本文由車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

本田奧德賽大家都不陌生，在消費(fèi)者千呼萬(wàn)喚下終于帶來(lái)混動(dòng)版本，不僅油耗大減，還升級(jí)了諸多黑科技，其舒適度也得到提升。

在4月16日開(kāi)幕的上海國(guó)際車(chē)展上，廣汽本田奧德賽混動(dòng)版本車(chē)型完成中國(guó)首秀，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽在日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)售已經(jīng)近兩年時(shí)光，此次國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終于等到了它。首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奧德賽混動(dòng)搭載第三代I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)展前夕筆者通過(guò)試駕活動(dòng)對(duì)它已經(jīng)有了大致了解，在混動(dòng)系統(tǒng)加持下的它的確更加出色。

與市面上很多混動(dòng)車(chē)型與燃油車(chē)型外觀上基本沒(méi)差別不同，此次奧德賽混動(dòng)引入了日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，視覺(jué)效果更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)包圍讓整車(chē)擁有更低的視覺(jué)效果。前臉部分直瀑式中網(wǎng)加入多條橫向鍍鉻飾條，拉寬了前臉，而厚實(shí)的保險(xiǎn)杠與運(yùn)動(dòng)包圍則讓整個(gè)前臉力量感十足。

奧德賽混動(dòng)在車(chē)側(cè)翼子板與車(chē)尾處加入專(zhuān)屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)，前大燈與后尾燈處也加入了專(zhuān)屬的藍(lán)色飾條表明身份。尾部設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型沒(méi)有太大差別，整體還是以沉穩(wěn)、大氣風(fēng)格為主。新車(chē)將提供16寸、17寸兩種輪胎尺寸選擇，全新設(shè)計(jì)的輪轂對(duì)外觀也起到了很好的點(diǎn)綴效果。

內(nèi)飾方面，奧德賽混動(dòng)版本設(shè)計(jì)上基本上與燃油版車(chē)型沒(méi)有太大差別，整個(gè)中控部分還是以方便使用為主，每個(gè)區(qū)域功能一目了然，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)很快就能上手。整個(gè)車(chē)內(nèi)的用料、做工都很扎實(shí)，大量采用了皮質(zhì)、軟材料包裹，保障了MPV車(chē)型應(yīng)有的舒適度與高級(jí)感。

空間表現(xiàn)上，奧德賽混動(dòng)版本與普通燃油版相比高度增加了15mm，略微增加了部分車(chē)內(nèi)空間，該車(chē)電池組存放位置為前座椅下方，此前該位置存放著備胎，所以加入電池組并未影響到該車(chē)內(nèi)部空間表現(xiàn)。

當(dāng)然，對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)第二排空間是最為舒適的，奧德賽混動(dòng)也是如此。該車(chē)第二排座椅設(shè)有尊崇航空級(jí)電動(dòng)座椅，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)椅背、腳托等等，還配有豪華頭枕，帶來(lái)了非常高的舒適性；同時(shí)第二排還擁有獨(dú)立空調(diào)以及新增兩個(gè)USB充電口，完全能滿(mǎn)足乘客的各種需求。第三排座椅對(duì)于普通身材的乘客來(lái)講并不局促，同時(shí)它也支持完全放平，大大擴(kuò)充后備箱裝載能力。

奧德賽混動(dòng)版本動(dòng)力系統(tǒng)為本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT組成。奧德賽混動(dòng)的電機(jī)最大輸出功率為135kW、最大扭矩為315N·m，加上2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大綜合輸出達(dá)到158kW。這一套混動(dòng)系統(tǒng)此前在廣汽本田雅閣、東風(fēng)本田C-RV上均有出現(xiàn)，其整體表現(xiàn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證足夠成熟，而這套混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在MPV車(chē)型上似乎更合適。

該系統(tǒng)能通過(guò)不同路況在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”或者發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式下自動(dòng)切換。此次試駕過(guò)程中，奧德賽混動(dòng)在起步階段便展現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，油門(mén)反應(yīng)迅速，踩多少來(lái)多少；跑起來(lái)后，在電動(dòng)CVT變速箱、扎實(shí)底盤(pán)調(diào)校下一臺(tái)如此大的車(chē)駕駛起來(lái)居然還有一絲靈活感。

之所以說(shuō)這套系統(tǒng)更適合MPV，首先是因?yàn)樵谠撥?chē)啟動(dòng)以及堵車(chē)路況這些耗油節(jié)點(diǎn)上能使用純電行駛，對(duì)于自重更重的MPV來(lái)說(shuō)會(huì)更省油，此次試駕過(guò)程中該車(chē)油耗為6L/100km左右，以往的燃油版車(chē)型差不多要到10L/100km的水平。同時(shí)對(duì)于更注重舒適性的MPV來(lái)說(shuō)，混動(dòng)模式的加入會(huì)讓整個(gè)行駛過(guò)程更加安靜，直接提升乘坐舒適感。在正常行駛中，筆者坐在第二排基本上感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的噪音。

除此之外，奧德賽混動(dòng)還首次加入本田最新黑科技——魔術(shù)感應(yīng)門(mén)，乘客在需要上車(chē)時(shí)跟隨車(chē)窗框部位的LED光束用手勢(shì)便可控制車(chē)門(mén)開(kāi)閉。該功能不僅僅看起來(lái)酷炫，實(shí)際使用過(guò)程中更加便利，比如乘客手里抱著娃又提了東西不方便正常打開(kāi)車(chē)門(mén)，這時(shí)只需要用手肘掃一下感應(yīng)位置便可自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。值得一提的是，奧德賽混動(dòng)還搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，不管是冬天還是夏天，提前開(kāi)啟空調(diào)都是非常實(shí)用的功能。

安全層面，奧德賽混動(dòng)搭載了升級(jí)后的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其中包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能系別系統(tǒng)、PSS車(chē)身一體式泊車(chē)?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，讓整個(gè)行車(chē)過(guò)程更加安全。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，在高速巡航過(guò)程中能很好緩解駕駛者疲勞感。

結(jié)語(yǔ)：此次奧德賽混動(dòng)就整體而言升級(jí)還是非常大，不僅外觀上引入原汁原味的造型，其內(nèi)部硬、軟件升級(jí)也很全面，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是挺有吸引力的。該車(chē)將在4月底正式上市，只要定價(jià)跟此前本田混動(dòng)車(chē)型一樣誠(chéng)意，相信上市后能收獲不錯(cuò)訂單，畢竟在這個(gè)級(jí)別車(chē)型它是首個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的，而該混動(dòng)系統(tǒng)還是大名鼎鼎的本田第三代i-MMD。