車展首發(fā)，外觀有改動內(nèi)飾大變樣

在上海車展期間，起亞也帶來了全新K3，顏值更高，動感十足。跟老款車型相比，全新K3在造型上變化比較明顯，全新的家族式虎嘯前臉搭配更寬大的進氣格柵，加強了視覺沖擊感。追求更為夸張和攻擊力的前臉也是時下流行的設計語言，車尾也采用了當紅的貫穿式設計，尾燈和排氣飾條都是如此。

內(nèi)飾部分相較于老款來說更是推倒重來，多功能平底方向盤、懸浮式中控屏無一缺席，甚至空調(diào)出風口都設計成了類似飛機引擎的造型，可以看出年輕運動化依舊是主旋律。

動力系統(tǒng)是亮點

全新一代起亞K3采用了三種動力總成，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配IVT智能無級變速箱、1.4T-GDI渦輪增壓發(fā)動機匹配7DCT雙離合變速箱，以及一款插電混合動力車型。值得一提的是，現(xiàn)在市場上很多車型都會在入門版上搭載自然吸氣發(fā)動機用來拉低售價，而真正的重心則放在同車型的帶T版本上。

新K3恰恰相反，最值得講的卻是它的1.5L自然吸氣發(fā)動機。這個發(fā)動機的亮點就是它的SmartStream動力架構。作為起亞布局未來動力總成戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，高燃效、強動力的發(fā)動機和變速箱也是SmartStream架構最核心的價值所在。

這款引擎的特點就是最大限度的挖掘燃油發(fā)動機的效率，以最低的燃油消耗實現(xiàn)更優(yōu)的動力性能。新K3上搭載的這款1.5L自然吸氣發(fā)動機，就是SmartStream動力架構家族的成員之一。擁有天生優(yōu)勢的四缸機與IVT智能無級變速箱這對CP，將百公里綜合油耗降至5.1L。雖然只是官方工況油耗，但是單看數(shù)據(jù)這個耗油量甚至比某些1.0T的三缸機還要低，真正表現(xiàn)值得期待。

除了動力架構之外，起亞最為著名的CVVT連續(xù)雙向可變氣門正時技術也值得一提。這項技術不僅可以控制進、排氣門的開啟時機，也可以控制氣門的開啟持續(xù)時間，不僅提升了進、排氣效率，而且汽油的燃燒更充分，燃油效率也更高。雙端口的缸內(nèi)直噴配合重新優(yōu)化的氣門與活塞，霧化和油氣混合都達到一個更高的水平。這也就是為什么新K3能讓1.5自吸爆發(fā)出更強動力的原因。

與傳統(tǒng)CVT相比變速箱更智能

新K3的無級變速箱（IVT）相比傳統(tǒng)無極變速箱明顯變得更智能，不但可以選擇舒適、經(jīng)濟、智能、運動四種模式。而且在智能模式下，變速箱會根據(jù)駕駛情況在多種模式間，智能切換駕駛狀態(tài)。在擁堵道路會更趨向CVT般絲滑、當需要激情時，深踩油門變速箱又會變身AT，那種換擋的節(jié)奏感和動力輸出的穩(wěn)定性有多舒服老司機都懂，這種感覺是傳統(tǒng)CVT變速箱所缺乏的。

能激情躁動起來也要能冷的下去，ITMS集成熱管理系統(tǒng)可以說是在冷卻優(yōu)化方面的“黑科技”了，讓發(fā)動機冷卻與燃燒實現(xiàn)全面協(xié)同。而且將進、排氣閥門的驅(qū)動方式由直動式改為滾動式，降低摩擦系數(shù)，說的簡單點就是這樣做也會提高工作效率，降低耗損。

寫在最后

新K3在顏值方面的改動顯而易見，但是更吸引我的升級卻是在看不到的地方。很少有車企會對一款小排量自然吸氣發(fā)動機加持這么多的科技，這在渦輪盛行的時代是個亮點，也可以看到起亞的誠意。從賬面上看K3絕對是一個潛力股，但是真正實力如何只有感受了才知道。這也是我第一次無比期待試駕一款小排量自然吸氣發(fā)動機，魅力究竟如何一試便知。