以前沒錢買華為，現(xiàn)在沒錢買華為。

這不是一句玩笑話，而是發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)情況，尤其是P30系列在國(guó)內(nèi)發(fā)布后，盡管頂配的P30 Pro已經(jīng)賣到了7588元，但依然是分分秒售罄。

事實(shí)上，早在2011年之前，我們?cè)谑忻嫔弦姷降娜A為手機(jī)還是“矮矬窮”的貼牌機(jī)，充一年話費(fèi)就能入手一部，用不了幾個(gè)月就卡的不行……

難以想象，僅僅幾年的光陰，丑小鴨變成了白天鵝，華為成為了新時(shí)代全球手機(jī)界的潮牌，熱度超越了蘋果和三星，樹立了中國(guó)品牌在中高端手機(jī)領(lǐng)域突圍的典范。

無(wú)獨(dú)有偶，在中高端MPV市場(chǎng)，這個(gè)被別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等合資車型控制的領(lǐng)域，如今中國(guó)品牌也冒出了狠角色，它就是我們今天要說(shuō)到的上汽大通MAXUS。尤其是其在上海車展上推出的一系列車型，讓世人聽到了中國(guó)品牌突破向上的聲音。

消費(fèi)升級(jí)，瞅準(zhǔn)機(jī)遇果斷發(fā)力

華為發(fā)力中高端手機(jī)市場(chǎng)，除了任正非的戰(zhàn)略眼光外，某種程度上看，也是消費(fèi)升級(jí)的必然結(jié)果。

要知道，隨著產(chǎn)業(yè)成熟，目前整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)早已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng)，在“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)中，將是企業(yè)內(nèi)功的比拼，只有具有差異化創(chuàng)新的企業(yè)，才能在未來(lái)的紅海市場(chǎng)脫穎而出。

對(duì)于華為來(lái)講，雖然中高端這條路雖然很難走，但是一旦做好了，就是一個(gè)極好的切入口。同理，在消費(fèi)升級(jí)浪潮的推動(dòng)下，中高端車市需求持續(xù)旺盛，MPV也來(lái)到了這樣的十字路口。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2018年，MPV市場(chǎng)銷量為166.44萬(wàn)輛，同比下跌了17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。但是，所謂的下跌，其實(shí)“罪魁禍?zhǔn)住笔堑蛢r(jià)格的微面MPV，其銷量為127.8萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到了24.2%。反倒是中高端MPV，分別創(chuàng)造了61.1%和7.7%的高增長(zhǎng)率，勢(shì)頭可見一斑。

也就是說(shuō)，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，MPV市場(chǎng)正在向較高品質(zhì)的家用需求偏移，中高端MPV逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。同時(shí)，按照此消彼長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來(lái)看，流入低端市場(chǎng)的資金量減少，流入高端市場(chǎng)的資金量就會(huì)大幅增加。毋庸置疑，兼顧高端商務(wù)和品質(zhì)生活的MPV時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

巴菲特說(shuō)過，“在真正著手之前，就知道你將要面對(duì)的是什么”。

很明顯，上汽大通MAXUS非常清楚MPV市場(chǎng)未來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)是什么，而這也是其推出全新高端旗艦MPV G20的初衷，通過核心研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來(lái)全新價(jià)值。

全能實(shí)力，穩(wěn)中有升且亮點(diǎn)突出

講真，在上汽大通MAXUS展臺(tái)看到G20實(shí)車時(shí)，內(nèi)心帶來(lái)的震撼絲毫不亞于P30當(dāng)初的驚艷亮相。

首先，G20的外觀設(shè)計(jì)在優(yōu)雅豪華上下足了功夫。在家族式“智聚八方”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主框架下，G20不惜成本的使用了“星羅式全LED前大燈”和“天空之境流光LED尾燈”，更是用“浪尖藝術(shù)”設(shè)計(jì)手法去處理車側(cè)線條，呈現(xiàn)觀感很強(qiáng)的懸浮車頂，營(yíng)造出MPV該有的大氣感。

其次，對(duì)于MPV極為講究的內(nèi)部駕乘空間，G20也是花了很多心思。其不僅提供了近2米的車寬、長(zhǎng)達(dá)近3.2米的軸距以及1.2米內(nèi)部?jī)舾?，在硬件層面上達(dá)到最大舒適性。還在細(xì)節(jié)上下功夫，比如說(shuō)天幕式全景天窗、多達(dá)21項(xiàng)功能的第二排超級(jí)VIP座椅、圖書館級(jí)靜音科技系統(tǒng)等，都將舒適二字做到了該級(jí)別中的極致。

而之于年輕人越來(lái)越在乎的主被動(dòng)安全配置，G20也是早有考慮。以ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車駕駛輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等諸多主被動(dòng)安全配置為例，屬于同級(jí)別中僅有，讓MPV可以更安全。而之于早已成為潮流的智能互聯(lián)功能，背靠上汽集團(tuán)在此領(lǐng)域的深耕，G20搭載的這套上汽阿里斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)早已深入年輕人的心扉。

再來(lái)看動(dòng)力配置，2.0T+采埃孚8AT的動(dòng)力總成，能夠?qū)崿F(xiàn)160KW的最大功率與350N·m的最大扭矩的輸出，再加上上汽大通MAXUS一貫出色的四輪獨(dú)立懸架調(diào)教，動(dòng)態(tài)駕駛無(wú)需擔(dān)心。

當(dāng)然，除了上述硬核實(shí)力外，G20打出了一張C2B個(gè)性化智能定制差異牌，用戶可以根據(jù)自己的需求打造自己的理想座駕。直觀來(lái)看，這無(wú)疑建立起了和競(jìng)品之間的區(qū)隔優(yōu)勢(shì)，使得G20在優(yōu)秀產(chǎn)品實(shí)力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

技術(shù)創(chuàng)新，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者

一流公司做標(biāo)準(zhǔn)，二流公司做品牌，三流公司做制造。一句話揭示汽車行業(yè)的真諦。

這皆因?yàn)?，相比于品牌和制造，?biāo)準(zhǔn)的制定才是車企角逐的核心。而每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的背后，實(shí)際上依托的是行業(yè)頂尖的技術(shù)實(shí)力，而想要成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，或者說(shuō)是行業(yè)的引領(lǐng)者，就要有領(lǐng)先的技術(shù)做底牌。

對(duì)于此，上汽大通MAXUS也是深諳其理，其在上海車展上推出的燃料電池車G20FC便是最佳例證。

從直觀的數(shù)據(jù)參數(shù)上來(lái)看，這款G20FC的電機(jī)最高功率達(dá)到了150KW，就目前行業(yè)的整體水平來(lái)看，這已經(jīng)是氫燃料車型中的佼佼者，即便放到中大型MPV領(lǐng)域，也絲毫不落下風(fēng)。

更值得一提的是，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，G20FC可實(shí)現(xiàn)-30℃冷啟動(dòng)，并且NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)550公里，甚至在5分鐘內(nèi)就能完成加氫。僅從這些逆天的數(shù)字來(lái)看，就能激起消費(fèi)者的腎上腺激素。

此外，G20FC不僅性能夠強(qiáng)悍，其還是一款綠色環(huán)保的前瞻性車型。因?yàn)樵谛旭傔^程中，可以將氫輸送入燃料電池，在電堆中產(chǎn)生電能，可同時(shí)供給動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)。因此，G20所產(chǎn)生的排放只有清潔的水，可謂黑科技十足。

結(jié)語(yǔ)：整體來(lái)看，2019將是不平靜的一年，中高端MPV巨量空間大幕拉開，角逐者也升級(jí)為業(yè)界頂級(jí)玩家，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

然而，對(duì)于上汽大通MAXUS這樣的先行者來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，機(jī)遇就有多廣闊。相信在第一季度拿下21654臺(tái)，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)4.07%的情況下，有了G20以及全新SUV D60等這樣的精兵強(qiáng)將，上汽大通MAXUS的2019年值得期待。