一季度在華銷量下滑16%，當(dāng)下的奧迪，顯然過(guò)得不太滋潤(rùn)。

尤其是新能源領(lǐng)域，奧迪即便是有豪華品牌光環(huán)的加持，至今也無(wú)法順利打開(kāi)中國(guó)新能源市場(chǎng)。奧迪目前在電氣化改革之路所遇到的困難，遠(yuǎn)比預(yù)期中要高得多，這也難怪自家CEO（剛被解雇）會(huì)公開(kāi)發(fā)表“奧迪已經(jīng)掉隊(duì)”的言論。

要知道，曾幾何時(shí)，奧迪乃是汽車領(lǐng)域中科技的代名詞，如今來(lái)到百年汽車工業(yè)大改革的時(shí)刻卻自認(rèn)落后。

這究竟是百年車企的謙卑，還是肺腑之言呢？

為了更深入地探究這個(gè)問(wèn)題，我們找來(lái)了奧迪基于MEB純電架構(gòu)打造的Q4 e-tron，從產(chǎn)品層面探究奧迪是否落后于行業(yè)。

智能化確實(shí)落后

坦白講，雖然Q4 e-tron誕生于純電架構(gòu)，但其保守的設(shè)計(jì)取向，看起來(lái)更像是一臺(tái)“油改電”而來(lái)的純電車型。

如果不是采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，我相信絕大部分人都無(wú)法分辨出這是一臺(tái)新能源汽車。在天馬行空的設(shè)計(jì)潮流之下，奧迪Q4 e-tron這套與燃油車時(shí)代拉不開(kāi)差距的設(shè)計(jì)，確實(shí)會(huì)顯得比較平庸。

當(dāng)然，我并不是要抨擊這樣的設(shè)計(jì)元素，反而覺(jué)得這套設(shè)計(jì)沉穩(wěn)內(nèi)斂，不標(biāo)新立異，不嘩眾取寵，其實(shí)更符合奧迪一貫以來(lái)的用戶畫像。

只不過(guò)當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的審美喜好，更偏向于吸睛、新穎的設(shè)計(jì)，奧迪這一次并不占優(yōu)。

進(jìn)入車內(nèi)，盡管奧迪這套“虛擬座艙”在當(dāng)年稱得上是行業(yè)里最具科技感的存在，但如今四年時(shí)間過(guò)去了，“虛擬座艙”與科技感這個(gè)詞已經(jīng)扯不上太強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。

更重要的是，智能化功能依然停留在4年前的水平，其語(yǔ)音交互系統(tǒng)、車載導(dǎo)航等功能實(shí)用性并不強(qiáng)，這是絕大部分合資車型都存在的不足。而且作為一款高端新能源車型，其中配車型連L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)還要選裝。

與此同時(shí)，充電時(shí)間只能細(xì)化到5分鐘，與我上一代的A3續(xù)航里程顯示邏輯如出一轍。雖然這并不會(huì)影響日常使用，但考慮到這是一臺(tái)定價(jià)在29-37萬(wàn)元的豪華車型，其實(shí)細(xì)節(jié)上還可以再考究一些。

解鎖上車時(shí)，必須深踩剎車或按下“START”按鍵，車輛才能進(jìn)入通電狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)才會(huì)工作。而且在我每一次停車充電時(shí)，車輛都會(huì)在車門打開(kāi)瞬間立刻斷電，等我再次上車時(shí)，又要重復(fù)深踩剎車或按“START”按鍵的動(dòng)作。

這個(gè)斷電邏輯的出發(fā)點(diǎn)或許是為了降低能耗，但實(shí)際上能耗不一定可以降低，用戶的體驗(yàn)感一定會(huì)因此降低。

可以看到，Q4 e-tron在智能化領(lǐng)域和新能源汽車的使用理念上，都明顯落后于中國(guó)新能源汽車行業(yè)，并沒(méi)有將純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)最大化。

當(dāng)然，奧迪Q4 e-tron的虛擬座艙其實(shí)也有優(yōu)點(diǎn)，雖說(shuō)無(wú)法帶來(lái)太強(qiáng)的科技感，但如果我們細(xì)細(xì)品味，其實(shí)可以感受到奧迪這個(gè)德系豪華品牌的工藝魅力所在。

縫隙均勻，縫線整齊，即便是在視覺(jué)上，我們也能感受到Q4 e-tron濃郁的“德味”。

如果將內(nèi)飾設(shè)計(jì)看作是菜肴烹飪，那么Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，其實(shí)也是一位可以將食材的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致的頂級(jí)廚師。

至少在同價(jià)位的自主品牌新能源車型中，目前還沒(méi)有在做工精致度上能夠媲美Q4 e-tron的車型。而相比于同門師兄大眾ID.4，奧迪Q4 e-tron在精致度的提升也不只是一星半點(diǎn)。

機(jī)械素質(zhì)規(guī)格拉滿

在電動(dòng)化時(shí)代，大家都說(shuō)自主品牌與合資品牌之間，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的差距都被抹平了，而在本土化特色的加持之下，自主品牌在電動(dòng)化時(shí)代便占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

但事實(shí)上真就如此嗎？

其實(shí)未必。

本次試駕車為50 quattro版，搭載功率為80kW的前電機(jī)，以及功率為150kW的后電機(jī)，綜合最大馬力達(dá)到313匹，0-100km/h加速時(shí)間6.8秒。

在動(dòng)輒4秒內(nèi)破百的今天，奧迪Q4 e-tron的動(dòng)力規(guī)格顯然談不上太炸裂，但勝在動(dòng)力輸出的標(biāo)定收放自如。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，奧迪Q4 e-tron既能做到快速響應(yīng)，同時(shí)也不會(huì)像打雞血那般亢奮，充分發(fā)揮出了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

而相對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，Q4 e-tron的車頭響應(yīng)比較敏捷，其轉(zhuǎn)向手感介乎于運(yùn)動(dòng)和買菜之間，與駕駛員有一定的溝通感。

值得一提的是，Q4 e-tron還配備可變轉(zhuǎn)向比，其轉(zhuǎn)向比比大多數(shù)SUV車型都小，方向盤從中位轉(zhuǎn)到最左位置時(shí)僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)1.25圈，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)甚至比我同事那臺(tái)沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比的S4都要少一些。

避震器的設(shè)定偏硬，提供了不錯(cuò)的支撐性，緊急變道時(shí)車身姿態(tài)始終很從容。同時(shí)懸架系統(tǒng)對(duì)于顛簸路面的處理很干脆，不但向駕駛員傳遞較為清晰的路面信息，而且在高速公路上經(jīng)過(guò)拋跳路段時(shí)，其避震器也能快速地拉住車身，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何拖泥帶水的動(dòng)作。

可以感受到，一汽奧迪并沒(méi)有將Q4 e-tron進(jìn)行本土化處理，使得Q4 e-tron呈現(xiàn)出了十足的德味。用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是“高級(jí)”。

進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式后，Q4 e-tron就像是已經(jīng)拉弦的弓箭一樣，所有設(shè)定都會(huì)緊繃起來(lái)，其動(dòng)力爆發(fā)力更加激進(jìn)，方向盤手感變得更加緊致，懸架系統(tǒng)的支撐性更加到位。

這個(gè)時(shí)候，車子會(huì)給予駕駛者較強(qiáng)的信心，暗示駕駛者還可以更快一點(diǎn)，這遠(yuǎn)不是它的極限。而更難能可貴的是，Q4 e-tron轉(zhuǎn)向手感設(shè)定，動(dòng)力輸出標(biāo)定和懸架系統(tǒng)調(diào)教等，絕大部分有關(guān)于駕駛的標(biāo)定都是朝著一個(gè)方向，一致性非常高。

唯一的不足，是制動(dòng)力度不夠線性，剎車踏板大概有三分之一的虛位。

盡管我可以get到工程師的用意是降低能量損耗，優(yōu)先利用動(dòng)能回收系統(tǒng)的電子剎車為電池充電，但由于電子剎車并不會(huì)在松開(kāi)加速踏板的瞬間進(jìn)入剎車狀態(tài)，電子剎車與機(jī)械剎車的匹配默契度不高，最終便導(dǎo)致實(shí)際體驗(yàn)效果欠佳。

雖說(shuō)駕駛員在日常駕駛時(shí)能夠適應(yīng)剎車的標(biāo)定，但當(dāng)遇到緊急情況，駕駛員需要進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，前段過(guò)虛的標(biāo)定容易造成“剎不住”的后果。

如果奧迪Q4 e-tron未來(lái)可以改善這一點(diǎn)不足，那它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將會(huì)是30萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)中佼佼者般的存在。

寫在最后

無(wú)可否認(rèn)，奧迪Q4 e-tron在智能化領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，未來(lái)仍有較大的提升空間。但同時(shí)需要表?yè)P(yáng)的是，奧迪Q4 e-tron的機(jī)械素質(zhì)和工藝精美程度都符合一個(gè)百年豪華品牌應(yīng)有的水平，相比起主流自主品牌車型，這臺(tái)“電動(dòng)奧迪”其實(shí)也有自己的優(yōu)勢(shì)，基本盤還在。

尤其是在終端市場(chǎng)已經(jīng)給出了將近7萬(wàn)元的優(yōu)惠之后，奧迪Q4 e-tron在新能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力并不低。只不過(guò)大部分消費(fèi)者更傾向于選擇“智能汽車”，目前僅有一小部分消費(fèi)者看重機(jī)械素質(zhì)和工藝的精致度。

這對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)大麻煩，奧迪必須緊逼自己一把。當(dāng)下與其靜悄悄地在終端市場(chǎng)給出大優(yōu)惠，倒不如直接來(lái)一場(chǎng)官降，官宣進(jìn)入內(nèi)卷大戰(zhàn)，或許能夠更加順利地打開(kāi)中國(guó)新能源市場(chǎng)。