴，蔡澈博士也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領導戴姆勒股份公司監(jiān)事會。作為董事會主席，蔡澈博士也充分證明了其亦有能力在低谷時期領導公司，并激勵員工為實現(xiàn)宏偉目標而不懈努力?！?/span>

2018年9月4日，蔡澈曾在瑞典斯德哥爾摩舉辦的奔馳首款純電動車EQC全球首發(fā)儀式上開玩笑說：“選擇在瑞典進行EQC全球首發(fā)并不只是因為公司有一位來自瑞典的董事會成員?！蹦腿藢の兜氖?，正是這位瑞典少帥將帶領奔馳進入電動新時代。

雖非德國本土人士，但康林松自大學求學開始，便在德國“扎了根”。1970年出生于瑞士的康林松在大學時期踏入德國，1993年大學應屆畢業(yè)后便加入戴姆勒，從普通員工做起，一直升任至集團旗下產(chǎn)品發(fā)動機全球采購業(yè)務的主管。2000年康林松從戴姆勒短暫離開，轉戰(zhàn)邁凱輪，并擔任CEO一職。僅僅一年后，康林松再次回到戴姆勒，先期短暫負責美國亞拉巴馬州工廠的運營工作，后被調回德國，2010年至2013年執(zhí)掌奔馳AMG高性能部門。2016年底，康林松被宣布成為戴姆勒全球研發(fā)負責人，正式進入戴姆勒幾大核心董事會成員之列。

值得關注的是，這位蔡澈的“愛徒”雖是管理學和金融經(jīng)濟學專業(yè)畢業(yè)，但在汽車行業(yè)的發(fā)展卻一路順風順水，相比“恩師”用時22年進入董事會、用時30年成為CEO，康林松則仿佛在大集團的職位晉升中“頗得要領”，僅用時26年便完成了這一過程。

當然，因年富力強而更能適應公司在戰(zhàn)略轉型階段長期、穩(wěn)定且強度巨大的工作，這也是康林松在眾多接班候選人中脫穎而出的原因之一。也正是基于此，康林松才成為了為數(shù)不多在知命之年以前掌舵國際汽車企業(yè)的少帥。

隨著康林松即將迎來接棒時刻，前后四年間，德國豪華車三巨頭的CEO均已易主。但相比之下，奔馳在豪華車市場的老對手寶馬和奧迪在“最高指揮官”職位易主之時，動靜則要更大一些。

2015年5月13日，科魯格開始執(zhí)掌寶馬，正值寶馬百歲生日的前一年，雖稱不上大刀破斧的改革，但科魯格在手握大權的最初一年便馬不停蹄地制定了全新的“第一戰(zhàn)略”，力求在未來10年繼續(xù)領導全球高檔車市場的發(fā)展方向，提出這個將中國市場地位提升至舉足輕重地位的10年發(fā)展路徑規(guī)劃，是科魯格上任后帶給寶馬的最大變革。

2018年12月13日，紹特猶如“救火隊長”一般先行暫替，而后正式接替因柴油門事件牽連而一度鋃鐺入獄、接受嚴密調查的施泰德，成為奧迪掌門人。

相比寶馬由“新人”定“新策”的換任模式，以及奧迪的“倉促”任命，康林松執(zhí)掌奔馳初期或將輕松得多——無需做過多的戰(zhàn)略調整，平穩(wěn)執(zhí)行早已制定妥當?shù)摹邦嘉磥怼保–.A.S.E）戰(zhàn)略即可。由蔡澈和康林松“師徒”親自參與制定的這項戰(zhàn)略方針，充分考慮了中國市場的需求發(fā)展方向，將重心落于奔馳在智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅動四種業(yè)態(tài)發(fā)展上的探索，深知“得中國者得天下”道理的二人，也更加重視“瞰思未來”在中國的落地。想必在職位正式交接后，這樣的戰(zhàn)略方針與執(zhí)行思路都將得到康林松的堅持，并不會有什么變化。

但從功德圓滿的全球最佳CEO手中接棒，自然是壓力山大，更何況是掌舵歷史已逾百年的“汽車發(fā)明者”品牌，只是一味堅持既定戰(zhàn)略而毫無變化，也確實無法讓康林松實現(xiàn)從將到帥的蛻變。正所謂新官上任三把火，根據(jù)外媒報道，就在正式接任前一個月，或許康林松手中的兩把“小火苗”已經(jīng)初露端倪。

首先，康林松計劃從目前的29.87萬員工中裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并力爭到2021年節(jié)省出60億歐元的成本，以提高公司運營效率。裁員很可能“以社會可接受的方式進行，而且不會大張旗鼓”，短期來看，戴姆勒將不會再對空缺崗位進行人員補充，這也是康林松力推“成本節(jié)約計劃”的一部分。經(jīng)濟學專業(yè)畢業(yè)的康林松對成本控制有更高的要求并不難以理解，事實上，“節(jié)約成本”也是蔡澈當年掌權后幫助集團解決的第一個難題，為復雜的成本降低工作留足時間也是蔡澈當年的成功經(jīng)驗與心得，康林松師從蔡澈多年也勢必深刻領會到了節(jié)約成本的艱難性與重要性。尤其是在汽車行業(yè)四化浪潮之下，研發(fā)費用占用流動資金比例大幅上升后，節(jié)省開支變得愈發(fā)艱難，但卻無比重要，這將成為康林松上任后的第一個考驗。

另外，戴姆勒與與雷諾-日產(chǎn)的合作關系，可能也將隨著戈恩的被捕以及蔡澈的卸任而宣告結束。如果康林松決定不再續(xù)約，這將意味著雙方在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動機方面的近10年的工程與工業(yè)合作伙伴關系的終結。并非空穴來風，此前針對Smart車型，戴姆勒與吉利成立合資企業(yè)的舉動，已經(jīng)意味著戴姆勒在雷諾Twingo平臺生產(chǎn)Smart ForTwo 和 ForFour車型的合作關系即將宣告結束。如何將合作伙伴之間的牽手與分手處理得當，這將成為康林松接棒后的第二個考驗。

目前看來，無論是堅持，亦或是變化，康林松的決定都能得到蔡澈以及集團監(jiān)事會的認可，畢竟，這是由他們選出，并長期加以栽培的最佳接班人。

面對瞬息萬變的全球汽車市場，車企掌門人的交接棒是否順利，比想象中的更加意味深長，即將正式上任的康林松顯然對堅持執(zhí)行集團戰(zhàn)略規(guī)劃有著強烈的信心，同時對戴姆勒集團以及梅賽德斯-奔馳公司未來的發(fā)展方向有著自己深入且獨到的思考。而從另外的角度著眼，當此等重擔由蔡澈的肩頭交付于康林松手中，或許“如釋重負”的蔡澈也終于可以更加悠閑地在街頭等待那杯代表輕松與愜意享受的可口奶茶了。