說(shuō)起德國(guó)汽車，大家第一想到的肯定是德系三強(qiáng)——BBA，它們分別詮釋著豪華、運(yùn)動(dòng)、科技，在汽車界的地位想必已無(wú)需多言,而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)他們有多么的情有獨(dú)鐘從各家的銷量就能看出。

全球每銷售5輛車中，奔馳、寶馬、奧迪都會(huì)有2輛車左右銷售在中國(guó)，至于誰(shuí)更受歡迎，三強(qiáng)也一直在改寫(xiě)排位。

2018年，超過(guò)66萬(wàn)的銷量和11%的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，奧迪再次衛(wèi)冕了豪華車市場(chǎng)單一品牌的銷量冠軍，而從今年一季度來(lái)看，奧迪已經(jīng)被反超。

今年1~3月，奔馳在華共售出174343輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其3月銷量61913輛，同比增長(zhǎng)5.9%；奔馳能夠在銷量排行榜上領(lǐng)跑，國(guó)產(chǎn)主力車型表現(xiàn)穩(wěn)定功不可沒(méi)，北京奔馳E級(jí)、C級(jí)、GLC的3月銷量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，其中E級(jí)售出16406輛。

緊追奔馳的是寶馬，也是三強(qiáng)中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的品牌。1~3月在華總銷量168434輛，同比增長(zhǎng)10.1%，3月銷量60717輛，同比增長(zhǎng)12.5%，其中國(guó)產(chǎn)X3和上一代3系表現(xiàn)優(yōu)異。

曾經(jīng)的銷量領(lǐng)跑者奧迪，1~3月在華售出159334輛，3月銷量55250輛，同比增長(zhǎng)2.3%，相比奔馳有1.5萬(wàn)輛的差距。

在全球市場(chǎng)，今年1~3月奔馳售出560873輛，寶馬售出519307輛，奧迪則售出447250輛，結(jié)合在華銷量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)依舊是BBA全球最大的單一市場(chǎng)，不得不說(shuō)，德系三強(qiáng)已經(jīng)開(kāi)始越發(fā)的依賴中國(guó)市場(chǎng)，似乎只要有中國(guó)市場(chǎng)——這個(gè)全球的穩(wěn)定器在，它們的銷量就會(huì)得到很好的保障。

本來(lái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)建立起了一個(gè)非常良好的關(guān)系，但是它們?cè)谧罱鼉蓚€(gè)月自己打臉。

首先是奧迪，3月份，多名奧迪車主在自媒體文章中控訴汽車中存在異味導(dǎo)致疾病。隨后又有不少車主表示在購(gòu)買奧迪新車之初便聞到車內(nèi)氣味辣眼刺鼻，開(kāi)車時(shí)也常感到頭暈。目前已經(jīng)有超過(guò)3000人的奧迪車“異味”投訴群體。

到目前為止，奧迪還沒(méi)公開(kāi)發(fā)表聲明，只是通過(guò)一些采訪“間接”表達(dá)了一些態(tài)度——這場(chǎng)風(fēng)暴最終會(huì)往哪里走？沒(méi)人知道。

緊接在后面的是奔馳。

西安奔馳“漏油事件”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，情緒崩潰的奔馳女車主，坐在汽車引擎蓋大聲哭訴自己購(gòu)買的新車還未開(kāi)出4S店大門(mén)就開(kāi)始漏油。

雖說(shuō)此次事件在最近終于迎來(lái)了“大團(tuán)圓”結(jié)局，但是借助視頻在抖音、微博的傳播發(fā)酵，隨后關(guān)于奔馳一系列的負(fù)面消息如潮水般涌上，甚至揭開(kāi)了金融服務(wù)費(fèi)等一系列的行業(yè)“潛規(guī)則”，奔馳自然也是贏來(lái)了信任危機(jī)。

寫(xiě)在最后

高價(jià)格、低服務(wù)，在豪車市場(chǎng)上，這一具有“中國(guó)特色”的怪現(xiàn)象在中國(guó)頻繁重復(fù)上演的根本原因，表面原因在于對(duì)消費(fèi)者的輕視，或中國(guó)人傻錢多愛(ài)忘事，也許過(guò)不了幾個(gè)月，又一切照舊，會(huì)買奔馳的依然會(huì)選擇奔馳，但可以肯定的是奔馳在接下來(lái)的一小段時(shí)間里不會(huì)好過(guò)，忙著“洗白”，忙著重新建立品牌形象，第一季度的冠軍頭銜或許會(huì)主動(dòng)交給寶馬，不信第二季度銷量見(jiàn)分曉。