從萬眾矚目到四面楚歌，蔚來仿佛正在成為樂視第二，李斌能夠擺脫步賈躍亭后塵的危機嗎？

4月22日，蔚來汽車在一天之內(nèi)兩次成為輿論焦點。一次是在當(dāng)天下午，西安一輛ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時車輛起火一事，蔚來方面發(fā)布公告稱，已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。另一件則發(fā)生在當(dāng)天早些時候，創(chuàng)始人李斌要求自媒體“38號美系性能控”道歉，并表示會根據(jù)后續(xù)進展決定是否采取法律行動。同時宣布蔚來公關(guān)總監(jiān)孫方圓調(diào)離崗位。

因為一場網(wǎng)上的罵戰(zhàn)就讓一名公關(guān)總監(jiān)被調(diào)離崗位的情況實屬罕見。而在這背后，映襯的是蔚來自身所面臨的困境，以及其所面對的國內(nèi)新能源汽車市場競爭環(huán)境正在發(fā)生急劇變化。

今年以來，蔚來受到的打擊可謂接連不斷。先是年報披露蔚來在2018年虧損近百億，其上海建廠計劃更因特斯拉超級工廠提前落戶而被迫流產(chǎn)。此后，因被指發(fā)布誤導(dǎo)性商業(yè)信息，蔚來被多家美國律所提起集體訴訟。而蔚來的一季度產(chǎn)銷報告顯示，其共售出3989輛ES8，比去年四季度的銷量下滑了50%。受這些因素的疊加影響，蔚來的股價開始一路走低，截止發(fā)稿，蔚來股價報4.78美元，已多次跌破發(fā)行價。

而就在去年9月，蔚來成功登陸紐交所，成為了國內(nèi)首家上市的造車新勢力。11月，第一萬輛蔚來ES8正式下線。當(dāng)時的蔚來可謂一時風(fēng)光無兩，頗有會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小之勢，成為中國新造車公司中最風(fēng)光的一個。

一向給人儒雅印象的李斌此次親自出馬，用頗有恫嚇意味的聲明來針對一家自媒體，可見其承受的巨大壓力。

 

在上海車展期間，蔚來總裁秦力洪曾表示：“我們要在外資品牌進來之前，把該占領(lǐng)的陣地占領(lǐng)好。”然而從目前的情況來看，不僅特斯拉落地，大眾、豐田、通用、本田、現(xiàn)代起亞、奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)跨國汽車公司已全部到齊，在本屆上海車展皆針對中國市場發(fā)布了即將推出的電動汽車，這還不算緊隨其后的愛馳、天際等一眾新造車公司。

在品牌影響力上毋庸諱言，蔚來等新造車公司不僅與跨國汽車公司無法相提并論，即使與本土一線汽車品牌相比也處于弱勢；加之沒有傳統(tǒng)汽車公司強大的資金實力做支撐，蔚來等新造車公司顯然要面臨更多困難。

同時值得注意的是，無論是蔚來、理想還是其他新勢力，其電池均來自寧德時代等國內(nèi)企業(yè)，這些企業(yè)不僅為蔚來提供電池，還為其它汽車企業(yè)提供電池，僅寧德時代就與上汽等國內(nèi)數(shù)十家企業(yè)合資生產(chǎn)電池。也就是說，在電池技術(shù)或者說續(xù)航里程上，蔚來相比于其它傳統(tǒng)汽車公司或新勢力不僅沒有優(yōu)勢，而且與傳統(tǒng)汽車公司相比，在規(guī)模上還處于劣勢。

這也是蔚來成本降不下來的一個關(guān)鍵，汽車業(yè)是個資金密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模決定效益。

新造車公司之所以能夠在初期引起社會關(guān)注，不僅在于向前輩李書福一樣會通過驚人之語吸引媒體，還在于產(chǎn)品推出快。

但是從已披露的信息看，沒有任何一家新造車公司能夠向傳統(tǒng)汽車公司那樣做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目煽啃栽囼灒@個速度是在犧牲汽車最重要的產(chǎn)品可靠性試驗情況下?lián)屖袌?，包括蔚來在?nèi)新造車公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，被質(zhì)疑對造車缺乏敬仰之心，拿消費者當(dāng)小白鼠，極端不負責(zé)任。

隨著傳統(tǒng)車企有條不紊地將豐富的產(chǎn)品拿出來，新造車公司的優(yōu)勢變成了劣勢。這一點在此次上海車展上體現(xiàn)的尤為明顯。東風(fēng)集團在此次車展上一口氣發(fā)布了9款新能源車型；上汽通用別克推出別克品牌的全球首款純電動MAV別克VELITE6；奧迪帶來了其首款純電動量產(chǎn)車型E-Tron。而早在車展之前，德系三巨頭，大眾、戴姆勒和寶馬集團就已經(jīng)達成共識：未來十年，三方將全力發(fā)展電動車。還有一家車企不得不提，那就是把蔚來趕出上海的特斯拉。雖然在此次車展上，Model Y的撤展讓特斯拉的關(guān)注大減。但是，其已經(jīng)開始交付的Model 3已經(jīng)在中國市場展現(xiàn)出了巨大的競爭力。

此外，挾5G優(yōu)勢布局汽車產(chǎn)業(yè)的華為，也必然引起蔚來的震動。

 

 

智能化+電動化被認為是汽車業(yè)發(fā)展的一個方向，這也是新造車公司集體殺入的理由。但在電動化方面，傳統(tǒng)汽車公司的電池供應(yīng)商與新造車公司毫無二致，而在智能化方面，華為是公認的國際5G設(shè)備一流供應(yīng)商，其強大的實力令新造車公司也黯然失色。

此次車展期間，華為就展示了其和東風(fēng)聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛汽車平臺Sharing-VAN。而在車展前夕，上汽等13家汽車企業(yè)也已經(jīng)和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。徐直軍更是直言：“還沒有哪個車企，沒有與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。”

加上補貼的退出，蔚來們面臨的生存壓力顯而易見。在蔚來之前，中國最具風(fēng)頭的新造車公司是樂視，只是賈躍亭遁走美國之后，李斌才成為新造車代表人物，但其遭遇也同出一轍，先是被追捧，然后被接連不斷的質(zhì)疑。

被稱為新造車公司頭部企業(yè)的蔚來，顯然也無法避免被公眾在放大鏡下顯示的命運。