【有車以后 舒適性實測】在我們對斯柯達(dá)明銳的性能測試中，它的破百成績?yōu)?.27秒，百公里剎停距離為36.36米，表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。但對于這樣一臺家用車來說，乘坐的舒適性同樣重要，那么明銳的舒適性表現(xiàn)能讓人滿意么？接下來的實測就為你揭曉答案。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們此次測試的智行旗艦版為明銳的次頂配車型，該車搭載了一套來自韓泰的Ventus S1 evo2輪胎，是一款偏重抓地力和操控性的產(chǎn)品，尺寸為225/45 R17。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機(jī)場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下

明銳在車頭蓋和翼子板內(nèi)都設(shè)置有隔音棉，在怠速狀態(tài)下車內(nèi)比較安靜，噪音值僅有38.3 dB。行駛過程中，該車對于發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪的隔絕也很不錯，但胎噪比較明顯，這可能與它搭載的這套運動型輪胎有關(guān)。

相比兩款同級別車型，明銳在怠速狀態(tài)下噪音表現(xiàn)要更好，但行駛起來的噪音就稍稍有些偏大了，如果把這套運動型輪胎換成偏向舒適性的產(chǎn)品，明銳的行駛噪音表現(xiàn)或許會更好。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。明銳使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，明銳撒出的平均水量為68.3ml，結(jié)合我們過去測試的同級別車型來看，這樣的成績處于一個偏下的水平。實際體驗上，明銳懸掛整體調(diào)校偏軟，對于路面上細(xì)碎的顛簸過濾還比較不錯，但在經(jīng)過減速帶這樣較大的連續(xù)顛簸時，懸掛多余的彈跳比較明顯，坐在車內(nèi)很晃，有種懸掛拉不住車身的感覺，所以成績不是很理想。