從最近幾年的汽車走向來看，德系車顯然已經(jīng)不如以前那么"霸道"了。相反的，日系品牌汽車在國內(nèi)市場的銷量可謂是不斷走高。

或許是在華成績的不斷攀升，又或許是想在國內(nèi)市場再多分幾盤羹，在上海車展期間，日系品牌豐田中國區(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁董長征公開表示，豐田旨在有一天使中國區(qū)業(yè)績超過其美國區(qū)。這意味著豐田或?qū)阎袊蛟斐傻谝皇袌觥?/span>

在汽車圈一直有著這樣的調(diào)侃，即"全球的豐田，中國的大眾"。不可否認(rèn)，大眾在全球的銷量上都比較出色，但是大眾的良好表現(xiàn)主要還是得益于中國市場的成功，而豐田則是多點(diǎn)開花，在全球各個市場很好的成績。特別是在美國，以全年累計(jì)243萬輛的銷量成功成為了豐田的第一市場。

在美國取得成功的豐田，如今正把目光瞄向了中國市場。董長征表示，豐田中國目前正在研究豐田北美地區(qū)的最佳實(shí)踐，包括對本土化產(chǎn)品開發(fā)和經(jīng)銷商運(yùn)營的依賴，以便迅速迎頭趕上。并希望將在美國市場的成功實(shí)踐為基準(zhǔn)，試圖將同樣的做法復(fù)制到中國這個全球最大的汽車市場。豐田汽車為此還打出在中國的新口號：向美國學(xué)習(xí)，超越美國。

而從豐田最近的動作來看，它也在不斷推出新車型。今年以來，豐田已經(jīng)在華推出了兩款插電混動車以及全新中級轎車亞洲龍。與此同時，年內(nèi)還會推出新一代卡羅拉/雷凌、RAV4榮放、威爾法、電動車等車型。

坦白地說，豐田近幾年在國內(nèi)的銷量確實(shí)是有目共睹的。

2017年，豐田累計(jì)在華銷量新車達(dá)到了129萬輛，同比增長6.3%，刷新了過去年銷量的最高紀(jì)錄。而這個成績在2018年又得到了新的刷新。

數(shù)據(jù)顯示，豐田2018年在華新車銷量已經(jīng)達(dá)到了147.45萬輛，遠(yuǎn)超去年的129萬輛，同比增長14.3%。要知道去年是中國市場28年以來的首次下跌，大多數(shù)車企都抵擋不住市場的下行，銷量紛紛下滑。而豐田銷量卻連續(xù)6年保持同比增長，并屢次創(chuàng)下自己的歷史新高，可見豐田的勢頭。

而從具體車型來看，主力車型"卡羅拉"銷量增長9.8%，達(dá)到37.67萬輛，保持穩(wěn)步增長。2017年底進(jìn)行全新?lián)Q代的轎車"凱美瑞"銷量增長97.3%，達(dá)到15.88萬輛，擴(kuò)大了支持基礎(chǔ)。與此同時，在中國下調(diào)汽車關(guān)稅這一利好因素的推動下，從日本進(jìn)口的豪華車"雷克薩斯"非常暢銷。其銷量增長20.8%，達(dá)到了16.05萬輛。

盡管這個銷量勢頭很猛，但不得不忽視的是，2018年豐田在美國地區(qū)的銷量達(dá)到了243萬輛，相比起中國區(qū)147萬輛的銷量，相差了近100萬輛，要趕上其在美國地區(qū)的銷量還有很長的路要走。

值得一提的是，豐田還不只有這些問題。從豐田旗下的車型來看，許多標(biāo)桿車型由于質(zhì)量都不錯，還具有各自的特色，因此都會出現(xiàn)不同程度的加價甚至饑餓營銷的現(xiàn)象。畢竟一說到汽車行業(yè)的加價車，大家基本都會想到埃爾法、漢蘭達(dá)、甚至還有霸道等車型，而這些車無一例外都是豐田的。

與此同時，此前豐田的高端品牌"雷克薩斯"還被爆出了變相"饑餓營銷"的現(xiàn)象。以雷克薩斯銷售得最好的ES系列為例，若你想要以27.9萬-46.8萬的指導(dǎo)價買到車子，幾乎是不可能的。想要提到車，就需要選配4S店提供的"套餐"。但若是你不想買套餐，4S店的工作人員就會告訴你半年以后才能提車，而且半年以后不保證一定提到，如此手段無疑是變相加價銷售。而類似的情景發(fā)生在各大城市的4S店中。

眾所周知，豐田被稱之為全球利潤最高的車企，而從豐田搞加價又搞饑餓營銷的策略來看，想要豐田降價并不容易。此外，豐田的許多車型都是針對全球市場出的，而到了國內(nèi)后就不僅減配還不降價，這也讓大家詬病不已。

豐田近幾年來在中國的成績確實(shí)節(jié)節(jié)攀升，但從豐田的手段來看，它其實(shí)并沒有拿出多大的誠意來對待中國市場。所以豐田要是真想讓中國成為其第一市場，還是需要放下身段，減配降價，別走套路，這樣子才顯得比較實(shí)際一點(diǎn)。