就汽車的機(jī)械層面而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這俗稱“三大件”的部件，從汽車誕生伊始就從沒缺席過，只是隨著技術(shù)的創(chuàng)新和制造工藝的進(jìn)化，三者也在不斷的進(jìn)化。近兩年，相信大家聽到“E-CVT”一詞的頻率越來越高，而且它基本都是出現(xiàn)在那些油電混動(dòng)車型上，例如凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎。關(guān)于E-CVT，有人直接將它理解為“油電混動(dòng)車上使用的CVT變速箱”，然而，E-CVT變速箱到底怎么回事？相信很多人還不明白，下面讓小編給大家介紹一下。

變速箱的變化可謂日新月異，這出于政府對汽車越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)制定，以及車廠對燃效提升的固有執(zhí)念。豐田作為汽車制造大廠，就是引領(lǐng)變速一直進(jìn)化的變革者。油電混合，必然要考慮連接內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還希望動(dòng)力傳輸連貫平順，用離合器來回切換必然不夠平順，顯然不完美。而E-CVT就是為此而來，也是他們混動(dòng)的核心產(chǎn)品之一。

豐田的E-CVT從構(gòu)造上來講和真正的CVT變速箱是不一樣的。E-CVT是齒輪結(jié)構(gòu)，通過電機(jī)配合模擬出來CVT的效果。CVT變速箱由主動(dòng)輪，從動(dòng)輪、鋼帶組成。變速原理簡單的說來就是:通過改變主動(dòng)輪從動(dòng)輪的直徑來調(diào)節(jié)速度。

豐田的E-CVT以太陽輪連接1號電機(jī)，外齒圈連接2號大電機(jī)和輸出軸，行星架則連接發(fā)動(dòng)機(jī)，在行星齒輪的分配協(xié)調(diào)下，動(dòng)力輸入、輸出和儲(chǔ)備都變得井然有序。E-CVT其實(shí)就是把電機(jī)動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力混合在一起，通過軟件來控制動(dòng)力混合比例實(shí)現(xiàn)類似cvt的無級變速效果。這就是豐田大名鼎鼎的行星齒輪混動(dòng)專利，用很簡單的方法就實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力匹配，E-CVT比傳統(tǒng)變速箱聰明的地方在于，它可以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)什么時(shí)候出力、出多少力。當(dāng)然了，這可不僅僅是機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)那么簡單，還涉及到了軟件程序的設(shè)計(jì)與匹配，一臺邏輯清楚、聰明的E-CVT變速箱往往也代表出了廠家的實(shí)力。

從技術(shù)上來說，豐田的E-CVT是汽車變速箱變革的終極追求，它既改善了傳統(tǒng)變速箱的平順性缺失和系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性缺失的弱點(diǎn)，又不像純電汽車那樣。但是由于沒有變速箱，從而在極速上被限制。相信E-CVT變速箱也在不斷的完善自身和繼續(xù)提升。

CVT和E-CVT各自服務(wù)于不同“領(lǐng)域”，在傳統(tǒng)燃油車型中，CVT能夠做到無級變速，達(dá)到家用車所需要的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性；而在混動(dòng)車型里，E-CVT的動(dòng)力分配功能不禁讓人嘖嘖稱奇，卡羅拉雙擎等車型燃油經(jīng)濟(jì)性出眾而又擁有不俗動(dòng)力的車型，正在成為中國消費(fèi)者的首選車型，在環(huán)保理念日益深入人心的當(dāng)下和未來，E-CVT功不可弄。