在近幾年的中國汽車市場中，造車新勢力群體如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是幾年過去后我們發(fā)現(xiàn)，目前能夠真正為消費者帶來一款量產(chǎn)車的新勢力企業(yè)似乎并不多見。而顯然，威馬就是其中之一。

隨著2018年9月28日威馬EX5正式上市，威馬汽車實現(xiàn)了從零到一的突破，而接下來，威馬汽車也進入到從一到一百的路上急速前行的階段。

2019年上海車展期間，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林在接受汽場汽車APP的專訪時表示，2019年威馬汽車有四個升級，分別為技術(shù)升級、產(chǎn)品升級、新零售升級和智造升級。

除此之外，據(jù)梅松林透露，今年威馬汽車已經(jīng)完成新一輪30億元人民幣的融資，而這部分資金將主要用在用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。

三個“寒冬”之下，威馬汽車將如何面對

目前，在很多人看來，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷市場寒冬和資本寒冬，但是在梅松林看來，除了這兩個寒冬之外，還包括了政策寒冬。因為，在2019年新能源補貼新政中，補貼退坡幅度非常大。那么，面對這種局面，威馬汽車又有何準備呢？

對于這個問題，梅松林表示，威馬創(chuàng)立之初就沒把政府補貼考慮在內(nèi)，因為我們要創(chuàng)造一個品牌。而且造出的汽車也考慮到了在基于沒有政府補貼的前提下，怎么樣跟傳統(tǒng)車企競爭。因此，威馬汽車并不擔心補貼退坡。

而在交付量上，今年一季度，威馬汽車的交付量達到了4085臺，在造車新勢力中是排在第一位。而在4月12日，威馬汽車推出的智行2.0版 威馬EX5車型將成為威馬汽車未來的主力車型。并且在今年下半年，威馬EX6 limited也會上市。因此，威馬為消費者提供的選擇越來越多。

而除此之外，威馬在技術(shù)方面也得到了一定的突破。據(jù)梅松林介紹，今年3月份，威馬在溫州成立了生產(chǎn)制造和產(chǎn)業(yè)化研究中心，進一步提升智造能力和智造升級。而同樣在3月份，威馬在綿陽落地了自動駕駛技術(shù)中心。

所以無論在產(chǎn)品方面，還是在技術(shù)方面。在梅松林看來，威馬汽車完全有能力抵御這個寒冬。

定制化模式下，威馬將為消費者打造專屬車型

目前，很多企業(yè)都在打造C2M模式，而威馬汽車也不例外。在梅松林看來，在C2M模式下，消費者將直接面向制造商，通過威馬汽車電商平臺，可以定制化的打造出自己想要的車輛配置。

而對于消費者從訂單提交到最后提車大概需要多長時間這個問題，梅松林表示，當初剛剛開始推出C2M時，需要9個星期；現(xiàn)在已經(jīng)縮短到6個星期；而且經(jīng)過半年運行，在發(fā)現(xiàn)消費者對某些款式車需求量很大后，威馬會先定制出需求量較大的款式，因此選擇這種車的消費者只需要3個星期可以拿到。

威馬汽車預(yù)計將智行合伙人提升到100家

在今年威馬融到的30億元資金中，其中一部分放在技術(shù)升級，而另外一方面則放在用戶體驗升級。

在梅松林看來，作為一個造車新勢力，切入點肯定先從線上，在線上提供很多平臺，方便用戶了解這個品牌下訂單。

但是汽車還是一個物理產(chǎn)品，所以要從線上延伸到線下。因此，要做到提升用戶體驗，以用戶為中心。

目前為止，威馬汽車已經(jīng)簽約的智行合伙人達到了66家，涵蓋53個城市。到今年年底，威馬汽車希望把智行合伙人提升到100家。

另外，威馬在組織架構(gòu)在去年底也做了很大的變革，將所有組織架構(gòu)重新安排組織，按照前中后三臺分布。其中，前臺為用戶中心，中臺為能力中心，后臺為資源中心。

資源中心掌握了很多資源，要服務(wù)中臺，把資源轉(zhuǎn)化成能力。而能力中心具備很多能力的時候要搭臺，給用戶中心唱戲，給前臺的用戶中心賦能。

在前臺的用戶中心具備了很多能力、很多平臺和工具以后，就需要把用戶服務(wù)好，走到用戶身邊，走進用戶心里。

寫在最后

在本次專訪的最后，我們希望梅松林用一個詞語概括他對2019年的感受時，他用“大浪淘沙”來進行總結(jié)。在他看來，以前在中國市場像一個餅一樣，這個餅不斷擴大的時候，任何人都有機會在這個餅當中分一杯羹。但是在現(xiàn)在，這個餅是固定不變的，甚至有縮小的趨勢。因此在這種大環(huán)境下，可能真正的整合將開始到來。而且面對這種考驗不僅僅是造車新勢力，而是整個行業(yè)各個方面。