記者｜鄭文

據(jù)彭博社報(bào)道，近日，現(xiàn)代汽車公司任命日產(chǎn)汽車前高管何塞·穆諾茲（Jose Munoz）為全球首席運(yùn)營官，同時(shí)擔(dān)任美國業(yè)務(wù)的總裁兼首席執(zhí)行官，以期這個(gè)“硬核”的西班牙人可以迅速而驚人地將現(xiàn)代重新帶回汽車行業(yè)的頂級梯隊(duì)。

現(xiàn)代汽車上周四在一份聲明中表示，穆諾茲將充分利用他數(shù)十年的汽車和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，專注于實(shí)現(xiàn)盈利增長，并提高對該品牌整體業(yè)績的要求。

“穆諾茲有著令人印象深刻的業(yè)績履歷，被證明是一位富有遠(yuǎn)見和積極進(jìn)取的領(lǐng)導(dǎo)者，他精通我們業(yè)務(wù)的方方面面?！边@家韓國汽車制造商的首席執(zhí)行官李源熙（Wonhee Lee）在聲明中說，“我們將依靠他的領(lǐng)導(dǎo)才能和遠(yuǎn)見，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長，并發(fā)展成為一家智能移動解決方案提供商?！?/p>

《汽車新聞》此前報(bào)道稱，穆諾茲正與現(xiàn)代汽車進(jìn)行深入談判，但尚未敲定最終條款。穆諾茲將于5月1日上任，屆時(shí)他將向現(xiàn)代在首爾的最高領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)工作，并將常駐于位于加州噴泉谷的現(xiàn)代汽車美國總部，負(fù)責(zé)北美、南美，以及美國中部的業(yè)務(wù)。

“我很高興能在現(xiàn)代汽車歷史上這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻加入該公司?！蹦轮Z茲在聲明中稱，“我有能力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利增長，管理整個(gè)供應(yīng)鏈，并與我們的經(jīng)銷商合作伙伴一起尋找雙贏的解決方案，這里非常適合我?！?/p>

今年53歲的穆諾茲在1月中旬突然辭去日產(chǎn)首席績效官一職，原因不言而喻，正是目前深陷囹圄的前日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）丑聞席卷了這家日本汽車制造商。穆諾茲在辭職時(shí)稱，他將配合對戈恩在日產(chǎn)的財(cái)務(wù)交易調(diào)查。

此舉正值現(xiàn)代汽車通過一系列新的跨界車型在美國找到新的銷售立足點(diǎn)。在過去的五年中，現(xiàn)代汽車在美國的市場份額有四次下滑，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了輕型卡車，而不再是現(xiàn)代更具優(yōu)勢的傳統(tǒng)轎車。今年，現(xiàn)代和捷恩斯品牌在美國的總銷量增長了2%，而整體市場下滑了3.2%。

在紐約車展上，現(xiàn)代品牌推出了其在美國市場最實(shí)惠、最小的跨界車?，F(xiàn)代表示，這是其美國產(chǎn)品線中的第七款跨界車型。當(dāng)時(shí)穆諾茲也在場，但是并沒有公開露面。

據(jù)穆諾茲在領(lǐng)英（Linkedln）上的個(gè)人資料顯示，在他職業(yè)生涯的早期，曾在現(xiàn)已倒閉的韓國汽車制造商大宇（Daewoo）西班牙分公司工作，之后在豐田歐洲分公司工作了五年。他于2004年加入日產(chǎn)。

穆諾茲從2014年開始擔(dān)任日產(chǎn)北美業(yè)務(wù)董事長，直到去年被任命為日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)的董事長。他是戈恩的Power 88計(jì)劃的主要推動者，該計(jì)劃的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%營業(yè)利潤和8%全球市場份額，而這家汽車制造商在這兩個(gè)目標(biāo)上的表現(xiàn)都欠佳。

彼時(shí)，穆諾茲努力在美國實(shí)現(xiàn)了輕型車市場上令人印象深刻的10%的市場份額，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)百分點(diǎn)的增長。但在日產(chǎn)和英菲尼迪的經(jīng)銷商圈子里，他也是一個(gè)有爭議的人物。這源于他推行的階梯式激勵(lì)計(jì)劃和其他激進(jìn)的銷售策略，一些經(jīng)銷商認(rèn)為這些策略損害了盈利能力和品牌價(jià)值。

在戈恩的繼任者西川廣人（Hiroto Saikawa），日產(chǎn)已經(jīng)取消了這些計(jì)劃，他甚至在公開場合貶低先前的戰(zhàn)略。

位于愛荷華州（Iowa）海華沙（Hiawatha）的戴夫萊特汽車公司（Dave Wright Auto）老板戴夫·萊特（Dave Wright）稱，穆諾茲任職期間導(dǎo)致了經(jīng)銷商與制造商之間關(guān)系的惡化。

“從14年前我買下日產(chǎn)經(jīng)銷店，到最近五六年，情況一定是更為糟糕的。”他在一次采訪中說道，“看看日產(chǎn)的租賃計(jì)劃——太糟糕了。我認(rèn)為他們在車隊(duì)里投入了太多的汽車，以至于我們的剩余價(jià)值完全崩塌了?！?/p>

萊特說，經(jīng)銷商沖突的根源既來自于戈恩對市場份額的追求，也來自于穆諾茲在美國的強(qiáng)硬計(jì)劃。“我不認(rèn)為美國的經(jīng)銷商會接受‘按我的方式做，否則就滾蛋’的方式，我認(rèn)為我們應(yīng)該有更多的主權(quán)?！?/p>

穆諾茲是西班牙人，十年前經(jīng)營日產(chǎn)墨西哥公司，在美國的經(jīng)銷商隊(duì)伍中，他也有擁躉者。雷·布蘭特是日產(chǎn)汽車全國經(jīng)銷商咨詢委員會的長期成員，也是路易斯安那州（Louisiana）雷布蘭特汽車公司（Brandt Automotive Group）的首席執(zhí)行官。他認(rèn)為穆諾茲是他近40年來與之共事的最有才華的汽車高管之一。

“這對于現(xiàn)代來說是一個(gè)偉大的舉動，對他來說也是一個(gè)偉大的舉動。”擁有日產(chǎn)、英菲尼迪、現(xiàn)代和捷恩斯等經(jīng)銷店的勃蘭特（Brandt）說。

勃蘭特承認(rèn)，日產(chǎn)和英菲尼迪的一些經(jīng)銷商對穆諾茲咄咄逼人的方式表示不滿，因?yàn)槟轮Z茲總是向他們提出挑戰(zhàn)，要求他們達(dá)到更高的目標(biāo)，而且穆諾茲的方式也并不正統(tǒng)。

“你不可能讓百分百的經(jīng)銷商滿意，”勃蘭特補(bǔ)充道。他稱穆諾茲加盟現(xiàn)代汽車品牌，對于該品牌來說“無疑是積極的”。