剛剛過去的上海車展，奧迪帶來了旗下首款國產后的純電動小型 SUV——奧迪 Q2 L e-tron。大伙兒先別高興，這款車跟之前美國發(fā)布的e-tron可沒關系，這是一輛基于汽油版奧迪 Q2 L 打造而來的“油改電”車型。

其實說到“油改電”，國內消費者已經基本上能形成一個共識，那就是抵制，“油改電”的車型勢必會被吐槽?？扇缃?，連“濃眉大眼”的奧迪都“油改電”了，這可怎么辦？ 今天，邦老師就和大家聊聊這款“油改電”的奧迪 Q2 L e-tron 有啥優(yōu)缺點，到底值不值得大家購買呢？除了奧迪，還有哪些合資品牌推出了“油改電”車型？

簡單了解一下奧迪Q2 L e-tron

1、新車長寬高 4236/ 1785/1548 毫米，軸距為 2628 毫米；尺寸和汽油版的 Q2 L一模一樣，沒有因為純電動車的身份有所改變。

2、使用一臺永磁同步電機，最大功率 100 千瓦，最大扭矩 290 牛·米，奧迪公布的百公里加速時間 10.2 秒，最高車速能達到 150 公里/小時；此外，新車百公里電耗 13.9 千瓦時，在小型純電 SUV 中還算不錯的成績。

3、電池方面，奧迪 Q2 L e-tron 搭載一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量 38 千瓦時，綜合工況續(xù)航只有 265 公里，在2019年這個續(xù)航基本是沒有競爭力的；據邦老師了解，該車的電池能量密度僅為 121 瓦時/千克，按照今年的新能源補貼政策技術要求來看，是無緣補貼的。

4、充電時間方面，目前還沒有資料，但慢充口和快充口都集成在右后方。

奧迪Q2 L e-tron有啥優(yōu)點？

毫無疑問，奧迪 Q2 L e-tron 是根據汽油版 Q2 L 打造的純電車型，是典型的“油改電”車型。

這一點從前機艙布局、懸掛結構、底盤等關鍵部位能夠一眼就看出來，比如基于大眾純電平臺 MEB 打造而來的車型，要么是后驅，要么是四驅，而汽油版 Q2L 則是基于 MQB-A1 平臺打造的前驅車，Q2 L e-tron 則完美繼承了 Q2 L 的特點。

如果還不相信的話，可以對比一下汽油版 Q2 L 的發(fā)動機艙和 Q2 L e-tron 的前機艙，除了將發(fā)動機和下面的變速箱變?yōu)殡姍C控制器等部件之外，前機艙的形狀、布局基本沒有變化。

所以，在這方面，即便是貴為“合資品牌”的奧迪也和自主品牌油改電的車型沒有什么區(qū)別，那么它的優(yōu)點究竟在哪里？

首先，電池外掛現象處理的很好?；仡欉@兩年自主品牌的油改電車型，你能發(fā)現它們的電池會突出底盤很多，就像 iPhone 手機的電池背夾一樣。造成這種現象的原因，一方面是因為“油改電”車型本身底盤并不具備很好的兼容性，只能將電池放置在底盤下面；另一方面，隨著消費者對續(xù)航里程的需求，電池容量越來越大，進一步加劇了“電池外掛”現象。

iPhone 的電池背夾

如果你從側面看奧迪 Q2 L e-tron 的電池，是完全看不到外掛現象的。當然很重要的一個原因是 Q2 L e-tron 的電池容量比較小，只有 38 千瓦時；而國內小型純電動 SUV 的電池容量一般都在 50 千瓦時以上，即便名爵 EZS 續(xù)航較短，但電池容量也達到了 44.5 千瓦時。

除了電池容量小，奧迪 Q2 L e-tron 長達 2628 毫米的軸距也讓廠家在“隱藏”電池方面，有著足夠的操作空間。要知道，小型純電動SUV的軸距一般 2500 毫米左右，基于加長版 Q2 L 打造的 Q2 L e-tron 在這方面非常有優(yōu)勢。

其次，內飾質感出色。以邦老師在上海車展看到的那輛展車為例，延續(xù)了奧迪虛擬座艙的設計理念，整個中控非常簡潔，用料材質也符合奧迪 Q2 L e-tron 入門級車型的定位。

使用了 Alcantara 和真皮拼接的座椅坐上去也非常舒服；沒有跟過往很多自主品牌的油改電一樣，跟風把原本好端端的傳統(tǒng)擋把換為旋鈕式擋把；雖然我們不能否認是因為原本汽油車的底子好，但總之，奧迪 Q2 L e-tron 整個內飾質感非常棒。

奧迪 Q2 L e-tron 動力總成

不過，讓邦老師有點不爽的是，因為電池采用異形布局的方式，導致了奧迪 Q2 L e-tron 的后排中央地板和汽油車一樣，突出嚴重，這無疑會大大降低后排中央乘客的乘坐舒適感。

邦老師曾長期試駕大眾 e-Golf

最后，操控感出色。邦老師沒有開玩笑，相比過去自主品牌油改電車型帶來的糟糕駕駛感受，合資品牌尤其是大眾，他們的油改電車型在駕駛感受層面完爆自主品牌油改電車型。

邦老師曾長期開過 e-Golf，沒錯，就是那個續(xù)航里程只有 255 公里的純電版本高爾夫，也曾在場地試駕過寶來·純電、朗逸電動版以及國產后的高爾夫·純電；簡言之，大眾的這幾款油改電車型，憑借細膩的轉向手感、緊實的懸掛反饋以及平滑線性的加速感受給邦老師留下了深刻的印象。

盡管目前奧迪 Q2L e-tron 還沒有舉辦試駕活動，但邦老師已經能想象到這輛車開起來會是如何吸引我了。

伊蘭特EV的內飾就沒有質感可言

以上三點，除了第二點和汽油車本身的定位、售價有關之外，基本就是合資品牌油改電車型和自主品牌油改電車型的區(qū)別了。

關于第二點，邦老師多說一句，什么樣的價位決定了什么樣的質感，例如現代伊蘭特純電動版本的內飾，就受限于汽油車的定位，顯得并沒有什么質感。

而過去兩年，自主品牌的油改電車型，多數基于 10 萬元出頭的汽油版車型打造而來，質感自然比不上奧迪 Q2L e-tron、寶來·純電、朗逸電動版等車型。

奧迪Q2 L e-tron有啥缺點？

首先，續(xù)航太短。消費者買純電動車，續(xù)航里程（或者真實續(xù)航里程）會是決定是否購買的壓倒性因素。奧迪 Q2 L e-tron的綜合工況續(xù)航只有 265 公里，這個數字別說在 2019 年，就是在 2018 年也已經遠遠落后其他純電動車型。

其次，三電技術落后。邦老師期待著大眾 MEB 平臺的車型能震驚整個汽車行業(yè)，但奧迪 Q2 L e-tron 卻不得不被打上“落后”的標簽。受限于發(fā)動機艙的空間，奧迪只能為其配備一臺最大功率 100 千瓦的電機。

而看過 Q2 L e-tron 的前機艙凌亂的布局，就大概明白三電的集成化，在這輛車上體現的不是那么明顯；受限于成本，即便已經 9102 年了，奧迪 Q2 L e-tron 的電池組也沒有液冷溫控系統(tǒng)，北方的朋友表示無話可說！

最后，這是一臺應付政策的產物。由于油改電車型研發(fā)時間短，上新速度快，所以成了很多車企應付政策的快捷選擇，這一點不只針對合資品牌，多數自主品牌的油改電也是如此。

奧迪在 2018 年的全年銷量為 66.1 萬輛，成績非常不錯，但這卻意味著 2019 年雙積分政策的巨大壓力，奧迪必須得有相應的新能源車型去化解積分壓力。以目前奧迪 Q2 L e-tron 的續(xù)航里程，一輛車能夠積 3.98 分，如何生產最少的新能源車，得到最多的積分，是 Q2 L e-tron 誕生之初，就要肩負的使命。

至于有一種說法是“e-tron 國產前，搶占市場”，邦老師認為以 Q2 Le-tron 的實力，即便想這么干，恐怕也有心無力。

奧迪Q2 L e-tron 究竟值得購買嗎？

綜合以上優(yōu)缺點，邦老師認為奧迪Q2 L e-tron不值得大家購買。原因是它的短板實在太短了，續(xù)航里程、三電技術任意一個都是購買新能源車消費者十分在意的痛點，可奧迪 Q2 L e-tron 卻全占了，因此邦老師并不推薦大家購買。

不過話說回來，如果你就是奧迪的真愛粉，看重我上面說的4個優(yōu)點，而且不在乎續(xù)航里程的問題，也不在乎三電系統(tǒng)的技術是否老舊，重點是預算充足，那么你倒是可以考慮。

哪些合資品牌推出了油改電車型？

1、大眾汽車：寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸電動版

高爾夫·純電

寶來·純電

朗逸純電版

除了奧迪 Q2 L e-tron 之外，大眾還一口氣推出了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸電動版三款油改電車型。這三款車統(tǒng)一搭載最大功率100千瓦的電機，最大扭矩290?！っ?；電池容量37.2千瓦時，綜合工況續(xù)航270公里，百公里電耗均為13千瓦時。

2、理念 VE-1

去年廣州車展上，許久未曾露面的理念發(fā)布了一款小型純電動 SUV ——廣汽本田理念 VE-1。這是一輛基于繽智打造的純電動車，補貼后的售價17.08萬元，有且只有一款配置，預計將在今年第三季度正式交付。

理念VE-1搭載一臺最大功率120千瓦的電機，最大功率為280?！っ?；電池方面，搭載一組容量為53.6千瓦時的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程340公里，百公里電耗16.7千瓦時。

3、東風悅達起亞 KX3 EV

同樣是在去年廣州車展前夕，東風悅達起亞正式上市了 KX3 EV，新車補貼后售價14.73萬元，全系也僅有一款配置。

東風悅達起亞 KX3 EV 雖然基于KX3 打造而來，但前格柵前采用了封閉式的設計；KX3 EV 搭載一臺最大功率81.6千瓦，最大扭矩285?！っ?；電池方面，搭載容量為45.2千瓦時的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程300公里，百公里電耗16.4千瓦時。

4、本田 X-NV

同樣是在今年上海車展，本田首次發(fā)布了這款純電動小型 SUV。X-NV 是基于本田 X-RV 打造而來的，和上面的理念VE-1基本可以說是一款車。不過，待今年下半年 X-NV 正式上市后，理念VE-1將進入共享汽車領域。

目前，本田還沒有透露出 X-NV 的動力信息。

5、豐田 C-HR 純電動版

本次上海車展，豐田首發(fā)亮相了旗下小型 SUV C-HR 的純電動版本，據豐田透露，該車將會在 2020 年正式上市。目前，關于這輛車的動力信息，我們暫時還沒得到消息。

能看到，合資品牌在國內市場推出的第一款或者前幾款純電動車，基本都是根據已有汽油車型打造而來，而且綜合工況續(xù)航都不算高（和主流自主品牌相比）；同時，我們也能看到，合資品牌在推出純電動車型方面，的確不夠迅速，比如像本田 X-NV 和 C-HR 純電版，居然還要等到下半年或者明年才能上市銷售，只是不知道那時他們的產品力還是否有足夠的競爭力。

邦點評

其實經過這幾年的快速發(fā)展，自主品牌涌現出了一大批品質、質量、技術上乘的純電動車型，比如吉利、廣汽新能源、比亞迪等等車企的正向研發(fā)的純電動車。如今，在面對合資品牌油改電而來的車型時，盡管它們有閃光點，但我們其實也可以挺直腰板，堅決地向他們明顯的缺點說 NO！