據(jù)外媒報(bào)道，如果戴姆勒新任首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）決定不再續(xù)簽與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的聯(lián)合項(xiàng)目，這將意味著雙方在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的近10年的工程與工業(yè)合作伙伴關(guān)系的終結(jié)。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，戴姆勒新任首席執(zhí)行官康林松將于5月22日正式接替蔡澈，且康林松上任后將不會(huì)與雷諾和日產(chǎn)續(xù)簽聯(lián)合項(xiàng)目。該報(bào)道稱，康林松希望專注于戴姆勒與寶馬日益密切的合作關(guān)系。

據(jù)悉，前雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在被捕之前，與戴姆勒現(xiàn)任首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）關(guān)系良好，兩人還共同主持了一個(gè)管理合作伙伴關(guān)系的合作委員會(huì)。在去年9月份巴黎車展雙方最后一次聯(lián)合亮相時(shí)，戈恩和蔡澈還表示，準(zhǔn)備深化合作關(guān)系。戈恩表示，雙方在很多領(lǐng)域仍有機(jī)會(huì)合作，包括汽車共享、聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車以及電氣化方面。然而現(xiàn)在戈恩的倒臺(tái)以及蔡澈的退休，使得該合作伙伴關(guān)系缺乏強(qiáng)有力的支持者。

事實(shí)上，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)的合作始于2010年4月，戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾和日產(chǎn)則各持有戴姆勒1.55%的股份。合作伊始時(shí)，范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，但后來戴姆勒和雷諾日產(chǎn)的合作擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，包括在墨西哥的一個(gè)合資工廠。然而，近幾年來，雙方之間再未宣布任何新項(xiàng)目。

上個(gè)月，戴姆勒宣布，將與浙江吉利控股集團(tuán)成立一家合資企業(yè)，在中國為全球市場(chǎng)生產(chǎn)Smart汽車，此舉意味著戴姆勒在雷諾Twingo平臺(tái)生產(chǎn)Smart ForTwo 和 ForFour車型的合作關(guān)系即將宣告結(jié)束。

除此之外，雷諾新任首席執(zhí)行官博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日內(nèi)瓦車展上被問及與戴姆勒合作的未來時(shí)，說法含糊，態(tài)度不明，僅僅稱戴姆勒仍是除聯(lián)盟之外的“關(guān)鍵合作伙伴”。

然而，即使目前戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的聯(lián)合項(xiàng)目被終止，雙方之間的交叉持股局面仍然很重要。按照戴姆勒當(dāng)前637億歐元的市值計(jì)算，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在戴姆勒所持的股份價(jià)值將近20億歐元，這意味著聯(lián)盟將是繼浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福以及科威特主權(quán)儲(chǔ)蓄基金之后，戴姆勒的第三大股東。

雷諾發(fā)言人拒絕對(duì)上述報(bào)道置評(píng)，并指出康林松尚未接管戴姆勒，無論如何，所有聯(lián)合項(xiàng)目在其結(jié)束日期之前都將正常履行。