3月21日，是個(gè)不一般的日子，因?yàn)檫@一天節(jié)日很多，什么世界睡眠日、世界詩(shī)歌日、世界兒歌日……還是咱們中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)氣春分。可是，對(duì)于本田思域來(lái)說(shuō)，這一天可能睡不好覺(jué)，也沒(méi)有什么詩(shī)情畫(huà)意的心思。因?yàn)樵谶@個(gè)春分日，有一款車(chē)型要來(lái)分它的地盤(pán)了。不管三七二十一，反正雪佛蘭科魯澤選擇在這一天上市。其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是思域。

對(duì)思域的遭遇，車(chē)德鋼還是很同情的，于是，我們搜索了一下：有了對(duì)手該怎么辦？

這個(gè)答案確實(shí)很實(shí)在，就像當(dāng)年武松在景陽(yáng)岡上喝完17碗酒之后，又喝的第18碗那樣充實(shí)、舒爽！渾身是勁！沒(méi)錯(cuò)，被網(wǎng)友認(rèn)為思域挑戰(zhàn)者的科魯澤到底有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？憑什么能在運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域切蛋糕呢，咱們一起來(lái)捋一捋。ONE、TWO、GO！怎么沒(méi)有數(shù)3？不好意思，科魯澤和思域車(chē)速太快！按照慣例，先來(lái)梳理一下這位新晉挑戰(zhàn)者的基礎(chǔ)技能?？启敐啥ㄎ挥诳莆制澟c科魯茲之間，是雪佛蘭旗下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第三款緊湊級(jí)別車(chē)型，該款車(chē)型有RS和Redline兩個(gè)版本，從命名上就能夠輕易看出，相比其他兩款"科"字輩兄弟車(chē)型，雪佛蘭為科魯澤烙上了非常明顯的運(yùn)動(dòng)基因。那么，詳細(xì)比對(duì)之下，科魯澤對(duì)于思域的威脅，究竟有多大？

全系T動(dòng)力+后獨(dú)懸 思域的擔(dān)心不是沒(méi)有道理

科魯澤全系車(chē)型有兩套動(dòng)力總成可供選擇，Redline版本車(chē)型匹配1.0T+6擋雙離合變速箱，而RS版本車(chē)型為1.3T+6速手自一體變速箱。這里，我們選擇售價(jià)相仿的兩款車(chē)型，科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版與思域220TURBO CVT豪華版進(jìn)行比對(duì)。話(huà)不多說(shuō)，車(chē)德鋼選擇用表格來(lái)清晰的展示一波，各位，上眼。

從參數(shù)上來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型幾乎不相上下，功力在伯仲之間。那么，兩款車(chē)型在細(xì)節(jié)上又如何呢？下面我們就詳細(xì)的PK一番。

二者底盤(pán)結(jié)構(gòu)上都有一戰(zhàn)之力，相比很多采用扭力梁卻偏往運(yùn)動(dòng)操控上靠攏的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)型在硬件上具備了玩運(yùn)動(dòng)的底子。沒(méi)有多連桿你跟我聊操控，就好比坐在輪椅上比拼下盤(pán)功夫！是功力深呢，還是功力深呢？

科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版

思域 220TURBO CVT豪華版從實(shí)際的試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，科魯澤在運(yùn)動(dòng)性能上確實(shí)有兩把刷子，1.3T引擎能爆發(fā)出230牛米的峰值扭矩確屬不易，思域1.5T引擎無(wú)非才220牛米，性能表現(xiàn)上已經(jīng)是有口皆碑。

科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版

思域 220TURBO CVT豪華版科魯澤RS的油門(mén)調(diào)校顯然是屬于比較敏感的那一類(lèi)，即便是經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)響應(yīng)也非常積極，獲得輕快感并不是什么難事，如若切換至動(dòng)力更為暴躁的運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)踏板將更為敏感，"沖勁兒"不小，也就是說(shuō)，科魯澤RS經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式的感官差別還是非常大的，這點(diǎn)非常符合科魯澤的運(yùn)動(dòng)車(chē)型定位，動(dòng)力響應(yīng)方面給人的第一印象非常出色。

而且，這臺(tái)1.3T引擎的扭矩輸出區(qū)間非常寬泛，沒(méi)有小排量渦輪增壓引擎輸出峰值那種稍縱即逝的感覺(jué)，且低扭表現(xiàn)良好，1800rpm即可爆發(fā)最大230牛米的扭矩輸出，沒(méi)有絲毫的起步無(wú)力感，如果事先不告訴你，很難體會(huì)到這是一臺(tái)小排量渦輪增壓車(chē)型。

換句話(huà)說(shuō)，下次紅綠燈路口起步，不用想著如何后發(fā)先至，舍得給腳油，起步就能秒車(chē)了。當(dāng)然，也正是因?yàn)榕ぞ乇l(fā)區(qū)間較為寬泛，途中跑能力也值得肯定，120公里時(shí)速內(nèi)都能夠獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足。

變速箱的表現(xiàn)也頗為平穩(wěn)，升降擋不算特別積極，不愿意浪費(fèi)動(dòng)力在頻繁的換擋上，也就是說(shuō)，在日常駕駛中，這臺(tái)變速箱的存在感非常低，對(duì)于動(dòng)力輸出的穩(wěn)定則提供了一定的幫助，當(dāng)然，如果深踩油門(mén)，降擋動(dòng)作還是非常給力的，非常懂得配合駕駛員的提速要求，將轉(zhuǎn)速始終控制在一個(gè)較高的區(qū)間內(nèi)，就算是如此，升降擋的動(dòng)作依舊較為柔和，如果不是刻意去感受則幾乎可以忽略。

而思域呢，開(kāi)起來(lái)很過(guò)癮，那么這種過(guò)癮的感覺(jué)源自于哪里呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是買(mǎi)菜代步時(shí)溫柔的不行，CVT變速箱嘛，平順省油；而碰到對(duì)手了想要激發(fā)戰(zhàn)斗力也是一瞬間的事情，深踩油門(mén)又可以很暴躁，這種神經(jīng)質(zhì)的錯(cuò)覺(jué)可能就是過(guò)癮的來(lái)源，不是傻快的那種類(lèi)型，多了一分優(yōu)雅底蘊(yùn)。

底盤(pán)方面，科魯澤采用了六點(diǎn)連接全框式副車(chē)架、前懸架部分采用液壓襯套，具體是個(gè)啥不必太過(guò)明了，你就知道這些玩意兒其他車(chē)上沒(méi)有就行了，本來(lái)嘛，好與不好之間，無(wú)非就是我有你沒(méi)有則可稱(chēng)之為好。

當(dāng)然，賬面上的優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)接到了直接的底盤(pán)感受上，以上優(yōu)勢(shì)在抑制多余彈跳上出了不少力，因此，在坑洼路面科魯澤能夠輕松回歸正常的行駛姿態(tài)，沒(méi)有多余的上下顫動(dòng)，整體感很棒，而且路感也非常清晰，讓駕駛者能夠輕松通過(guò)方向盤(pán)感受到路況信息，可以說(shuō)算是將云山霧罩的所謂操控感進(jìn)行了實(shí)質(zhì)化。

相比科魯澤，思域的底盤(pán)相比科魯澤少了一分美系車(chē)沉穩(wěn)的質(zhì)感，卻多了一分日系車(chē)的輕盈，主觀(guān)上感覺(jué)，科魯澤的底盤(pán)更有深度一些，對(duì)車(chē)體的支撐更為到位，而思域的底盤(pán)尋跡性更為出色，頗有韌性。

配置比拼戰(zhàn)況膠著 車(chē)載互聯(lián)加持科魯澤稍占上風(fēng)

配置方面，科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版與思域220TURBO CVT豪華版的配置水平確實(shí)差不多處于同一水平線(xiàn)，但差異化配置不少。

兩款車(chē)型的基本配置是絕對(duì)能夠滿(mǎn)足日常所需的，但從圖表中可以看出，思域220TURBO CVT豪華版的配置相比科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版，單算成本的話(huà)相差不大，科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版最大的優(yōu)勢(shì)，在于新一代Mylink智聯(lián)系統(tǒng)的搭載，這套Mylink智聯(lián)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)包括遠(yuǎn)程控制、在線(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制、個(gè)人賬號(hào)等"云"應(yīng)用并支持Apple Carplay和百度Carlife，此外，全新一代安吉星可提供每年24G"OnStar安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)"服務(wù)，細(xì)節(jié)做的不錯(cuò)，沒(méi)有流量就沒(méi)有人權(quán)。

而思域則多出了前后頭部氣簾、無(wú)鑰匙啟動(dòng)進(jìn)入以及自動(dòng)空調(diào)等，可科魯澤的定速巡航、座椅加熱等功能又非常實(shí)用，二者算是互有勝負(fù)，不過(guò)總體上來(lái)看，科魯澤的車(chē)載互聯(lián)配置更能吸引年輕人的目光，畢竟科魯澤定位于年輕人座駕，年輕人的車(chē)，要是沒(méi)點(diǎn)值得炫耀的東西，開(kāi)著多沒(méi)勁兒??！

顏值各有所長(zhǎng) 科魯澤更c(diǎn)ool一些

有句話(huà)叫"始于顏值，陷入才華，忠于人品。"兩款車(chē)都有才華、有品質(zhì)，但是顏值是形象是門(mén)面，也忽略不得。

雪佛蘭品牌向來(lái)善于在設(shè)計(jì)上做文章，這臺(tái)科魯澤同樣如此。

其采用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，科魯澤Redline 320T車(chē)型沿用雪佛蘭Redline尚紅系列元素，曜黑領(lǐng)結(jié)車(chē)標(biāo)搭配曜黑雙格柵和其他Redline專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，讓科魯澤充滿(mǎn)了視覺(jué)沖擊力。

而科魯澤RS版本更是在此基礎(chǔ)上增添了部分賽車(chē)元素來(lái)增強(qiáng)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，黑化后的格柵面積更大，錯(cuò)綜復(fù)雜的線(xiàn)條讓整個(gè)前臉的立體感更強(qiáng)，同時(shí)更富凌厲感。而尾部黑色小鴨尾配合下方類(lèi)似擴(kuò)散器的裝飾也是獨(dú)樹(shù)一幟，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

值得一提的是，科魯澤LED雙元素尾燈設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于意大利MONZA賽道，點(diǎn)亮后的霓虹示寬燈極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面依舊充滿(mǎn)了雪佛蘭風(fēng)格，中控采用了雪佛蘭標(biāo)志性的飛翼式設(shè)計(jì)，層次分明。全黑內(nèi)飾加以紅色縫線(xiàn)點(diǎn)綴也更具戰(zhàn)斗氣息。用料和做工方面保持了雪佛蘭一貫的高水準(zhǔn)，中控中部打孔軟性包裹采用了紅色縫線(xiàn)再次強(qiáng)調(diào)了飛翼式造型的線(xiàn)條感，無(wú)論是觀(guān)感還是觸感都無(wú)可挑剔。

距離這代思域上市已經(jīng)有段時(shí)間了，給予消費(fèi)者的新鮮感隨之下降了不少，但就設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這代思域堪稱(chēng)最富運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，融合了跨界感與轎跑感也讓思域的外形獲得了大部分人的肯定，更低的視覺(jué)重心讓思域有著貼地飛行的感覺(jué)，這點(diǎn)在車(chē)身高度參數(shù)上也有所體現(xiàn)，基本上是同級(jí)別最低的，離地間隙參數(shù)也是最低的。

無(wú)論是哪代思域，內(nèi)飾都是本田家族最具科技感的，這代也不例外，環(huán)抱式中控布局以及諸多不規(guī)則形狀的功能區(qū)域，讓思域的內(nèi)飾顯得復(fù)雜且富有層次感，用料方面也比較讓人滿(mǎn)意。

車(chē)德鋼總結(jié)

買(mǎi)臺(tái)引擎送臺(tái)車(chē)，這代本田思域差不多也符合這個(gè)套路，動(dòng)力表現(xiàn)比較亮眼，也正因如此，這代思域堪稱(chēng)全民公敵，囂張、逮誰(shuí)滅誰(shuí)就是這代思域的寫(xiě)照，別說(shuō)同級(jí)別車(chē)型了，就是蘭博基尼也不放在眼里，如今，出現(xiàn)了一臺(tái)性能上同樣給力的科魯澤，思域在馬路上的囂張氣焰怕是要下降不少。

雖然嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，在各自品牌的族譜里，思域的產(chǎn)品定位要略高于科魯澤，但科魯澤的產(chǎn)品力，卻絲毫不落下風(fēng)，孰強(qiáng)孰弱，恐怕也只有等科魯澤市場(chǎng)銷(xiāo)量出爐后，才能見(jiàn)分曉了。