總第715期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

-01-

特斯拉之“火”

最近兩天，相信大家都被特斯拉自燃事件刷了屏。事件起因是4月21日晚，上海某地下車庫一輛特斯拉轎車發(fā)生自燃，同時引燃相鄰數(shù)輛汽車，損失慘重，所幸并無人員傷亡。

特斯拉自燃，已非個案。從2013年至今，全球范圍內(nèi)可查詢到的案例就多達數(shù)十起，其中還有近10起事故已造成了人員傷亡的慘劇。

【表格系馬拉車市根據(jù)可查詢資料整理】

【標(biāo)黃項為造成人員傷亡之事故】

玩電的特斯拉仿佛已變成了玩火的哥斯拉，曾經(jīng)的電動車“英雄”也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。網(wǎng)上也已出現(xiàn)了大量的段子和圖片，調(diào)侃其他品牌的車主們都已經(jīng)不敢將車停放在特斯拉的周圍。

不止特斯拉，就在此次特斯拉自燃的第二天，一輛蔚來ES8起火的視頻再度在網(wǎng)絡(luò)流傳。

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8發(fā)生燃燒，蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火，現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。蔚來表示已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。

一時間，電動車的安全隱患又被推到了風(fēng)口浪尖，人們對于本就不是太過信任的電動汽車，再次加深了自己的顧慮。

-02-

電動車安全之“問”

而對于電動汽車的安全問題，馬拉車市作為普通的消費者中的一名，心里亦有幾個問題一直有待證實。

一問：

每8臺車中就有1臺問題車需召回，

這召回百分比是不是太高了點？！

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源車型年銷量邁過了百萬大關(guān)，然而全年召回的數(shù)量也很驚人。

全年共計召回新能源汽車13.57萬輛，召回比例高達13.46%，基本上每銷售8輛新能源汽車，就有一輛因為各種問題，需要進行召回處理。

而這些召回的新能源汽車中，絕大部分都是純電動汽車。如此驚人的召回率一方面顯示了車企認真負責(zé)的態(tài)度，但另一方面，電動車的質(zhì)量問題更加會引人深思。

這召回百分比也實在太高了點！咱們的電動車企在車輛出廠時的質(zhì)量把關(guān)到底有沒有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，是否落到了實處？

二問：

電動汽車比燃油汽車更易自燃，

原因出在電池為何特斯拉仍堅持？

眾所周知，采用鋰電池作為動力源已漸成主流，而鋰元素作為世界上最不安分的金屬成分，和氧氣發(fā)生摩擦?xí)杆傺趸瘡亩l(fā)生燃燒和爆炸的可能。

并且鋰電池就像發(fā)動機一樣，不可能做到百分百的無誤差裝配。成千上萬的鋰電池來推動這輛龐然巨物在公路馳騁，其出現(xiàn)問題的幾率和風(fēng)險不可謂不大。

而作為電動車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的特斯拉，頻頻出現(xiàn)自燃事件。究其共性，不難發(fā)現(xiàn)，這些特斯拉都使用的是由日本松下提供的18650型NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯，并且電芯數(shù)量基本都在7000-9000不等。

一旦特斯拉發(fā)生燃燒事故后，其后果基本可以預(yù)見，多數(shù)車輛火勢難以控制，甚至出現(xiàn)在滅火后反復(fù)燃燒現(xiàn)象。

同時間段，在我國市場銷售的使用不同品牌的NCM（鎳鈷錳酸鋰）材質(zhì)的軟包或方形電芯的電動汽車，引發(fā)的燃燒事故比例明顯低于使用松下NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯的特斯拉。

-03-

電動車一旦發(fā)生自燃，該咋辦？

既然電動車有著不低的安全隱患，那么如果一旦電動車發(fā)生自燃，作為車主或是周圍群眾該如何處理，有何需要注意的事項？

① 及時報警，并告知詳細的品牌和型號

一旦電動汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號。

讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。

② 盡可能地采取斷電措施

如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。

當(dāng)然，如果像此次特斯拉自燃的情況一樣，那還是優(yōu)先保證自身的安全為好，切不可離車輛過近，更忌盲目上前救火。

③ 起火后注意防高溫、毒氣

電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度。

并且動力電池燃燒后，會產(chǎn)生大量有毒氣體。

有機構(gòu)專門做過測試，當(dāng)電動車起火僅20秒后，空氣中就會出現(xiàn)硫化氫(劇毒)。30秒后，一氧化碳、二氧化碳過量報警，均超過人體呼吸承受的極限。

在燃燒現(xiàn)場，硫化氫最高濃度為240ppm，超過100ppm將會慢性中毒。癥狀是：頭痛、暈眩、興奮、惡心、口干、昏睡、眼睛劇痛、連續(xù)咳嗽、胸悶及皮膚過敏等。

長時間在低濃度硫化氫條件下工作，也可能造成人員窒息死亡。當(dāng)人受硫化氫傷害時，往往神智不清、肌肉痙攣、僵硬，隨之重重的摔倒、碰傷和摔死。

故而電動車起火后，注意防高溫、防毒氣，至關(guān)重要！

④ 需要較長時間觀察電池情況

電池起火后還有一個特點，那便是很難被撲滅。很多電動車品牌應(yīng)急救援手冊都有明示，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。冒煙表示電池內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易死灰復(fù)燃。

此時，應(yīng)須密切觀察電池狀況，避免遭到二次傷害。

今年2月發(fā)生在美國佛羅里達的那起事故就充分證明了觀察電池情況的重要性。特斯拉出事后燃燒致使車主死亡，后將車拖至警方停車場又自燃三次，一天之后仍在燃燒。

馬曰：

作為全球公認的汽車發(fā)展趨勢，電動汽車成為了各國各車企紛紛發(fā)力的方向。但不可否認，時至今日電動汽車的安全隱患都無法排除和避免。就連電動車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉都出現(xiàn)了如此多的事故，不禁讓人無語。電池問題作為電動車安全的最大隱患，也必須引起所有車企的警示，切莫拿人命不當(dāng)一回事，因為你的一次“玩火”可能造成一個家庭無法挽回的損失！

END

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