總第714期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|唐兵

4月21日晚間，上海某小區(qū)內(nèi)一輛停在地庫的特斯拉突然自燃起火，并引燃相鄰的數(shù)輛汽車，損失非常慘重，所幸并無人員傷亡。

22日早晨，特斯拉官方微博發(fā)文回應自燃事故：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

已經(jīng)數(shù)不清這是屬于特斯拉的第多少次自燃事故了，然而特斯拉的自燃還在繼續(xù)………

對于特斯拉頻繁上演的自燃事件，其自燃原因也有所不同。

2013年10月，一輛特斯拉ModelS在西雅圖附近著火，汽車被道路上的一塊巨大金屬碎片重創(chuàng)，在保護底板上撞開一個大洞，導致整車起火，司機沒有受傷。

2014年2月，一輛特斯拉ModelS在加拿大多倫多起火，起火點為動力區(qū)域。沒有人員傷亡。

2014年3月之后，特斯拉為旗下車型配備了三重車底盤鈦合金防護板。

2017年3月，一輛特斯拉ModelS在中國上海的一個超級充電站站起火，事故中無人員傷亡。

2018年，特斯拉也因為交通事故等原因發(fā)生多起自燃事件。

今年2月，一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達州撞樹并起火，車主被活活燒死，而該車在拖到警方停車場后，至少自燃了3次，甚至在事故發(fā)生1天后依然在燃燒。

昨日，一輛停放在地庫的特斯拉無故自燃。頻繁的自燃事故之后，外界不得不重新審視特斯拉這個電動巨頭，尤其是其已經(jīng)在上海開工建廠，未來將會有大批量的特斯拉汽車行駛在中國街頭。

根據(jù)消防單位的總結(jié)，新能源汽車主要在以下幾種情況時發(fā)生燃燒：

1.充電過程中發(fā)生燃燒

2.碰撞翻車時引發(fā)的燃燒

3.涉水時引發(fā)的燃燒

4.車輛行駛或放置過程中發(fā)生燃燒

而在這幾種情況中，充電時發(fā)生燃燒的概率明顯偏大?？偟膩碚f，電動車自燃事故的發(fā)生，最終還是歸結(jié)在電池安全性問題上。

據(jù)了解，近日廣東一輛電動汽車發(fā)生冒煙后，消防隊出動24名消防員，對車輛的線路斷電后，用水槍才將其完全撲滅，而后消防員還對其進行了噴水降溫處理。同時，為了確保車輛不會發(fā)生復燃，消防員還將其電池拆卸填埋處理。

一輛電動車自燃未遂事故，消防隊出動24名消防員，而且做拆除電池填埋處理等措施，足以看出電動車自燃時消防處理的難度。

電動車安全警鐘長鳴，三元鋰電池到底安不安全？

根據(jù)目前整個電動車行業(yè)發(fā)展狀況來看，汽車動力電池一般以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，而三元鋰電池因為儲能密度高、重量輕等優(yōu)勢，被絕大多數(shù)企業(yè)所采用。

特斯拉采用的18650號三元鋰電池儲能密度達到了250WH/KG，最先采用的2170號電池則超過了300WH/KG,而磷酸鐵鋰電池的儲能最高僅150WH/KG。兩者相差一倍之多。

相對來講，磷酸鐵鋰電池雖然儲能密度有限、重量相對較高，但是具備價格更低、循環(huán)使用壽命更長以及耐高溫更安全等特質(zhì)。而三元鋰電池的電解液是用有機溶劑配置而成，其易燃程度不亞于汽油，如果車輛的BMS設(shè)計要求太低，造成車輛熱失控的話，車輛極易發(fā)生自燃或爆炸事故。

據(jù)公開資料顯示，特斯拉采用的三元鋰電池熱失控溫度不超過200度，再加上三元材料在達到一定溫度時，還會分解釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，即使沒有外界氧氣供應情況下，電池內(nèi)部同樣具備了燃燒三要素，這也是特斯拉起火后迅速蔓延而難以撲滅的原因所在。

總而言之，電動汽車自燃事故頻發(fā)，其背后原因不僅僅是目前純電動汽車技術(shù)水平有限，而是部分電動車企業(yè)不重視車輛使用安全，為了降低生產(chǎn)成本，對電芯品控不嚴、BMS設(shè)計要求太低、電池包外層安全防護不到位等，導致新能源車輛極易發(fā)生自燃事故。

一方面，電池熱失控正極材料溫度較低，導致車輛熱失控情況下，電池包產(chǎn)生的高壓極易穿破電池膜，從而電池短路產(chǎn)生自燃；另一方面，電池包的結(jié)構(gòu)性保護不到位，暴雨季節(jié)雨水滲透進電池包，短路自燃；發(fā)生碰撞時，電池包破損從而發(fā)生自燃等

波音“失控”全球停飛，特斯拉自燃該不該全球召回？

前段時間，波音公司旗下波音737MAX機型前后兩次失事，造成不可挽回的重大損失，而后全球航空公司宣布停飛旗下波音737MAX機型，波音公司也積極尋找事故背后的原因，給全球消費者一個交代。

特斯拉作為全球電動車獨角獸，占據(jù)了全球高端電動車市場的大部分份額，并得到了眾多年輕人的擁簇。然而特斯拉在歷經(jīng)產(chǎn)能不足、延期交付等問題的同時，自燃、自動駕駛失控等多重問題也考驗著它。

在多起自燃事故之后，特斯拉應不應該被強制召回？

早在今年1月，工信部就對《電動汽車車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業(yè)強制性國家標準進行了公示，這也意味著國家正式對動力電池安全出手，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

對于動力電池使用安全性，其生產(chǎn)企業(yè)必須進行跟蹤管理，而且動力電池發(fā)生事故電池供應企業(yè)會產(chǎn)生連帶責任。同時，還要求旗下車型發(fā)生自燃事故的車企，向管理部門報備解釋車輛自燃事故的原因等。

特斯拉旗下車型在全球已發(fā)生數(shù)十起自燃事故，足以證明其車輛電池安全、電芯安全、整車電路安全等存在缺陷，特斯拉應該警覺并對缺陷車輛召回升級。

當然，在政府相關(guān)政策法規(guī)齊備的情況下，特斯拉如果不能對其自燃事故作出合理解釋，尤其是上海地庫停放車輛起火自燃事故，相關(guān)單位應該強制其召回，避免更大事故的發(fā)生。

馬曰：

特斯拉車型自燃事故頻繁發(fā)生，對于特斯拉自身來說，或許召回是解決該問題行之有效的方法，可升級缺陷車輛避免重大事故的再次發(fā)生，而且有利于品牌維護。對于電動車企來講，特斯拉則是警醒的案例，高續(xù)航不是電動車企的唯一出路，安全才是至高無上的生存法則。

END

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