7s破百36m剎停，名爵HS“真官降”提升核心競爭力
在長城推出了WEY，吉利帶來了領(lǐng)克后，不少品牌也都開始持續(xù)跟進中高端SUV的市場，名爵HS就是其中之一。在剛上市時，名爵HS就憑借出色的設(shè)計和同級領(lǐng)先的動力性能受到了不少關(guān)注度，而隨著前不久名爵HS的一波官降，它的競爭力又更上了一個臺階。
7s級動力總成
名爵HS提供了兩套動力總成，都是來自上汽近兩年主打的“藍芯”系列。一套是30T MGE匹配6速濕式TST雙離合變速箱，另一套是20T SGE匹配7速TST雙離合。
兩款動力總成里，主打的就是2.0T的車型。這臺代號為MGE的發(fā)動機配備了不少先進的技術(shù)，能提供170kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，也正是得益于出色的動力表現(xiàn)，它能給名爵HS提供7.28s的百公里加速成績，這個成績相比于領(lǐng)克01和VV6這些競爭對手足足快了2s還多。
全鋁材質(zhì)，輕量化機身
在動力總成的設(shè)計制造里，很多人都認為增加動力輸出是一件很難的事，實際上如何對發(fā)動機進行有效的減重遠比單純的提升動力更管用。
這臺發(fā)動機采用的是全鋁缸體，也采用的是輕量化滾子搖臂，配合來自霍尼韋爾的高效廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，在動力的輸出和油耗的表現(xiàn)上都有積極的作用。
缸內(nèi)中置直噴+雙可變氣門
從化油器時代，到電噴時代，再到如今的缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴有著更高的噴油壓力，燃油霧化更加徹底，帶來的是更高的燃燒效率，這也是這臺發(fā)動機能提供如此出色動力的原因之一。至于雙可變氣門正時，繎不是什么先進的技術(shù)，但是帶來的好處也是顯而易見的，進氣量的增加，改善廢氣排放等等。
為城市而生的四驅(qū)
在有了不錯的動力總成后，名爵還為HS配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)，這也是名爵HS能夠在7s破百的一大原因。如此強大的動力如果僅僅是前驅(qū)的話，那在起步階段免不了會因為打滑而損失部分動力，而四驅(qū)的出現(xiàn)則很好的彌補了這點不足。
名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)由四大部分組成，包括取力器、傳動軸、前后半軸和后橋總成，其中后橋總成中的EMCD扭矩管理器是它的核心部件。它的作用是手機行車過程中的ECU信號來對后軸動力做出相應的調(diào)整，最大能給后橋分配50%的扭矩。
除了能夠在起步是提供更強的抓地力以外，對于城市SUV而言，四驅(qū)系統(tǒng)也能提供更加完善的安全保障。例如在北方冬季雨雪頻發(fā)的時候，四驅(qū)系統(tǒng)能有效增強對車輛的控制能力，同樣在雨水多的地方，四驅(qū)系統(tǒng)也能從容應付，這也是名爵HS相比于競爭對手們有優(yōu)勢的地方。
憑借“感性力”的設(shè)計語言，名爵HS在上市之初就受到了不小的關(guān)注度，不過在車市寒潮的沖擊下，名爵HS也在尋找應對的方法。而20T車型的售價已經(jīng)下探到10萬元以內(nèi)，就是名爵給出的答案。
其實不管是該降還是不該降，名爵HS降價已經(jīng)是事實。但是對于這么一款7s破百、36m剎停以及配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來說，降價對消費者終歸是好消息。就像前不久上汽乘用車領(lǐng)導王曉秋的話一樣，“活下去”是當務之急。當然反過來看，價格下探到10萬元區(qū)間后，名爵HS本來不太突出的性價比優(yōu)勢就顯得有了大幅提升了，在沒有回暖的大環(huán)境下，提升性價比就是提升競爭力的最有效手段。
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