時間步入2019年，隨著國家政策不斷完善，野蠻生長的低速電動車市場被按下了暫停鍵。然而，德國哲學(xué)家黑格爾曾經(jīng)說過，存在即合理。迅速占領(lǐng)四五線城市的低速電動車雖然生長野蠻，但也向汽車市場展示出了另一片新藍(lán)海，那就是A00級電動車市場的強(qiáng)大潛力。

因此，在低速電動車退市后，這部分市場急需更加安全、品質(zhì)更高的正規(guī)電動車填充。而許多主流車企早已看到了這一新藍(lán)海所涌現(xiàn)的商機(jī)。目前，國內(nèi)A00級電動車市場已經(jīng)出現(xiàn)了許多優(yōu)秀產(chǎn)品，其中最受關(guān)注的三款主流電動小車是歐拉R1、奇瑞eQ1以及即將上市的比亞迪e1，這也代表著消費者從無車可選直接步入到了“選擇困難癥”的階段。

那么，在這三款呼聲最高的電動小車之中，究竟哪一款更具競爭力？近日，懂車之道專門選取了電動車的7大關(guān)鍵角度對三款車進(jìn)行對比，爭取用一篇360度全方位評測解決你的選擇困難癥難題。

1. 安全性

低速電動車之所以在廣受四五線城市歡迎的情況下迅速退市，最大的原因就是無法保證安全性。因此，為了使城鎮(zhèn)消費者獲得更安全高效的出行方式，電動小車的設(shè)計首先就要把安全放在第一位。

毫無疑問，比起從前的低速電動車，三款電動小車都做到了乘用車所必要的安全保障。三款車都配有主副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)等安全配置，而歐拉R1與奇瑞eQ1還有胎壓監(jiān)測，牽引力控制、剎車輔助等進(jìn)階配置，相比之下，比亞迪e1就顯得有些遜色了。

而就歐拉R1與奇瑞eQ1兩車的對比來看，歐拉R1在安全配置層面更加全面。獨有的前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及主動剎車、上坡輔助等功能讓它在安全層面更勝一籌，60%的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)車身也讓它在安全方面表現(xiàn)得更好。

2. 續(xù)航

考察完基本的安全問題后，哪款電動車能夠讓人開得更放心就有了答案。而一款電動車能不能開得省心，那就還需要看一下續(xù)航方面的表現(xiàn)如何了。

在三款電動車中，奇瑞eQ1與比亞迪e1的續(xù)航里程可以說是不相上下，前者達(dá)到301km，后者達(dá)到305km，在A00級市場中已經(jīng)屬于表現(xiàn)不錯的選手了。不過，相比之下，歐拉R1直接達(dá)到351km的續(xù)航里程就讓前兩者顯得有些不夠看了。要知道，即使是多出短短的10km續(xù)航對于用車來說都有可能是關(guān)鍵因素，更不用說多出了50km，對于許多上班族來說，可能就是充電周期多出一天的輕松。

而在電池公里保障方面，比亞迪e1與歐拉R1給出的政策是8年或15萬公里，奇瑞eQ1所給出的政策則是8年或12萬公里，相比之下，還是比亞迪e1與歐拉R1的綜合保障更加全面。

3. 平臺+核心技術(shù)

作為中國品牌中的中堅力量，奇瑞、長城、比亞迪三家汽車廠商都具有成熟的造車資質(zhì)與經(jīng)驗，而當(dāng)談到純電動汽車平臺方面，近年來歐拉的ME平臺與比亞迪e平臺所受到的關(guān)注度更高，相比之下技術(shù)水平也要更勝一籌。

歐拉R1與比亞迪e1正是脫胎于這兩個平臺的產(chǎn)品，作為兩款由純電動平臺打造的正宗電動車型，兩者都擺脫了“油改電”帶來的弊端，將電動車的功能回歸電動本身。不過，從造型來看，比亞迪e1的身上卻多少還有些F0車型的影子，看來，比亞迪e1似乎也沒有歐拉R1“顛覆”得徹底。

4. 空間

雖然作為一款A(yù)00級別市場的電動小車產(chǎn)品，但空間依舊是國人追求的重點，尤其是在有限的空間中如何實現(xiàn)小而全的空間利用，如果能夠做好這一點，絕對是給產(chǎn)品大大加分的存在。

在空間方面，歐拉R1可以說是為電動小車做出了表率。從尺寸來看，歐拉R1在長、寬、高與軸距層面都要全面超過比亞迪e1與奇瑞eQ1，尤其是軸距，比兩者分別長了135mm與325mm，得益于ME專屬平臺的架構(gòu)，歐拉R1不僅能夠擁有最長軸距，也擁有最高的軸距占比，可以明顯看出，歐拉R1在空間上可以說是贏得毫不費力。

5. 顏值

(比亞迪e1)

(奇瑞eQ1)

既然是一款為年輕人打造的入門級車型，那么在造型上自然少不了要討年輕人的歡心。從外觀造型來看，三款電動小車可以說是各有特色。比亞迪e1正如上文中所說的那樣，與比亞迪此前的經(jīng)典車型具有頗多類似之處，想必能夠讓迪粉們感到親切。而人送外號“小螞蟻”的奇瑞eQ1的造型則更多了一絲可愛之處，但也依然沒有擺脫燃油車的造型框架。

再來看歐拉R1這款車型，相信每個女孩子在第一眼看到它的時候都會驚呼一句“好萌”，卡通的線條風(fēng)格讓人容易聯(lián)想到日本的二次元文化，而它的設(shè)計團(tuán)隊也正是位于日本的橫濱市。雖然說蘿卜青菜各有所愛，但從創(chuàng)新的角度來看，還是要給歐拉R1特別點個贊。

6. 智能

(奇瑞eQ1)

從參數(shù)來看，三款車的智能配置都在合理的基礎(chǔ)上不乏亮點，都配備了多媒體液晶屏與智能網(wǎng)聯(lián)功能。其中，奇瑞eQ1的屏幕尺寸最大，達(dá)到了10英寸，歐拉R1則擁有一塊9英寸的液晶顯示屏，比亞迪e1則以一塊懸浮可旋轉(zhuǎn)的大屏作為賣點。

（比亞迪e1）

誠然，一塊大的屏幕能讓消費者有更“值“的主觀感受，但從實際角度出發(fā)，一款好的屏幕還應(yīng)該與車輛本身的尺寸和定位相匹配，并不是越大就越好。相反，比亞迪采用懸浮式的大屏幕匹配在一款A(yù)00級車型上，很有可能在駕駛過程中干擾駕駛員視線，帶來安全隱患。

（歐拉R1）

表面上看，奇瑞eQ1與比亞迪e1的智能網(wǎng)聯(lián)控制臺似乎都比歐拉R1更加花哨一些，但眾所周知的是，一款車的交互系統(tǒng)是否好用并非僅靠硬件的堆砌。在實際操作中，歐拉R1的人機(jī)交互系統(tǒng)在算法的加持下學(xué)習(xí)能力更快，操作也更加便捷，對于小編來說，這一點才是更加令人看重的。

7. 性價比

經(jīng)過一番對比，三款電動小車在各方面的長處與不足都已經(jīng)被總結(jié)得差不多了。而若要將這些分項綜合在一起給出一個評價，那么這個評判標(biāo)準(zhǔn)則非性價比莫屬了。畢竟三款電動小車所針對的消費市場都是以“更少的錢購買更好的產(chǎn)品”為價值取向的。

那么，三款小車哪款更具性價比呢？結(jié)合補(bǔ)貼后售價來看，奇瑞eQ1目前市面上的終端指導(dǎo)價在8.91萬到9.91萬之間，比亞迪e1售價為5.99萬-7.99萬，歐拉R1售價為5.98萬-7.98萬。從入門價格來看，奇瑞eQ1售價偏高，比亞迪e1與歐拉R1車型入門售價相差無幾，但歐拉R1依舊占有優(yōu)勢，結(jié)合前文中的優(yōu)點對比來看，歐拉R1無疑才是三款車中的性價比之王。

因此，在《懂車之道》看來，三款車都具有不錯的實力，而歐拉R1則以細(xì)節(jié)處的優(yōu)勢更勝一籌。作為電動小車屆的新晉網(wǎng)紅，歐拉R1不僅產(chǎn)品力相當(dāng)nice，自上市以來也通過層出不窮的花樣營銷、創(chuàng)新的交易模式等手段贏得了眾多年輕消費者的喜愛。尤其是近期推出的女神版更是在上海車展上賺足了眼球，因此，在一番全方位無死角的測評過后，如果依舊讓我來選擇，我會毫不猶豫地選歐拉R1。