在內(nèi)燃機時代，我認為造車有極高的門檻，因為每一次的技術(shù)精進都不是易事，是需要時間沉淀與足夠的技術(shù)儲備才能逐漸開始的一件事情。然而時代真的變了，當造車變成一場資本的游戲時，誰都想插足一把，或者直接成為品牌控盤的那個人。

各行各業(yè)的人都想進駐到汽車圈，所以做視頻的想造車，于是就有了法拉第未來；做電器的想造車，于是誕生了銀??；做房地產(chǎn)的想造車，于是恒馳汽車便應(yīng)運而生。

簡言之，越老越多跨界大佬想涉足汽車制造領(lǐng)域，而他們將自己造車這件事情包裝成為了“圓一個造車夢”，為夢想而奮勇向前，多少在群眾心中顯得有點偉岸，并且說出來也比圈錢好聽。

近期，又一大佬躬身入局，雷軍攜小米加入了造車大軍。并且消息一出，沒有官方出來辟謠，那么這一次說不定真的就是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

同行也不是沒有先例，蘋果造車就已經(jīng)被傳了好多次。國產(chǎn)中，華為是被傳謠造車最多的一家企業(yè)，但是官方已經(jīng)明確不會摻和造車，就想安安分分的做一個供應(yīng)商。但年輕的雷軍不這么想，他似乎計劃將小米的成功同款復(fù)制到造車這件事情上。

現(xiàn)階段，反正也就是個消息階段，沒有誰代表小米做正面回復(fù)，事情發(fā)生得就像被默許了的官宣一樣，小米港股應(yīng)聲上漲，造車帶來的連鎖反應(yīng)馬上就印證，就像在納斯達克的那幾位一樣，股價唰唰唰的被拉升。

車能不能造出來，暫且還不能說?？缃绲倪@些大佬們造車未必是主業(yè)，我們作為一眾吃瓜群眾根本摸不清楚，說不定折騰幾年，又是一個PPT的王者。

但是不得不說，造車首先肯定是資本游戲，小米造車拿融資是比造車更主要的事情。

大家看看，那些拿了融資的幾位親們，哪個活的不算滋潤。就比如說恒大吧，實車大家都還沒真的見到，人家的股票已經(jīng)都漲了N倍。再者說說只有1臺車，并且宣稱幾年內(nèi)不會有新車的理想，就一個理想ONE撐起了整個股票市場。

小米造車成敗的概率有多少？不好說，首先，沒有什么經(jīng)驗是肯定的，當然，你們會覺得其他新勢力們在一開始也沒什么經(jīng)驗，現(xiàn)在市值不照樣比有經(jīng)驗的那些高。

不過展現(xiàn)在大家面前的事實就是，市場變了，車圈百家爭鳴。小米入場后即將面對的對手包括已經(jīng)樹立起旗幟的新勢力，還包括有技術(shù)儲備，有經(jīng)驗的老牌燃油車企。

機會在哪？沒什么意外，小米會押寶在智能科技、5G車聯(lián)網(wǎng)方面，未來資本的故事大體就要靠這個來說了。

當然，我們也希望小米能參與到造車這件事情當中來，就像小米手機本身那樣，最后真能有價廉之產(chǎn)品，對消費者而言也是喜聞樂見。至于物美的程度確實比較難保證，畢竟造車真的不是簡簡單單四個輪子加一個殼的事情。

新能源風口之下，誰將會被成就，或許這個名單中就有小米。但是雷布斯賣車的時候會不會搞“饑餓營銷”？這就很有可能了！