本文是雅斯頓原創(chuàng)分享文章
撰文:車干
本田CR-V從2004年開始國產(chǎn)化深耕中國市場,多年來在中國獲得了高人氣和高銷量。關(guān)注這個級別的消費(fèi)者自然也會了解另一款SUV:日產(chǎn)奇駿。但提起日產(chǎn)奇駿,給人的感覺卻是話到嘴邊但說不出什么的滋味。是的,我們知道奇駿近兩年賣得很火,但這個車型進(jìn)入市場近20年,怎么留給大家的印象卻如此單薄呢?既然如此,不如圍觀一下本田CR-V和日產(chǎn)奇駿的發(fā)家史,你會發(fā)現(xiàn)它們的關(guān)系這么遠(yuǎn)又那么近.....
CR-V紅紅火火之時,奇駿還在設(shè)計稿上
作為SUV市場的老大哥,第一代本田CR-V早在1996年在日本推出,它是本田第一款自主設(shè)計的緊湊型SUV車型,在此之前,還有一款與五十鈴公司合作研發(fā)的SUV車型Honda Passport。由于本田在渠道上沒有過多向CR-V傾斜,導(dǎo)致產(chǎn)品初期未能得到日本市場的重視。直到1996年其首次在美國展出后,才獲得了市場的關(guān)注。
1997年2月,本田CRV正式在美國市場上市,很快便超過了當(dāng)時人氣極高的豐田RAV4,次年一舉成為美國市場緊湊型SUV的銷量冠軍,年度總銷量突破10萬大關(guān)。在美國大熱的本田CR-V很快將人氣帶回日本國內(nèi),日本消費(fèi)者才真正開始關(guān)注該款車型。到了2000年的時候,本田CR-V成為日本最暢銷SUV,首次超越了當(dāng)時的冠軍豐田L(fēng)and ruiser。
同為日本三大汽車廠商的日產(chǎn),眼看豐田RAV4和本田CR-V在美國市場收獲了如此大的成功,終于在2000年9月推出第一款緊湊型SUV:X-Trail,并在同年11月開始正式銷售。
第一代日產(chǎn)X-Trail很好地吸收了美國市場對SUV的審美,整體設(shè)計與當(dāng)時本田CR-V一樣走硬朗的越野風(fēng)格,動力和扭矩調(diào)校媲美中期改款的本田CR-V。但畢竟產(chǎn)品的推出時間比整個市場的發(fā)展落后不少,產(chǎn)品自身的亮點不足,加上海外市場銷售渠道的拓展也比國內(nèi)上市時間要晚了好幾年,所以第一代日產(chǎn)X-Trail看起來更多是為了填補(bǔ)在緊湊型SUV的空缺,俗稱“占坑”。
雖然如此,日產(chǎn)X-Trail在日本國內(nèi)的上市適逢第一代本田CR-V產(chǎn)品末期,這讓日產(chǎn)X-Trail有了偷襲的機(jī)會,在日本的銷量迅速超越了本田CR-V。
率先國產(chǎn),CRV曾把奇駿虐得滿地找牙
本田在2002年推出了第二代CR-V,產(chǎn)品的設(shè)計改變了前代硬漢的形象,加入了更多圓滑的線條,變得更為運(yùn)動和時尚,將越野車的產(chǎn)品形象逐漸靠攏為城市SUV的定位。這樣的策略調(diào)整可以說是當(dāng)時市場上的神來之筆,因為當(dāng)時國內(nèi)外的產(chǎn)品設(shè)計還是以越野車風(fēng)格為主,這使得第二代本田CR-V獨具一格。加上第二代產(chǎn)品在動力總成和其他配置上均比前代有所提升,幫助它在全球的銷量迅速突破了200萬臺。
更具前瞻性的是,2004年本田決定在中國成立東風(fēng)本田合資公司,并對CR-V進(jìn)行國產(chǎn),這樣使產(chǎn)品價格大幅下降,并且避免了中國政府對進(jìn)口車數(shù)量限制,幫助了本田在中國市場打開了缺口。在短短一年半的上市時間里面,國產(chǎn)CR-V累計售出了62209輛,成為了當(dāng)時的國內(nèi)SUV銷售冠軍,一舉樹立其在國內(nèi)的口碑。
相比第二代本田CR-V,日產(chǎn)X-Trail則顯得捉襟見肘。第二代本田CRV在中國市場上銷量節(jié)節(jié)高時,第一代日產(chǎn)X-Trail則受限于中國進(jìn)口車數(shù)量的管制措施,只有少量汽車進(jìn)入國內(nèi)市場,市場上出現(xiàn)“有價沒市”的境況。而直到2007年日產(chǎn)推出第二代X-Trail(中文名奇駿)才正式國產(chǎn)化,錯失了好幾年進(jìn)入市場的時間。
最令人尷尬的是,東風(fēng)本田在2007年推出了國產(chǎn)第三代CR-V,整整比奇駿領(lǐng)先一代,從設(shè)計語言上更為時尚和現(xiàn)代化,明顯的定價優(yōu)勢使產(chǎn)品獲得了熱銷。銷售情況從最初是購車必須加裝飾,到直接加3萬現(xiàn)金,甚至到了還需等待5個月才能提車的地步,國產(chǎn)CR-V成了加價購車的代名詞。
反觀第二代奇駿的產(chǎn)品情況,外觀設(shè)計語言上繼承了第一代的特點,保持原有的越野車風(fēng)格,外觀上顯得相對落伍。新款車型的動力總成和裝載空間比前代均有所提升,配置上增加了上坡輔助、陡坡緩降等實用功能。但是產(chǎn)品整體表現(xiàn)能力偏向越野車的定位在中國市場上并不好使,綜合國產(chǎn)化的價格并沒有較大優(yōu)勢。此車型每年的銷量僅為2到3萬臺,保持著不溫不火的狀態(tài)。
痛定思痛,大刀闊斧改革的奇駿終于趕上CR-V
在經(jīng)歷過第二代產(chǎn)品定位的碰壁,第三代日產(chǎn)奇駿終于在外觀上有了顛覆性的改造,整體設(shè)計褪去了不少的筆直線條、改為了飽滿的風(fēng)格,此時的奇駿開啟了日產(chǎn)年輕化路線,并且從首次采用日產(chǎn)-雷諾CMF專業(yè)SUV平臺??偟膩碚f,第三代奇駿的產(chǎn)品定位從越野車的“大空間和大馬力”轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘蠸UV的均衡性能路線。
新一代車型在2015年上市以后,銷量比以往有了大幅上升。2015年全年,奇駿銷量達(dá)到16.6萬臺,實現(xiàn)國產(chǎn)后首次超越本田CR-V。2016年奇駿的銷量則達(dá)到了18.02臺,緊逼本田CR-V的18.03萬臺。從全球市場來看,目前奇駿也是最暢銷的日系SUV之一。
為了進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力,今年4月上市的中期改款奇駿推出了7座布局車型。雖然軸距不變,但通過巧妙的座位布局增加了第三排座椅,這使得奇駿成為該級別日系SUV的唯一7座版,即便第三排的空間與舒適性略顯雞肋,但至少滿足了一部分消費(fèi)者的需求,同時補(bǔ)全了奇駿的產(chǎn)品力。
從第三代開始,日產(chǎn)奇駿彌補(bǔ)了過去多年的產(chǎn)品定位失誤,拉近了與本田CR-V的距離,成功打開了市場,但同時也是適逢本田CRV的換代成就了奇駿,不少對本田CR-V感興趣的用戶從2016年開始紛紛選擇持幣觀望。
不過,此時的全新一代本田CR-V已經(jīng)在美國已經(jīng)正式上市,中國市場的發(fā)布時間將在今年下半年。不可否認(rèn),換代的本田CR-V將帶來全面的產(chǎn)品力提升,換裝地球夢渦輪增壓發(fā)動機(jī)也成為粉絲們翹首以盼的關(guān)鍵之一,但如今的奇駿早已把腳步追趕上來,并且憑借近兩年的市場表現(xiàn)打開了頗為穩(wěn)固的市場根基,此時的本田CRV也不得不重新調(diào)整對日產(chǎn)奇駿的重視程度。
從過去的追趕到后來的反超,奇駿和本田CR-V或許正是在競爭中成就了彼此。隨著下半年全新CR-V的上市,這對勁敵又將引來新一輪的對壘,不過對消費(fèi)者來說,這個市場熱鬧一點未嘗不是好事。
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